3.1. Load-sizesAt present it is imp

3.1. Load-sizes
At present it is impossible to obtain the full load-bearing
capacity of a lorry even with bales, and with light bulk matter
the obtainable load is less than one-third of the load-bearing
capacity of a lorry. In Finland useful load of a lorry can be up to
40 tonne. Common load volume of a peat lorry is about 120–
150 m3 which is about 107 MWh of peat.
VTT investigated load-sizes by inquiring transportation
entrepreneurs and by comparing the results with the theoretical
calculations. The amounts of reed canary grass, loadable
into a lorry, were calculated on the basis of the results
(Table 1). Obtaining of these load-sizes requires that loading
succeeds optimally, and that the density of bales is good.
Load-size and transport distance have an effect on transportation
costs (Fig. 2). By using Orkel-local-baler (chop-bales
in Fig. 2) it has been possible to obtain largest load-sizes, but the
total economy of the chain is not very high because the baling
costs increase the total costs. If the full load-bearing capacity of
a lorry (30–40 tonne, 35 tonne in Fig. 2) would be obtained, the
transportation costs would be reduced significantly compared

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1 ขนาดโหลดในปัจจุบัน ไม่สามารถรับน้ำหนักตัวเต็มความจุของรถบรรทุกแม้ กับเบลล์ และเรื่องแสงจำนวนมากโหลดได้มีน้อยกว่าหนึ่งในสามของน้ำหนักตัวความจุของรถบรรทุก ในฟินแลนด์ โหลดประโยชน์ของรถบรรทุกมีการใช้งาน40 ตัน โหลดไดรฟ์ข้อมูลทั่วไปของบรรทุกถ่านหินอยู่ประมาณ 120 –150 m3 ซึ่งเป็นประมาณ 107 MWh พรุVTT การตรวจสอบขนาดของโหลด โดยขนส่งสอบถามผู้ประกอบการและ โดยเปรียบเทียบกับทฤษฎีการการคำนวณ ยอดหญ้ากกคานารี ใส่ได้เข้าไปในรถบรรทุก ถูกคำนวณบนพื้นฐานของผล(ตารางที่ 1) รับโหลดขนาดนี้ต้องโหลดที่สำเร็จอย่างเหมาะสม และความหนาแน่นของก้อนว่าดีขนาดโหลดและขนส่งระยะทางมีผลต่อการขนส่งค่าใช้จ่าย (2 รูป) โดย Orkel-ท้องถิ่นวิดน้ำ (ชบเบลล์ในรูปที่ 2) จะได้รับได้รับการโหลดที่ใหญ่ที่สุดขนาด แต่เศรษฐกิจทั้งหมดของห่วงโซ่จะไม่สูงมากเนื่องจากบาลิงค่าใช้จ่ายเพิ่มต้นทุนรวม ถ้ากำลังการผลิตเต็มแบกภาระของรถบรรทุก (30 – 40 ตัน 35 ตันในรูปที่ 2) จะได้รับ การค่าขนส่งจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 โหลดขนาด
ในปัจจุบันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับแบกภาระเต็ม
ความจุของรถบรรทุกแม้จะมีก้อนและมีเรื่องกลุ่มแสง
โหลดหาได้น้อยกว่าหนึ่งในสามของการแบกภาระ
ความจุของรถบรรทุก ในฟินแลนด์โหลดการใช้งานของรถบรรทุกได้ถึง
40 ตัน ปริมาณโหลดสามัญของรถบรรทุกพรุเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 120
150 M3 ซึ่งเป็นประมาณ 107 เมกะวัตต์ชั่วโมงของพีท.
VTT สอบสวนโหลดขนาดสอบถามการขนส่ง
ผู้ประกอบการและโดยการเปรียบเทียบผลกับทฤษฎี
การคำนวณ ปริมาณกกหญ้านกขมิ้น, ที่ใส่
เข้าไปในรถบรรทุกถูกคำนวณบนพื้นฐานของผล
(ตารางที่ 1) ได้รับเหล่านี้โหลดขนาดต้องการให้โหลด
ประสบความสำเร็จอย่างดีที่สุดและมีความหนาแน่นของก้อนเป็นสิ่งที่ดี.
โหลดขนาดและระยะทางขนส่งมีผลกระทบต่อการขนส่ง
ค่าใช้จ่าย (รูปที่. 2) โดยใช้ Orkel ท้องถิ่น-วิดน้ำ (สับ-ก้อน
ในรูป. 2) จะได้รับเป็นไปได้ที่จะได้รับภาระที่ใหญ่ที่สุดขนาด แต่
เศรษฐกิจโดยรวมของห่วงโซ่ไม่สูงมากเพราะ Baling
ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายรวม หากความสามารถในการรับน้ำหนักเต็มรูปแบบของ
รถบรรทุก (30-40 ตัน 35 ตันในรูป. 2) จะได้รับที่
ต้นทุนการขนส่งจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 . โหลดขนาดปัจจุบัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับรับเต็มความจุของรถบรรทุก กับ เบล และ กับเรื่องแสงขนาดใหญ่โหลดหาได้น้อยกว่าหนึ่งในสามของแรงความจุของรถบรรทุก ในฟินแลนด์เป็นประโยชน์โหลดรถบรรทุกสามารถขึ้น40 ตัน ปริมาณโหลดทั่วไปของพีทมีประมาณ 120 –รถบรรทุก150 ลบ . ม. ซึ่งเป็นประมาณ 107 เมื่อของพีท .โหลด vtt ตรวจสอบขนาดระหว่างการขนส่งผู้ประกอบการ และโดยการเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับทฤษฎีการคํานวณ ปริมาณของหญ้า loadable รีดนกขมิ้น ,เป็นรถบรรทุก ถูกคำนวณบนพื้นฐานของผล( ตารางที่ 1 ) ได้รับขนาดเหล่านี้ต้องการที่โหลดโหลดสำเร็จได้อย่างดีที่สุด และความหนาแน่นของก้อนดีขนาดและระยะทางการขนส่งโหลดจะมีผลกระทบต่อการขนส่งค่าใช้จ่าย ( รูปที่ 2 ) โดยการใช้วัสดุท้องถิ่น orkel ( chop ก้อนในรูปที่ 2 ) มันเป็นไปได้ที่จะได้รับโหลด ขนาดใหญ่ แต่เศรษฐกิจรวมของห่วงโซ่จะไม่สูงมาก เพราะมัดต้นทุนเพิ่มต้นทุนรวม ถ้ารับเต็มความจุของรถบรรทุก ( 30 - 40 ตัน 35 ตัน ในรูปที่ 2 ) จะได้รับ ,ต้นทุนการขนส่งจะลดลงอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบ