Road traffic gives rise to noise an

Road traffic gives rise to noise and air pollution exposures, both of which are associated with adverse health effects
especially for cardiovascular disease, but mechanisms may differ. Understanding the variability in correlations
between these pollutants is essential to understand better their separate and joint effects on human health.
We explored associations between modelled noise and air pollutants using different spatial units and area characteristics
in London in 2003–2010.
We modelled annual average exposures to road traffic noise (LAeq,24 h, Lden, LAeq,16 h, Lnight) for ~190,000 postcode
centroids in London using the UK Calculation of Road Traffic Noise (CRTN) method. We used a dispersion model
(KCLurban) to model nitrogen dioxide, nitrogen oxide, ozone, total and the traffic-only component of particulate
matter ≤2.5 μm and ≤10 μm.We analysed noise and air pollution correlations at the postcode level (~50 people),
postcodes stratified by London Boroughs (~240,000 people), neighbourhoods (Lower layer Super Output Areas)
(~1600 people), 1 km grid squares, air pollution tertiles, 50 m, 100 m and 200 m in distance from major roads and
by deprivation tertiles.
Across all London postcodes, we observed overall moderate correlations between modelled noise and air pollution
that were stable over time (Spearman's rho range: |0.34–0.55|). Correlations, however, varied considerably
depending on the spatial unit: largest ranges were seen in neighbourhoods and 1 km grid squares (both
Spearman's rho range: |0.01–0.87|) and was less for Boroughs (Spearman's rho range: |0.21–0.78|). There was
little difference in correlations between exposure tertiles, distance from road or deprivation tertiles.
Associations between noise and air pollution at the relevant geographical unit of analysis need to be carefully
considered in any epidemiological analysis, in particular in complex urban areas. Low correlations near roads,
however, suggest that independent effects of road noise and traffic-related air pollution can be reliably determined
within London.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจราจรบนถนนก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงและอากาศความเสี่ยงซึ่งทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อสุขภาพที่ไม่พึงประสงค์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรคหัวใจและหลอดเลือด แต่กลไกการอาจแตกต่างกัน ทำความเข้าใจเกี่ยวกับความแปรปรวนในความสัมพันธ์
ระหว่างสารมลพิษเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจผลกระทบที่แยกต่างหากและร่วมกันของพวกเขาดีต่อสุขภาพของมนุษย์.
เราสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างเสียงและแบบจำลองมลพิษทางอากาศโดยใช้หน่วยเชิงพื้นที่ที่แตกต่างกันและลักษณะพื้นที่
ในลอนดอน 2003-2010.
เราสร้างแบบจำลองความเสี่ยงเฉลี่ยต่อปี เสียงจราจรถนน (LAeq, 24 ชั่วโมง, Lden, LAeq, 16 ชั่วโมง, Lnight) สำหรับ ~ 190,000 รหัสไปรษณีย์
centroids ในกรุงลอนดอนโดยใช้การคำนวณของสหราชอาณาจักรเสียงจากการจราจรถนน (CRTN) วิธีการ เราใช้รูปแบบการกระจายตัว
(KCLurban) การจำลองก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ไนโตรเจนออกไซด์โอโซนรวมและองค์ประกอบการจราจรเพียงอนุภาค
เรื่อง≤2.5ไมโครเมตรและ≤10μm.Weวิเคราะห์เสียงและมลพิษทางอากาศที่มีความสัมพันธ์ในระดับรหัสไปรษณีย์ (~ 50 คน),
รหัสไปรษณีย์แซดโดยเมืองลอนดอน (~ 240,000 คน) ละแวกใกล้เคียง (ชั้นล่างพื้นที่ซูเปอร์ขาออก)
(~ 1,600 คน) 1 กมตารางสี่เหลี่ยม, tertiles มลพิษทางอากาศ 50 เมตร, 100 เมตรและ 200 เมตรห่างจากถนนสายหลัก และ
. โดย tertiles กีดกัน
ในทุกรหัสไปรษณีย์ลอนดอนเราสังเกตเห็นความสัมพันธ์โดยรวมในระดับปานกลางระหว่างถ่ายแบบเสียงและมลพิษทางอากาศ
ที่มีเสถียรภาพในช่วงเวลา (ช่วง Rho สเปียร์แมน: | 0.34-0.55 |) ความสัมพันธ์ แต่แตกต่างกันมาก
ขึ้นอยู่กับหน่วยอวกาศ: ช่วงที่ใหญ่ที่สุดได้เห็นในละแวกใกล้เคียงและ 1 สี่เหลี่ยมตารางกิโลเมตร (ทั้ง
สเปียร์แมนช่วง Rho: | 0.01-0.87 |) และน้อยกว่าสำหรับเมือง (ช่วง Rho สเปียร์แมน: | 0.21-0.78 | ) มี
ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในความสัมพันธ์ระหว่างการเปิดรับ tertiles, ระยะห่างจากถนนหรือการกีดกัน tertiles.
สมาคมระหว่างเสียงและมลพิษทางอากาศที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทางภูมิศาสตร์ของการวิเคราะห์จะต้องมีการระมัดระวัง
การพิจารณาในการวิเคราะห์ทางระบาดวิทยาใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เขตเมืองที่มีความซับซ้อน ความสัมพันธ์ในระดับต่ำใกล้ถนน
แต่ชี้ให้เห็นว่าผลกระทบที่เป็นอิสระจากเสียงถนนและมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรสามารถกำหนดได้อย่างน่าเชื่อถือ
ภายในลอนดอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจราจรบนถนนให้สูงขึ้นเพื่อรับเสียงและมลพิษทางอากาศ ซึ่งทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อสุขภาพที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรคหัวใจและหลอดเลือด แต่กลไก อาจแตกต่างออกไป ความเข้าใจ ความแปรปรวนในความสัมพันธ์ระหว่างสารมลพิษเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจพวกเขาแยกและร่วมผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์เราสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างจำลองเสียงและมลพิษทางอากาศโดยใช้หน่วยที่แตกต่างกันและพื้นที่ลักษณะเชิงพื้นที่ในลอนดอนในปี 2546 – 2553เราจำลองแบบเฉลี่ยต่อปีเพื่อเสียงจราจรถนน ( laeq , 24 ชั่วโมง , lden laeq 16 , H , lnight ) ~ 190 รหัสไปรษณีย์จุดเซนทรอยด์ในลอนดอนโดยใช้ UK การคำนวณเสียงจราจรถนน ( crtn ) วิธี เราใช้แบบจำลองการกระจาย( kclurban ) แบบไนโตรเจนไดออกไซด์ โอโซน ออกไซด์ ไนโตรเจนทั้งหมด และปริมาณของอนุภาคองค์ประกอบเท่านั้นเรื่อง≤ 2.5 μ M และ≤ 10 μ m.we วิเคราะห์มลพิษทางอากาศเสียงและความสัมพันธ์ในระดับรหัสไปรษณีย์ ( ~ 50 คน )รหัสไปรษณีย์ แบ่งโดยเมืองลอนดอน ( ~ 240 , 000 คน ) แว่ว ( ชั้นล่างสุดออกพื้นที่ )( ~ 1 , 600 คน ) 1 กม. สี่เหลี่ยมตาราง มลพิษในอากาศ tertiles , 50 เมตร , 100 เมตรและ 200 เมตรห่างจากถนนสายหลักและโดยการ tertiles .รหัสไปรษณีย์ในลอนดอนทั้งหมด เราสังเกตความสัมพันธ์ระหว่างตัวละคร ปานกลาง โดยรวมเสียงและมลพิษทางอากาศที่คงที่ตลอดเวลา ( ใช้โรช่วง : | 0.34 ( 0.55 | ) ความสัมพันธ์ แต่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับหน่วยเชิงพื้นที่ : ช่วงที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในละแวกใกล้เคียงและ 1 km สี่เหลี่ยมตาราง ( ทั้งใช้โรช่วง : | 0.01 ( 0.87 | ) และน้อยสำหรับเมือง ( ใช้โรช่วง : | 0.21 – 0.78 | ) มีความแตกต่างเล็กน้อยในการเปิดรับ tertiles ระยะห่างจากถนนหรือการกีดกัน tertiles .ความสัมพันธ์ระหว่างเสียงและมลพิษทางอากาศที่หน่วยทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ ต้องรอบคอบพิจารณาในการวิเคราะห์ทางระบาดวิทยา โดยเฉพาะในเขตเมืองที่ซับซ้อน สหสัมพันธ์ต่ำใกล้ถนนอย่างไรก็ตาม แนะนำว่าผลที่เป็นอิสระของถนนและการจราจรที่เกี่ยวข้องกับเสียงมลพิษทางอากาศสามารถเชื่อถือได้กำหนดในลอนดอน