A tow train (DL2), on the other han

A tow train (DL2), on the other hand, consists of a motorized towing
vehicle connected to some un-powered wagons carrying the material
bins. Typically, sharp turns in the narrow aisles of the shop floor
restrict the number of wagons per tow train (or tugger) to at most a
handful. Nonetheless, a tow train capacity is usually large enough to
serve multiple stations in a milk-run. Starting from a decentralized
JIT supermarket (ST2), where wagons are coupled and filled with bins
by logistics workers according to the part demands of the respective
stations, a tugger sets off (typically, according to a fixed schedule,
see, e.g., Domingo, Alvarez, Peña, & Calvo, 2007) delivering parts
to, and collecting empty bins from, the stations laying on its predetermined
route. Some automobile producers have even fully automated
the tugger delivery process (Emde & Boysen, 2012b): Instead
of a human operator, a tow train may be pulled by some automated
guided vehicle (AGV) and for the stopovers so-called shooter-racks
may be applied

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟใย (DL2), คง ประกอบด้วยการลากจูงเครื่องรถที่เชื่อมต่อกับเกวียนบางยังไม่ได้รับการถือครองวัสดุช่องเก็บ โดยทั่วไป คมชัดเปิดในแคบของการผลิตจำกัดจำนวนของเกวียนต่อใยรถไฟ (หรือ tugger) ให้เป็นที่สุดหยิบ กระนั้น เป็นใยรถไฟกำลังจะใหญ่พอที่จะบริการหลายสถานีในนมรัน เริ่มต้นจากเป็นแบบกระจายศูนย์จิตซูเปอร์มาร์เก็ต (ST2), ที่ควบคู่ และเต็มไป ด้วยช่องเก็บเกวียนโดยผู้ปฏิบัติงานโลจิสติกส์ตามความต้องการเป็นส่วนหนึ่งของที่เกี่ยวข้องสถานี tugger การตั้งค่าปิด (ปกติ ตามกำหนดเวลาดู เช่น ในซันโตโดมิงโกแบ่ง Alvarez, Peña และ Calvo, 2007) การส่งมอบชิ้นส่วนไป และการรวบรวมช่องว่างจาก สถานีวางบนที่กำหนดไว้กระบวนการผลิต บางผู้ผลิตรถยนต์ได้โดยอัตโนมัติแม้ทั้งหมดกระบวนการจัดส่ง tugger (Emde และ Boysen, 2012b): แทนของตัวบุคคล รถไฟใยอาจเบิก โดยบางแบบอัตโนมัติตัวรถ (AGV) และ stopovers เรียกว่าปืนชั้นเก็บสินค้าอาจใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถไฟพ่วง A (DL2) ในมืออื่น ๆ
ประกอบด้วยมอเตอร์ลากจูงรถเชื่อมต่อกับบางเกวียนยกเลิกการขับเคลื่อนการดำเนินการวัสดุที่ถังขยะ
โดยปกติแล้วเลี้ยวในทางเดินแคบ ๆ ของร้านค้าชั้น
จำกัด จำนวนของรถพ่วงต่อรถไฟ (หรือ tugger)
อย่างมากที่สุดไม่กี่คน อย่างไรก็ตามความสามารถในการลากรถไฟมักจะมีขนาดใหญ่พอที่จะให้บริการหลายสถานีในนมวิ่ง
เริ่มจากการกระจายอำนาจซูเปอร์มาร์เก็ต JIT (ST2) ซึ่งเกวียนเป็นคู่และเต็มไปด้วยถังขยะโดยคนงานโลจิสติกตามความต้องการเป็นส่วนหนึ่งของแต่ละสถานีเป็นtugger ชุดออก (โดยปกติตามตารางเวลาคงเห็นเช่นโดมิงโกAlvarez, Peñaและ Calvo 2007) ส่วนการส่งมอบไปและเก็บถังขยะที่ว่างเปล่าจากสถานีวางบนที่กำหนดไว้ของเส้นทาง บางผู้ผลิตรถยนต์ได้แม้อัตโนมัติขั้นตอนการจัดส่ง tugger (Emde และ Boysen, 2012b): แทนของผู้ประกอบการมนุษย์รถไฟพ่วงอาจถูกดึงโดยอัตโนมัติแนะนำคัน(AGV) และสำหรับการหยุดพักที่เรียกว่านักกีฬาชั้น-อาจนำมาประยุกต์ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พ่วงรถไฟ ( dl2 ) บนมืออื่น ๆที่ประกอบด้วยมอเตอร์ลากจูง
รถเชื่อมต่อกับบางและขับเคลื่อนเกวียนแบกวัสดุ
ถังขยะ . โดยปกติ การเลี้ยวในทางเดินแคบๆ ของร้านชั้น
กัดจำนวนรถบรรทุกต่อพ่วงรถไฟ ( หรือทัก ) มากที่สุด
หนึ่งกำมือ กระนั้น รถลากรถไฟความจุมักจะเป็นขนาดใหญ่พอที่จะ
บริการหลายสถานีในนม วิ่งเริ่มจากซูเปอร์มาร์เก็ตจิตกระจาย
( สุโขทัย 2 ) ที่เกวียนเป็นคู่และเต็มไปด้วยถังขยะ
โดยงานโลจิสติกส์ ตามความต้องการ ส่วนสถานีที่เกี่ยวข้อง
, ทักชุดออก ( โดยปกติ ตามการแก้ไขตารางเวลา
ดู , เช่น , Domingo , อัลวาเรซ , PE 15 , & calvo 2550 ) การส่งมอบชิ้นส่วน
, และเก็บถังขยะว่างเปล่าจาก สถานีวางของไว้
เส้นทางบางผู้ผลิตรถยนต์ได้อัตโนมัติ
ทักส่งกระบวนการ ( Emde &บอยเซน 2012b , ) : แทน
ของผู้ประกอบการของมนุษย์ รถลากรถไฟอาจถูกดึงโดยอัตโนมัติบาง
ผลการเรียน ( AGV ) และสำหรับ stopovers ที่เรียกว่านักกีฬา
อาจใช้ชั้นวาง