The NO emission for the diesel oper

The NO emission for the diesel operation varies from 4.9 g/kW h to 2.82 g/kW h from no load to full load respectively, while the NO emission varies from 4.3 g/kW h to 1.2 g/kW h from no load to full load respectively for the 40LFPO operation. The reason for lower NO emission in the case of 40LFPO operation is the lower heat release rate in the premixed combustion phase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปล่อยไม่มีสำหรับการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 4.9 g/kW h ถึง 2.82 g/kW h จากการโหลดไม่ให้โหลดเต็มตามลำดับ ในขณะที่การปล่อยไม่มีตั้งแต่ 4.3 g/kW h ถึง 1.2 g/kW h จากการโหลดไม่ให้โหลดเต็มตามลำดับสำหรับการดำเนินงาน 40LFPO เหตุผลในการลดมลพิษไม่ในกรณีของ 40LFPO การดำเนินการเป็นอัตราการปลดปล่อยความร้อนต่ำในระยะเผาไหม้หยด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปล่อยไม่มีการดำเนินดีเซลแตกต่างกันจาก 4.9 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง 2.82 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงจากการโหลดโหลดไม่เต็มตามลำดับในขณะที่ไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แตกต่างจาก 4.3 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง 1.2 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงจากโหลดไม่เต็ม โหลดตามลำดับสำหรับการดำเนินงาน 40LFPO เหตุผลในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงไม่ในกรณีของการดำเนินงาน 40LFPO คืออัตราการปล่อยความร้อนที่ต่ำกว่าในขั้นตอนการเผาไหม้ผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่มีมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานแตกต่างกันจาก 4.9 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงถึง 2.82 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงจากไม่โหลด จะโหลดเต็มตามลำดับ ขณะที่การปล่อยแตกต่างกันจาก 4.3 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง 1.2 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงจากไม่โหลด จะโหลดเต็มตามลำดับ สำหรับ 40lfpo การดําเนินงาน เหตุผลเพื่อลดการปล่อย ในกรณีของการผ่าตัด 40lfpo คือ ลดอัตราการปลดปล่อยความร้อนในมื้ออาหารของเฟส