Option 2: Container with compaction

Option 2: Container with compaction on road
In this option, the waste is compacted before
loading into containers. The objective is to reduce
the size of the transportation fleet, which in turn
means reduction of the number of trips and overall
investment. The option works with using sticks to
the present way of waste delivery to the landfill
using the road. The preload compaction system
can compress the waste in range of 400-500 kg
per cubic meter. If compared to the 300 kg/m
3
average current waste density increase the
capacity of containers to about 30-40%.
Option 2a: 50 m³ containers on semi-trailers
The containers of 50 m³ volume are put on
semi-trailers, the loading is via the compaction unit
(Chapter 5), the unloading via push-out blade.
Compaction of waste is performed by installation
of compactors at the existing transfer stations.
Option 2b: Two 30 m³ flexible containers
This option is increasing the transported
amount of waste by using two 30 m³ containers:one each on the chassis and the trailer. Loading
and un-loading will be done with the help of a
hook-lift. The hook lift will also be used to lift the
container from the trailer and to empty it too.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบที่ 2: ภาชนะ มีการกระชับข้อมูลถนนในตัวเลือกนี้ กระชับเสียก่อนกำลังโหลดลงในภาชนะ วัตถุประสงค์คือการ ลดขนาดของการขนส่งยานพาหนะ ซึ่งในหมายถึง การลดจำนวนเที่ยว และโดยรวมลงทุน ตัวทำงานร่วมกับการใช้ไม้เพื่อวิธีการนำเสนอจัดส่งขยะไปฝังกลบใช้ถนน ระบบโหลดกระชับข้อมูลสามารถบีบอัดขยะในช่วง 400-500 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ถ้าเทียบกับ 300 kg/m3เฉลี่ยเพิ่มขึ้นความหนาแน่นขยะปัจจุบันความจุของภาชนะประมาณ 30-40%เลือก 2a: ภาชนะบรรจุ 50 m³ บนรถกึ่งพ่วงบรรจุภัณฑ์ของ 50 m³ ปริมาณที่ใส่รถพ่วงกึ่ง โหลดไม่ผ่านหน่วยกระชับข้อมูล(บทที่ 5), การโหลดผ่านใบมีดดันออกดำเนินการกระชับข้อมูลของเสีย โดยการติดตั้งของ compactors ที่สถานีโอนย้ายที่มีอยู่เลือก 2b: ยืดหยุ่นบรรจุภัณฑ์ 2 30 m³ตัวเลือกนี้จะเพิ่มการขนย้ายจำนวนของเสียโดยใช้สอง 30 m³ คอนเทนเนอร์: หนึ่งแต่ละบนแชสซีและรถพ่วง โหลดและทุนจะทำได้ โดยใช้การตะขอยก ยกเบ็ดจะยังสามารถใช้เพื่อยกตัวคอนเทนเนอร์ จากรถพ่วง และว่างเปล่าเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวเลือกที่ 2: ภาชนะที่มีการบดอัดอยู่บนท้องถนนในตัวเลือกนี้เสียก่อนที่จะมีการบดอัดโหลดลงในภาชนะ มีวัตถุประสงค์ที่จะลดขนาดของกองเรือขนส่งซึ่งจะหมายถึงการลดลงของจำนวนของการเดินทางและโดยรวมการลงทุน ตัวเลือกในการทำงานร่วมกับการใช้ไม้วิธีปัจจุบันของการจัดส่งขยะไปฝังกลบโดยใช้ถนน ระบบการบดอัดพรีโหลดสามารถบีบอัดของเสียในช่วง 400-500 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร หากเทียบกับ 300 กก. / ม. 3 เฉลี่ยความหนาแน่นของเสียในปัจจุบันเพิ่มความจุของภาชนะบรรจุที่ประมาณ 30-40%. ตัวเลือกที่ 2a: 50 ภาชนะลูกบาศก์เมตรในรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ของปริมาณ50 ลูกบาศก์เมตรที่มีการวางไว้บนรถกึ่งพ่วงโหลดผ่านทางหน่วยบดอัด. (บทที่ 5) ขนถ่ายผ่านใบมีดดันออกบดอัดของเสียที่จะดำเนินการโดยการติดตั้งของอัดที่สถานีโอนที่มีอยู่. ตัวเลือกที่ 2b: สอง 30 m³ภาชนะบรรจุที่มีความยืดหยุ่นตัวเลือกนี้จะเพิ่มการขนส่งปริมาณของเสียโดยการใช้ภาชนะบรรจุที่สอง 30 ลูกบาศก์เมตร: แต่ละคนบนตัวถังและรถพ่วง กำลังโหลดและยกเลิกการโหลดจะทำด้วยความช่วยเหลือของที่ตะขอยก ยกเบ็ดก็จะถูกนำมาใช้เพื่อยกภาชนะออกจากรถพ่วงและที่ว่างเปล่ามันมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวเลือกที่ 2 : ภาชนะที่มีการบดอัดบนถนน
ในตัวเลือกนี้ ขยะอัดก่อน
โหลดลงในภาชนะบรรจุ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดขนาดของเรือขนส่ง

หมายถึง ซึ่งจะลดจำนวนเที่ยว และการลงทุนโดยรวม

ตัวเลือกที่ใช้ได้กับใช้ไม้

วิธีปัจจุบันของขยะส่งกลบ
โดยใช้ถนน ระบบอัดโหลด
สามารถบีบอัดของเสียในช่วง 400-500 กก.
ต่อลูกบาศก์เมตร ถ้าเทียบกับ 300 kg / m
3
กาก
กระแสเฉลี่ยความหนาแน่นเพิ่มความจุของภาชนะประมาณ 30-40% .
เลือก 2A : 50 M ³ภาชนะบนรถพ่วงกึ่ง
บรรจุ 50 ม. ³เล่มวางบน
รถพ่วงกึ่งโหลดผ่านเครื่องบดอัด
( บทที่ 5 ) , ขนผ่านดันออก
ใบมีดการบดอัดขยะจะดําเนินการโดยการติดตั้ง
ของบดที่ที่มีอยู่การถ่ายโอนสถานี
ทางเลือก 2B : 2 30 เมตร³ยืดหยุ่นคอนเทนเนอร์
ตัวเลือกนี้จะเพิ่มการขนส่ง
ปริมาณขยะมูลฝอยโดยใช้สองภาชนะบรรจุ³ 30 M : หนึ่งแต่ละบนตัวถังและรถพ่วง โหลดและยกเลิกการโหลดจะเสร็จแล้ว

ด้วยความช่วยเหลือของตะขอยก ตะขอยก ก็จะถูกใช้ในการยก
ภาชนะจากรถพ่วงและว่างเปล่าเหมือนกัน