Public transport contributes to wel

Public transport contributes to well-functioning, liveable cities that can compete for skills and capital on the world stage. Enhanced public transport could make a significant contribution to economic performance and the fiscal positions of Australian governments by contributing to enhanced participation and productivity among the Australian workforce.

Traffic congestion is estimated to cost the Australian economy up to $20 billion per annum. Public transport is an essential component of any successful congestion management strategy. Public transport removes a substantial amount of traffic from the road system, particularly at peak times and in the most congested areas where it can account for a large majority of journeys.

Even when carrying a relatively small share of journeys, it can make a disproportionate contribution to improving the performance of congested roadways. Serious gaps in the coverage of fast, high-capacity public transport are, however, constraining its contribution to mobility and congestion management.

Current Fringe Benefits Tax (FBT) provisions offer a concession to company cars that becomes more generous as the distance the vehicle is driven each year increases. This concession amounts to a subsidy of more than $1 billion each year and contributes to increased traffic, pollution and vehicle costs for business. Reform of the FBT legislation, as recommended by a growing number of groups, could free up resources for other priorities and operate to ease traffic pressures in our major cities.

Australia's excessive private motor vehicle use is exacerbating a growing gap between domestic oil consumption and production. Within the next decade, the annual cost of oil imports is on track to exceed the entire merchandise trade deficit of 2006-07, putting further pressure on Australia's balance of trade. An expanded role for energy-efficient public transport would significantly reduce Australia's oil import requirements, without the financial, logistical and environmental challenges of new supply chains and vehicles compatible with alternative fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งสาธารณะก่อให้เกิดการเมืองที่ทำหน้าที่อย่างดี ปลูกฝังที่ดีที่สามารถแข่งขันทักษะและทุนในเวทีโลก ขนส่งสาธารณะที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ส่วนสำคัญของเศรษฐกิจและตำแหน่งทางการเงินของรัฐบาลออสเตรเลีย โดยการมีส่วนร่วมเพิ่มขึ้นและผลผลิตจากแรงงานออสเตรเลียจราจรคือประมาณต้นทุนเศรษฐกิจของออสเตรเลียถึง $20 ล้านบาทต่อปี ขนส่งสาธารณะเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์การบริหารความแออัดความสำเร็จใด ๆ ขนเอาเป็นจำนวนมากของการจราจรจากระบบถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลา และ ในพื้นที่แออัดมากที่สุดที่มันสามารถบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการเดินทางแม้ว่าจะถือหุ้นค่อนข้างเล็กของการเดินทาง มันสามารถทำให้สัดส่วนเงินสมทบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของภูเขาที่แออัด ช่องว่างที่ร้ายแรงในการครอบคลุมการขนส่งสาธารณะที่รวดเร็ว ความ จุสูง อย่างไรก็ตาม constraining ช่วยเหลือในการเคลื่อนไหวและความหนาแน่นของการจัดการบทบัญญัติภาษีสวัสดิการ (FBT) ปัจจุบันมีสัมปทานกับบริษัทรถที่กลายเป็นน้ำใจเพิ่มระยะทางการขับรถในแต่ละปี สัมปทานนี้ยอดเงินช่วยเหลือมากกว่า $1 พันล้านคนในแต่ละปี และก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในการจราจร มลพิษ และยานพาหนะสำหรับธุรกิจ ปฏิรูปกฎหมาย FBT แนะนำ โดยการเพิ่มจำนวนกลุ่ม สามารถเพิ่มทรัพยากรสำคัญอื่น ๆ และทำให้แรงดันการจราจรในเมืองใหญ่ของเราใช้รถยนต์ส่วนตัวมากเกินไปของออสเตรเลียจะดีช่องว่างขึ้นระหว่างการใช้น้ำมันภายในประเทศและการผลิต ภายในทศวรรษหน้า ต้นทุนการนำเข้าน้ำมันปีคือตามการเกินดุลการค้าสินค้าของ 2006-07 ใส่ความดันเพิ่มเติมของออสเตรเลียดุลการค้า บทบาทของการขยายการขนส่งสาธารณะที่ประหยัดพลังงานจะช่วยลดของออสเตรเลียน้ำมันนำเข้าข้อกำหนด ไม่ มีความท้าทายในสิ่งแวดล้อม และการเงิน จิสติกส์โซ่อุปทานใหม่และยานพาหนะที่เข้ากันได้กับพลังงานทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสาธารณะที่ก่อให้เกิดการทำงานที่ดี, เมืองที่น่าอยู่ที่สามารถแข่งขันทักษะและเงินทุนในเวทีโลก ปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะที่อาจทำให้ผลงานที่สำคัญในการดำเนินงานทางเศรษฐกิจและฐานะการคลังของรัฐบาลออสเตรเลียโดยที่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นและการผลิตในหมู่แรงงานออสเตรเลีย. การจราจรที่ติดขัดคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเศรษฐกิจออสเตรเลียถึง $ 20 พันล้านต่อปี การขนส่งสาธารณะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์การจัดการความแออัดที่ประสบความสำเร็จ ขนส่งสาธารณะเอาจำนวนมากของการจราจรจากระบบถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่สูงสุดและในชุมชนแออัดมากที่สุดที่จะสามารถบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการเดินทาง. แม้ในขณะที่ถือหุ้นที่ค่อนข้างเล็กของการเดินทางก็สามารถทำให้ผลงานที่ไม่ได้สัดส่วน ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของรบแออัด ช่องว่างที่จริงจังในการรายงานข่าวอย่างรวดเร็วความจุสูงระบบขนส่งสาธารณะมี แต่ constraining ส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวและความแออัดของการจัดการ. Fringe ปัจจุบันสิทธิประโยชน์ทางภาษี (FBT) บทบัญญัติให้สัมปทาน บริษัท รถยนต์ที่จะกลายเป็นคนใจกว้างมากขึ้นตามระยะทางที่รถเป็น ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นในแต่ละปี สัมปทานจำนวนนี้เงินอุดหนุนกว่า $ 1 พันล้านในแต่ละปีและก่อให้เกิดการจราจรที่เพิ่มขึ้นมลภาวะและยานพาหนะค่าใช้จ่ายสำหรับธุรกิจ การปฏิรูปของกฎหมาย FBT ตามคำแนะนำของตัวเลขการเติบโตของกลุ่มสามารถเพิ่มแหล่งข้อมูลสำหรับการจัดลำดับความสำคัญอื่น ๆ และดำเนินการเพื่อบรรเทาแรงกดดันการจราจรในเมืองใหญ่ ๆ ของเรา. ของออสเตรเลียใช้ยานพาหนะส่วนตัวมากเกินไปจะรุนแรงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างการบริโภคน้ำมันในประเทศและการผลิต . ภายในทศวรรษหน้า, ค่าใช้จ่ายประจำปีของการนำเข้าน้ำมันในการติดตามว่าจะเกินดุลการค้าสินค้าทั้งหมดของ 2006-07 ซึ่งสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมเกี่ยวกับสมดุลของการค้าของออสเตรเลีย ขยายบทบาทสำหรับการขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพพลังงานอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดความต้องการนำเข้าน้ำมันของออสเตรเลียโดยไม่ต้องความท้าทายทางการเงิน, จิสติกส์และสิ่งแวดล้อมของห่วงโซ่อุปทานใหม่และยานพาหนะที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงทางเลือก