On January 26, 2009, the new rule t

On January 26, 2009, the new rule titled Importer Security Filing and Additional Carrier Requirements (commonly known as “10+2”) went into effect. This new rule applies to import cargo arriving to the United States by vessel. Failure to comply with the new rule could ultimately result in monetary penalties, increased inspections and delay of cargo. The information submitted in Importer Security Filings improves U.S. Customs and Border Protection’s (CBP) ability to identify high-risk shipments in order to prevent smuggling and ensure cargo safety and security. Under the new rule, before merchandise arriving by vessel can be imported into the United States, the “Importer Security Filing (ISF) Importer,” or their agent (e.g., licensed customs broker), must electronically submit certain advance cargo information to CBP in the form of an Importer Security Filing. This requirement only applies to cargo arriving in the United States by ocean vessel; it does not apply to cargo arriving by other modes of transportation.

10+2 is an entirely new business process expanding the importer’s sphere of accountability back to the point of stuffing. 10+2 is meant to enhance cargo targeting by requiring additional data elements prior to loading at the foreign port. Improved targeting of high risk shipments will result in fewer exams for low risk shipments. 10+2 further identifies the parties in the supply chain and dovetails with the 24 Hour Rule to provide more concise descriptions of commodities being shipped to the U.S. 10+2 is for security and targeting purposes only. It is not intended for commercial or trade enforcement purposes or for determining entry. However, Customs will be comparing the ISF to the entry data to analyze and assess risk and to validate the ISF data. 10+2 information is exempt from disclosure under the Freedom of Information Act (FOIA). Customs had been contemplating a program like 10+2 for many years as part of their efforts to push supply chain security beyond our borders all the way back to the point of stuffing. The Security and Accountability for Every (SAFE) Port Act was passed in October 2006 and put into law the requirement to report advance cargo information prior to loading on vessels at foreign ports. A Notice of Proposed Rulemaking for 10+2 was published in January 2008.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

26 มกราคม 2009 กฎใหม่ที่ชื่อว่าผู้นำเข้ายื่นความปลอดภัยและข้อกำหนดผู้ขนส่งเพิ่มเติม (โดยทั่วไปเรียกว่า "10 + 2") ไปมีผล กฎใหม่นี้ใช้การเดินทางไปสหรัฐอเมริกา ด้วยเรือขนส่งสินค้านำเข้า เพื่อให้สอดคล้องกับกฎใหม่สามารถสุดส่งผลให้โทษทางการเงิน ตรวจสอบเพิ่มขึ้น และความล่าช้าของการขนส่งสินค้า ปรับปรุงข้อมูลที่ส่งในการยื่นเอกสารแจ้งความปลอดภัยนำเข้าศุลกากรสหรัฐฯ และขอบป้องกันของ (CBP) ความสามารถในการระบุส่งอิกเพื่อป้องกันการลักลอบ และมั่นใจได้สินค้าปลอดภัยและ ภายใต้กฎใหม่ ก่อนเดินทาง ด้วยเรือสินค้าสามารถนำเข้าในสหรัฐอเมริกา "ผู้นำเข้าปลอดภัยยื่น (ISF) ผู้นำเข้า" หรือตัวแทนของตน (เช่น ได้รับใบอนุญาตนายหน้า), ต้องอิเล็กทรอนิกส์ส่งข้อมูลสินค้าล่วงหน้าบาง CBP ในรูปแบบของการนำเข้าปลอดภัยยื่น ข้อกำหนดนี้ใช้เฉพาะกับสินค้าที่มาถึงในสหรัฐอเมริกา โดยเรือทะเล มันไม่ใช้กับสินค้าที่มาถึง โดยวิธีอื่น ๆ การขนส่งกระบวนการธุรกิจใหม่ขยายเรื่องความรับผิดชอบของผู้นำเข้าไปยังจุดบรรจุ 10 + 2 ได้ 10 + 2 จะหมายถึงการเพิ่มสินค้ากำหนดเป้าหมาย โดยกำหนดให้องค์ประกอบข้อมูลเพิ่มเติมก่อนโหลดท่าต่างประเทศ ปรับปรุงการกำหนดเป้าหมายของความเสี่ยงที่สูงส่งจะส่งผลสอบให้น้อยลงสำหรับการจัดส่งความเสี่ยงต่ำ 10 + 2 ระบุบุคคลในห่วงโซ่อุปทาน และ dovetails กับ 24 ชั่วโมงกฎให้คำอธิบายที่กระชับขึ้นของสินค้าโภคภัณฑ์ที่กำลังจัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาอีกเป็น 10 + 2 สำหรับความปลอดภัยและการกำหนดเป้าหมายวัตถุประสงค์เท่านั้น ไม่ได้มีไว้สำหรับการพาณิชย์ หรือบังคับเพื่อวัตถุประสงค์ทางค้า หรือกำหนดรายการ อย่างไรก็ตาม ศุลกากรจะเปรียบเทียบ ISF รายการข้อมูล เพื่อวิเคราะห์ และประเมินความเสี่ยง และการตรวจสอบข้อมูล ISF 10 + 2 ข้อมูลที่ได้รับยกเว้นจากการเปิดเผยภายใต้การเป็นอิสระของข้อมูลพระราชบัญญัติ (FOIA) ศุลกากรได้รับซอฟต์แวร์โปรแกรมเช่น 10 + 2 เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่ผลักดันความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทานเกินขอบของเราวิธีการหลายปีกลับไปบรรจุ ความปลอดภัยและรับผิดชอบต่อพระราชบัญญัติการท่าเรือทุก (ปลอดภัย) ถูกส่งผ่านในเดือน 2006 ตุลาคม และวางในกฎหมายได้ต้องรายงานข้อมูลการขนส่งสินค้าล่วงหน้าก่อนที่จะโหลดบนเรือที่พอร์ตต่างประเทศ การประกาศของเสนอ Rulemaking 10 + 2 ถูกเผยแพร่ในเดือน 2008 มกราคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ 26 มกราคม 2009, กฎใหม่เข้ายื่นการรักษาความปลอดภัยชื่อและข้อกำหนดเพิ่มเติม Carrier (หรือที่เรียกกันว่า "10 + 2") มีผลบังคับใช้ กฎใหม่นี้นำไปใช้กับการขนส่งสินค้านำเข้ามาถึงประเทศสหรัฐอเมริกาโดยเรือ ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามกฎใหม่ในท้ายที่สุดจะส่งผลให้การลงโทษทางการเงินที่เพิ่มขึ้นและการตรวจสอบความล่าช้าของการขนส่งสินค้า ข้อมูลที่ส่งเข้ายื่นในการรักษาความปลอดภัยที่ช่วยเพิ่มสหรัฐศุลกากรและป้องกันชายแดนของ (CBP) ความสามารถในการระบุการจัดส่งมีความเสี่ยงสูงเพื่อป้องกันการลักลอบนำเข้าและมั่นใจในความปลอดภัยการขนส่งสินค้าและความปลอดภัย ภายใต้กฎใหม่ก่อนที่สินค้าเดินทางมาถึงโดยเรือสามารถนำเข้ามาในประเทศสหรัฐอเมริกา, "ผู้นำเข้ายื่นรักษาความปลอดภัย (ISF) ผู้นำเข้า" หรือตัวแทนของพวกเขา (เช่นได้รับใบอนุญาตนายหน้าศุลกากร) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะต้องส่งข้อมูลบางขนส่งสินค้าล่วงหน้าเพื่อ CBP ใน รูปแบบของการรักษาความปลอดภัยผู้นำเข้ายื่น ข้อกำหนดนี้จะใช้กับการขนส่งสินค้าเข้ามาในประเทศสหรัฐอเมริกาโดยเรือทะเล; ก็ไม่ได้นำไปใช้กับการขนส่งสินค้าเดินทางมาถึงโดยโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง. 10 + 2 เป็นทรงกลมกระบวนการทางธุรกิจใหม่ทั้งหมดขยายตัวของผู้นำเข้าของความรับผิดชอบกลับไปยังจุดของการบรรจุ 10 + 2 จะหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้ากำหนดเป้าหมายโดยการกำหนดองค์ประกอบข้อมูลเพิ่มเติมก่อนที่จะมีการโหลดที่ท่าเรือต่างประเทศ การปรับปรุงการกำหนดเป้าหมายของการจัดส่งมีความเสี่ยงสูงจะส่งผลให้ในการสอบน้อยลงสำหรับการจัดส่งมีความเสี่ยงต่ำ 10 + 2 ต่อบุคคลที่ระบุในห่วงโซ่อุปทานและ dovetails กับกฎข้อ 24 ชั่วโมงเพื่อให้คำอธิบายที่กระชับมากขึ้นของสินค้าที่จะถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา 10 + 2 คือเพื่อความปลอดภัยและการกำหนดเป้าหมายวัตถุประสงค์เฉพาะ มันไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อการค้าหรือการบังคับใช้การค้าหรือการกำหนดรายการ อย่างไรก็ตามศุลกากรจะได้รับการเปรียบเทียบ ISF เพื่อเข้าข้อมูลในการวิเคราะห์และประเมินความเสี่ยงและเพื่อตรวจสอบข้อมูล ISF 10 + 2 ข้อมูลที่ได้รับการยกเว้นจากการเปิดเผยข้อมูลภายใต้เสรีภาพในการแสดง (อิสระ) ศุลกากรได้รับการใคร่ครวญโปรแกรมเช่น 10 + 2 เป็นเวลาหลายปีเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะผลักดันให้การรักษาความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานเกินขอบเขตของเราตลอดทางกลับไปยังจุดของการบรรจุ ความปลอดภัยและความรับผิดชอบสำหรับทุกคน (SAFE) พอร์ตพระราชบัญญัติก็ผ่านไปได้ในเดือนตุลาคมปี 2006 และใส่ลงไปในกฎหมายความต้องการที่จะรายงานข้อมูลการขนส่งสินค้าล่วงหน้าก่อนที่จะมีการโหลดบนเรือที่ท่าเรือต่างประเทศ หนังสือเชิญ Rulemaking เสนอสำหรับ 10 + 2 ถูกตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 2008

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2552 , กฎใหม่เรื่องการรักษาความปลอดภัยผู้นำเข้าและความต้องการผู้ให้บริการเพิ่มเติม ( ที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น " 10 2 " ) เข้าไปในผล กฎใหม่นี้จะใช้กับการนำเข้าสินค้ามาถึงสหรัฐอเมริกา โดยเรือ ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติให้สอดคล้องกับกฎใหม่ในท้ายที่สุดอาจจะส่งผลในการลงโทษทางการเงิน เพิ่มการตรวจสอบและความล่าช้าของการขนส่งสินค้าข้อมูลที่ส่งในเอกสารความปลอดภัยสหรัฐศุลกากรและป้องกันชายแดนเข้าช่วย ( CBP ) ความสามารถในการระบุสินค้าที่มีความเสี่ยงสูง เพื่อป้องกันการลักลอบ และมั่นใจในความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย ภายใต้กฎใหม่ ก่อนสินค้าเดินทางมาถึงโดยเรือสามารถนำเข้าลงในสหรัฐอเมริกา , " การรักษาความปลอดภัยผู้นำเข้า ( F ) ผู้นำเข้า หรือตัวแทนของพวกเขา ( เช่นใบอนุญาตนายหน้าศุลกากร ) , ต้องใช้ส่งข้อมูลสินค้าล่วงหน้าบางอย่างเพื่อตรวจสอบในรูปแบบของการเข้ายื่น ความต้องการนี้ใช้เฉพาะกับสินค้ามาถึงในสหรัฐอเมริกาโดยมหาสมุทรเรือ มันใช้ไม่ได้กับสินค้าเดินทางมาถึงโดยรูปแบบอื่น ๆของการขนส่ง .

10 2 คือใหม่ทั้งหมดของกระบวนการทางธุรกิจขยายเข้าวงความรับผิดชอบกลับไปที่จุดของการบรรจุ 10 2 จะหมายถึงการเพิ่มสินค้าเป้าหมายโดยกำหนดองค์ประกอบข้อมูลเพิ่มเติมก่อนที่จะโหลดที่ท่าเรือต่างประเทศ ปรับปรุงเป้าหมายของการขนส่งที่มีความเสี่ยงสูงจะมีผลในการสอบน้อยกว่าการจัดส่ง ความเสี่ยงต่ำ10 2 เพิ่มเติมระบุฝ่ายต่างๆ ในโซ่อุปทานและ dovetails กับ 24 ชั่วโมงกฎเพื่อให้คำอธิบายกระชับมากขึ้นของสินค้าถูกส่งไปยังสหรัฐ 10 2 คือ เพื่อความมั่นคง และเป้าหมายเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ มันไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อการค้าหรือการค้าคับใช้หรือกำหนดรายการ อย่างไรก็ตามศุลกากรจะเปรียบเทียบระหว่าง F กับรายการข้อมูลเพื่อวิเคราะห์และประเมินความเสี่ยงและตรวจสอบข้อมูลไอเอสเอฟ . 10 2 ข้อมูล ได้รับการยกเว้นจากการเปิดเผยภายใต้กฎหมายเสรีภาพข่าวสาร ( FOIA ) ศุลกากรได้รับซอฟต์แวร์โปรแกรมเช่น 10 2 มานานหลายปี เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะผลักดันให้ความมั่นคงในการจัดหาโซ่ที่อยู่ในเขตแดนของเราทั้งหมดทางกลับไปที่จุดของการบรรจุความปลอดภัยและความรับผิดชอบสำหรับทุก ( ปลอดภัย ) แสดงพอร์ตผ่านตุลาคม 2549 และใส่ลงไปในกฎหมาย ข้อกำหนด เพื่อแจ้งข้อมูลสินค้าล่วงหน้าก่อนที่จะโหลดบนเรือที่ท่าเรือต่างประเทศ แจ้งเสนอ rulemaking 10 2 ถูกตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 2008