The role of fatigue must not be und

The role of fatigue must not be underestimated when studying the causes of crashes. Driver fatigue crashes are not only a matter of having spent too long behind the wheel; fatigue can also be caused by too little sleep, stress, or time of the day. According to a conservative estimate based on studies abroad, driver fatigue is involved in
10-15% of all severe crashes (Nordbakke et al, 2007). Although technical aids that prevent fatigue crashes are being developed, they are not yet ready for use. In the road haulage industry, the only means that are presently available to combat fatigue crashes are consistently applying (and enforcing) the driving and resting hours and a
safety culture. Information campaigns should make non-professional car drivers aware of the risks of fatigue.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทบาทของความเมื่อยล้าจะต้องไม่ถูกประเมินเมื่อศึกษาสาเหตุของการเกิดปัญหา เกิดปัญหาความเมื่อยล้าขับรถที่ไม่เพียง แต่เรื่องของการที่มีการใช้เวลานานเกินไปที่ล้อหลัง; ความเมื่อยล้านอกจากนี้ยังสามารถที่เกิดจากการนอนหลับน้อยเกินไปความเครียดหรือช่วงเวลาของวัน ตามประมาณการอนุรักษ์จากการศึกษาในต่างประเทศเมื่อยล้าของคนขับมีส่วนเกี่ยวข้องใน
10-15% ของการเกิดปัญหาที่รุนแรงทั้งหมด (nordbakke et al, 2007)แม้ว่าทางเทคนิคที่ช่วยป้องกันการเกิดปัญหาความเหนื่อยล้ามีการพัฒนาพวกเขาจะยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งาน ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนเพียงวิธีการที่เป็นปัจจุบันพร้อมที่จะต่อสู้กับความเมื่อยล้าที่เกิดปัญหาการใช้อย่างสม่ำเสมอ (และบังคับใช้) ขับรถและพักผ่อนชั่วโมงและ
วัฒนธรรมความปลอดภัย แคมเปญข้อมูลควรให้คนขับรถที่ไม่ใช่มืออาชีพตระหนักถึงความเสี่ยงของความเมื่อยล้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทบาทของความเมื่อยล้าต้องไม่สามารถ underestimated เมื่อศึกษาสาเหตุของการเกิดปัญหา เกิดปัญหาโปรแกรมควบคุมล้าไม่เพียงเรื่องของการไม่ใช้นานเกินไปหลังล้อ ความเมื่อยล้าสามารถเกิดจากนอนน้อยเกินไป ความเครียด หรือเวลา เกี่ยวข้องตามประเมินหัวเก่ายึดการศึกษาต่างประเทศ โปรแกรมควบคุมล้าใน
10-15% ของทั้งหมดอย่างรุนแรงล้มเหลว (Nordbakke et al, 2007) แม้ว่าการพัฒนาพื้นฐานทางเทคนิคที่ป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาความเมื่อยล้า พวกเขายังไม่พร้อมสำหรับการใช้งาน ในอุตสาหกรรมเรือลากถนน ดังที่อยู่ปัจจุบันพร้อมต่อสู้ล้าอย่างสม่ำเสมอใช้ล้มเหลว (และบังคับใช้) เวลาขับรถ และที่พักและ
วัฒนธรรมความปลอดภัย ข้อมูลส่งเสริมการขายควรทำให้การขับรถไม่ใช่มืออาชีพตระหนักถึงความเสี่ยงของความอ่อนเพลีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทบาทหน้าที่ของความเหนื่อยล้าจะต้องไม่มองข้ามก็คือเมื่อการศึกษาจะทำให้ล่มของ ปัญหาความเหนื่อยล้าพนักงานขับรถไม่ได้มีแต่เฉพาะเรื่องที่มีการใช้มานานเกินไปอยู่เบื้องหลังพวงมาลัยที่ความเหนื่อยล้าความสามารถเกิดจากความเครียดเกินไปนอนน้อยหรือเวลาของวัน จากตัวเลขประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่ใช้ในการศึกษาในต่างประเทศความเหนื่อยล้าพนักงานขับรถจะมีส่วนเกี่ยวข้องใน
10-15 10-15 10-15% รุนแรงหยุดทำงาน( nordbakke et al 2007 )ทั้งหมดแม้ว่าโรคเอดส์ทางด้านเทคนิคที่ป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาคอมพิวเตอร์ค้างหรือหยุดทำงานดังกล่าวความเหนื่อยล้ากำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาที่ไม่มีความพร้อมสำหรับการใช้งาน ในอุตสาหกรรมรถถนนที่หมายถึงเฉพาะที่มีให้บริการในปัจจุบันเพื่อต่อสู้กับปัญหาความเหนื่อยล้าจึงได้นำ(และการบังคับใช้)การขับรถและชั่วโมงแผ่นรองและวัฒนธรรม
ซึ่งจะช่วยรักษาความ ปลอดภัย ได้อย่างฉับไว แคมเปญข้อมูลจะทำให้รถไม่ใช่มืออาชีพทราบถึงความเสี่ยงของความเหนื่อยล้า