Ramp at-grade intersections are des

Ramp at-grade intersections are designed using many of the same criteria as outlined
in Art. 2.4.1. However, one of the basic differences is the one-way nature of ramps
and the fact that most traffic at ramp intersections is turning. Figure 2.44 shows the
design of a typical uncurbed ramp intersection. Curbed returns are normally used in
urban areas where space is more restricted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แยกทางลาดที่เกรดออกแบบโดยใช้หลายเกณฑ์เดียวกันตามที่ระบุไว้ในศิลปะ 2.4.1. อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างพื้นฐานอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นลักษณะทางเดียวของทางลาดและความจริงที่เปิดการจราจรส่วนใหญ่ที่แยกทางลาด รูปที่ 2.44 แสดงการออกแบบแยกทางลาด uncurbed ทั่วไป ปกติใช้แทน curbed ในพื้นที่เขตเมืองที่พื้นที่ถูกจำกัดมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลาดแยกเกรดได้รับการออกแบบโดยใช้เกณฑ์จำนวนมากเช่นเดียวกับที่ระบุไว้ในงานศิลปะ 2.4.1
แต่หนึ่งในความแตกต่างพื้นฐานที่เป็นธรรมชาติทางเดียวของทางลาดและความจริงที่ว่าเข้าชมมากที่สุดที่แยกลาดจะเปลี่ยน รูปที่ 2.44
แสดงให้เห็นถึงการออกแบบของสี่แยกลาดuncurbed ทั่วไป ผลตอบแทน curbed
ปกติจะใช้ในพื้นที่เขตเมืองที่มีพื้นที่มากขึ้นถูกจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกรดแยกลาดที่ถูกออกแบบโดยใช้หลายเกณฑ์เดียวกันตามที่ระบุ
ในงานศิลปะ เครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย . อย่างไรก็ตาม หนึ่งในความแตกต่างพื้นฐานธรรมชาติของซานทางลาด
และความจริงที่ว่าส่วนใหญ่การจราจรบริเวณทางแยกทางลาดจะเปลี่ยน รูปที่ 2.44 แสดง
ออกแบบโดยทั่วไป uncurbed ทางลาด สี่แยก ส่งสัญญาณกลับมาใช้ปกติในเขตเมืองมากขึ้น
ที่มีพื้นที่จำกัด