Due to internal damping of the tire

Due to internal damping of the tire material, not all of the energy used to deform the tire as it rolls is recovered when the tread elements exit the contact patch and return to their original shape. Also, the distribution of the normal load on the tire becomes asymmetric when the tire is rotating. This is because the spring elements are not purely elastic but instead have viscous dissipation which prevents the force used to compress the springs from being recovered in the rear half of the contact patch [8]. This shifts the normal load distribution towards the forward portion of the contact patch. The loss of energy can be represented as a force on the tires which opposes the motion of the vehicle. This force, called the tire rolling resistance, can be represented by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากการจัดการภายในของวัสดุยาง ไม่ทั้งหมดของพลังงานที่ใช้เพื่อทำให้พิการยาง ตาม rolls จะถูกกู้คืนเมื่อองค์ประกอบดอกยางออกจากแพทช์ติดต่อ และกลับสู่รูปทรงเดิม นอกจากนี้ การกระจายโหลดปกติบนยางจะสมมาตรเมื่อยางจะหมุน ทั้งนี้เนื่องจากองค์ประกอบสปริงไม่แท้ยืดหยุ่น แต่แทน มีการกระจายความหนืดซึ่งทำให้แรงที่ใช้การบีบอัดสปริงจากการกู้คืนในครึ่งหลังของแพทช์ติดต่อ [8] นี้กะการกระจายโหลดปกติไปทางส่วนหน้าของแพทช์ติดต่อ การสูญเสียของพลังงานสามารถแสดงเป็นกำลังในยางซึ่งคัดค้านมาตรการการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ แรงนี้ เรียกว่ายาง สุดท้ายสามารถแสดงตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากทำให้หมาด ๆ ภายในของวัสดุยางไม่ทั้งหมดของพลังงานที่ใช้ในการทำให้เสียโฉมยางเป็นมันม้วนมีการกู้คืนเมื่อองค์ประกอบของดอกยางออกแพทช์ติดต่อและกลับไปที่รูปร่างเดิมของพวกเขา นอกจากนี้การกระจายตัวของการโหลดปกติยางจะกลายเป็นไม่สมมาตรเมื่อยางหมุน นี้เป็นเพราะองค์ประกอบฤดูใบไม้ผลิจะไม่ยืดหยุ่นอย่างหมดจด แต่แทนที่จะมีการกระจายความหนืดซึ่งจะช่วยป้องกันการบังคับใช้การบีบอัดสปริงจากการฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของแพทช์ติดต่อที่ [8] นี้จะเลื่อนการกระจายโหลดตามปกติต่อไปข้างหน้าในส่วนของแพทช์ที่ติดต่อ การสูญเสียของพลังงานที่สามารถแสดงเป็นแรงยางซึ่งตรงข้ามกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะท​​ี่ พลังนี้เรียกว่ายางกลิ้งต้านทานสามารถแสดงโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากภายในความหน่วงของวัสดุยาง , ไม่ทั้งหมดของพลังงานที่ใช้หมุนยางเป็นม้วนจะหายเมื่อดอกยางองค์ประกอบออกจากติดต่อแพทช์และกลับไปที่รูปร่างเดิมของพวกเขา นอกจากนี้ การกระจายตัวของโหลดปกติบนยางจะไม่สมมาตรที่ยางหมุน นี้เป็นเพราะสปริงมีองค์ประกอบที่ไม่หมดจด แต่แทนที่จะมีการยืดหยุ่นหนืด ซึ่งจะช่วยป้องกันแรงที่ใช้อัดสปริงจากการฟื้นตัวในครึ่งปีหลังของติดต่อปะ [ 8 ] นี้กะการโหลดปกติต่อส่วนข้างหน้าของติดต่อ Patch การสูญเสียของพลังงานที่สามารถแสดงเป็นแรงบนยางรถยนต์ที่ต่อต้านการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ แรงนี้เรียกว่าแรงต้านการหมุนของยางรถยนต์ สามารถแทนได้ด้วย