Table 1.1 compares some of the feat

Table 1.1 compares some of the features of propulsion plants in current use. The following notes are meant
to clarify the contents of the table:
The power range is given per unit for the steam turbines. One unit normally drives one propeller
shaft. As many as four units might be used in a large, fast ship, with four propellers, developing
about 300,000 shp, as on the big aircraft carriers.
low-speed diesel engines are usually arranged with each engine driving one propeller shaft. A
twin-screw ship would therefore have two engines.
Medium- and high-speed diesels, and aircraft-derivative gas turbines, are frequently fitted in
pairs, geared together, with each pair driving a single propeller shaft, as in the warship described
above.

Heavy-duty gas turbines could be arranged in pairs but, in fact, all of the ships that were built with
these engines had single-engine plants.
LNGCs are liquefied natural gas carriers; naval auxiliaries are non-combatant naval vessels
including tankers, stores ships, tenders, and many amphibious-force ships. '
The line for fuel quality shows the poorest quality fuel that is normally used in each type of plant.
Especially for the diesel engines, there is an inverse relation between fuel quality and maintenance,
so that, if a better quality fuel were used in a medium-speed engine, for example, maintenance
requirements would be lower.
Major maintenance of aircraft-derivative gas turbines is usually done by replacing the unit in service
with a rebuilt unit after several thousand hours of service. This practice reduces maintenance at sea
but adds to the shore-side support requirements.
For the nuclear plants, much of the machinery is inaccessible for maintenance when the plant is in
use.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 1.1 เปรียบเทียบคุณลักษณะของพืชขับเคลื่อนปัจจุบันใช้ หมายเหตุต่อไปนี้จะหมายถึงชี้แจงเนื้อหาของตาราง:ไฟฟ้าที่ได้รับต่อหน่วย มีกังหันไอน้ำ หนึ่งหน่วยปกติขับใบพัดเดียวเพลา เป็นสี่หน่วยอาจใช้เรือขนาดใหญ่ รวดเร็ว กับสี่ใบพัด พัฒนาประมาณ 300,000 shp เป็นบนเครื่องบินใหญ่ขึ้นมักจะจัดความเร็วต่ำเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์แต่ละขับเพลาใบพัดหนึ่ง Aเรือ twin-screw ดังนั้นจะมีสองเครื่องยนต์Diesels ปานกลาง - และความเร็วสูง และอนุพันธ์เครื่องกังหันก๊าซ มักติดตั้งในคู่ เกียร์ กับคู่แต่ละก้านใบพัดเดี่ยว เช่นในเรือรบที่อธิบายไว้ในการขับขี่ข้างต้นกังหันก๊าซหนักสามารถจัดคู่ แต่ จริง ทั้งหมดของเรือที่ถูกสร้างขึ้นเครื่องยนต์เหล่านี้มีพืชเดียวเครื่องยนต์LNGCs เป็นพาหะก๊าซธรรมชาติเหลว มี auxiliaries เรือเรือก็ยังไม่ใช่รวมทั้งเรือบรรทุก เก็บเรือ ประมูล และเรือสะเทินน้ำสะเทินบก-แรงมาก 'บรรทัดสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงเชื้อเพลิงคุณภาพศึกษาที่ปกติจะใช้ในแต่ละชนิดของพืชโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มีความสัมพันธ์ผกผันระหว่างคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาดังนั้น ถ้าใช้เชื้อเพลิงคุณภาพดีกว่าในความเร็วปานกลางเครื่องยนต์ เช่น การบำรุงรักษาความต้องจะลดลงการบำรุงรักษากังหันก๊าซของเครื่องบินอนุพันธ์หลักโดยปกติกระทำ โดยการเปลี่ยนหน่วยบริการกับหน่วย rebuilt หลังจากหลายพันชั่วโมงของการบริการ วิธีการนี้ช่วยลดการบำรุงรักษาที่ทะเลแต่จะต้องสนับสนุนฝั่งสำหรับนิวเคลียร์ มากของเครื่องจักรไม่สามารถเข้าถึงสำหรับการบำรุงรักษาเมื่อพืชอยู่ในการใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 1.1 เปรียบเทียบบางส่วนของคุณสมบัติของพืชขับเคลื่อนในการใช้งานในปัจจุบัน หมายเหตุต่อไปนี้มีความหมาย
ที่จะชี้แจงเนื้อหาของตาราง:
ช่วงอำนาจจะได้รับต่อหน่วยสำหรับกังหันไอน้ำ หนึ่งหน่วยปกติไดรฟ์หนึ่งใบพัด
เพลา มากที่สุดเท่าที่สี่หน่วยอาจจะใช้ในขนาดใหญ่เรืออย่างรวดเร็วกับสี่ใบพัดพัฒนา
ประมาณ 300,000 บราเช่นบนเครื่องบินสายการบินขนาดใหญ่.
เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำมักจะมีการจัดกับเครื่องยนต์แต่ละขับรถเพลาหนึ่ง
เรือสกรูคู่จึงจะมีสองเครื่องยนต์.
กลางและดีเซลความเร็วสูงและกังหันก๊าซอากาศยานอนุพันธ์มีการติดตั้งบ่อยใน
คู่มุ่งด้วยกันแต่ละคู่ขับเพลาเดียวในเรือรบที่อธิบายไว้
ข้างต้น .

กังหันก๊าซหนักจะได้รับการจัดให้อยู่ในคู่ แต่ในความเป็นจริงทั้งหมดของเรือที่ถูกสร้างขึ้นด้วย
เครื่องมือเหล่านี้มีพืชเครื่องยนต์เดี่ยว.
LNGCs จะเหลวผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติ เรือช่วยรบเป็นเรือที่ไม่ใช่การต่อสู้ของกองทัพเรือ
รวมทั้งรถบรรทุกเรือร้านค้าชาวไร่และหลายเรือสะเทินน้ำสะเทินบกแรง '
สายคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพที่ยากจนที่สุดที่ใช้ตามปกติในแต่ละประเภทของพืช.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความสัมพันธ์ผกผันระหว่างคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา
เพื่อให้ถ้าเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพที่ดีกว่าถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางเช่นการบำรุงรักษา
ความต้องการจะต่ำ.
บำรุงรักษาหลักของกังหันก๊าซอากาศยานอนุพันธ์มักจะทำโดยการเปลี่ยนหน่วยในการให้บริการ
กับหน่วยสร้างขึ้นมาใหม่หลังจากที่หลายพันชั่วโมงของการบริการ วิธีนี้จะช่วยลดการบำรุงรักษาในทะเล
แต่จะเพิ่มความต้องการการสนับสนุนด้านชายฝั่ง.
สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มากของเครื่องจักรไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการบำรุงรักษาเมื่อพืชที่อยู่ใน
การใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 1.1 เปรียบเทียบคุณลักษณะบางอย่างของการขับเคลื่อนพืชในการใช้งานปัจจุบัน ข้อความต่อไปนี้จะหมายถึงเพื่ออธิบายเนื้อหาของตาราง :ช่วงไฟให้ต่อหน่วยสำหรับกังหันไอน้ํา . หนึ่งหน่วยปกติไดรฟ์หนึ่งใบพัดเพลา หน่วยมากที่สุดเท่าที่สี่อาจจะใช้ในเรือเร็วขนาดใหญ่ มี 4 ใบพัด , การพัฒนาเกี่ยวกับ 300000 SHP , บนเครื่องบินสายการบินใหญ่ความเร็วสูง - ต่ำเครื่องยนต์ดีเซลมักจะจัดกับเครื่องยนต์แต่ละตัวใบพัดขับเพลา เป็นเรือคู่จึงมี 2 เครื่องยนต์กลาง - และดีเซลความเร็วสูงและอนุพันธ์กังหันก๊าซอากาศยาน , เข็มขัดอยู่บ่อย ๆคู่ที่เหมาะ กัน แต่ละคู่ขับเพลาใบจักรเดียว เป็นเรือรบที่อธิบายในข้างต้นกังหันแก๊สหนัก อาจจะจัดเป็นคู่ แต่ในความเป็นจริงทั้งหมดของเรือที่ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องมือเหล่านี้มีพืชเครื่องยนต์เดี่ยวlngcs เป็นก๊าซธรรมชาติเหลวผู้ให้บริการ จะไม่ต่อสู้เรือเรือเรือต่างรวมทั้งเรือบรรทุก ร้านเรือ ประกวดราคา และหลายครึ่งบกครึ่งน้ำบังคับเรือ . . .สายคุณภาพเชื้อเพลิงแสดงยากจนคุณภาพเชื้อเพลิงที่ใช้ตามปกติในแต่ละชนิดของพืชโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มีความสัมพันธ์ผกผันระหว่างคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาดังนั้น ถ้าเชื้อเพลิงคุณภาพดีใช้ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง เช่น บํารุงรักษาความต้องการจะลดลงการบำรุงรักษาอากาศยานหลักของอนุพันธ์กังหันก๊าซมักจะทำโดยการเปลี่ยนหน่วยบริการด้วยการสร้างหน่วยหลังจากหลายพันชั่วโมงของการบริการ การปฏิบัตินี้ช่วยลดการบำรุงรักษาที่ทะเลแต่เพิ่มฝั่งด้านสนับสนุนความต้องการสำหรับโรงงานนิวเคลียร์ , มากของเครื่องจักรจะไม่สามารถเข้าถึงสำหรับการบำรุงรักษาเมื่อเป็นพืชในใช้