A driver’s aid displayed speed trac

A driver’s aid displayed speed trace of the driving cycle to follow with a tolerance of ±1 km/h. A variable speed blower, positioned in front of the two-wheeler vehicle, acted as the cooling wind on the road. During the tests, the exhaust gases were diluted with purified ambient air by a Constant Volume Sampling with Critical Flow Venturi (AVL CFV-CVS) unit. The diluted exhaust gas was passed throughout a dilution tunnel for reaching stable flow conditions. A part of diluted exhaust was sampled downstream the dilution tunnel for continuously measuring the concentration of CO, HC, nitrogen oxides (NOx) and carbon dioxide (CO2) by an exhaust gas analysis system (AVL AMA 4000). The signals were corrected for the time delay respect to the speed; no other compensation (i.e., mixing dynamics) or signal treatment was applied (Ajtay et al. 2005). Simultaneously, the average values of regulated pollutants were measured in a sample bag filled during the test.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความช่วยเหลือของโปรแกรมควบคุมติดตามความเร็วของวงจรขับตามการยอมรับของ ±1 km/h แล้ว ความเร็วพัดลมระบายอากาศ วางหน้ารถ two-wheeler ดำเนินเป็นลมระบายความร้อนบนท้องถนน ในระหว่างการทดสอบ ก๊าซไอเสียได้จัดผสมกับอากาศบริสุทธิ์แวดล้อม ด้วยการสุ่มตัวอย่างปริมาตรคงที่กับหน่วย Venturi สแตนสำคัญไหล (AVL CFV-CVS) ก๊าซไอเสียแตกออกถูกส่งผ่านตลอดอุโมงค์เจือจางสำหรับถึงเงื่อนไขกระแสมั่นคง มีความเป็นส่วนหนึ่งของไอเสียแตกออกน้ำอุโมงค์เจือจางอย่างต่อเนื่องวัดความเข้มข้นของ CO, HC ไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) โดยไอเสียมีก๊าซระบบวิเคราะห์ (AVL เว็บ 4000) สัญญาณถูกแก้ไขในเวลาล่าช้ากับเร็ว ค่าตอบแทน (เช่น ผสม dynamics) หรือสัญญาณรักษาอื่น ๆ ไม่ได้ใช้ (Ajtay et al. 2005) ค่าเฉลี่ยของสารมลพิษการควบคุมพร้อมกัน ถูกวัดในถุงตัวอย่างกรอกในระหว่างการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วยเหลือคนขับร่องรอยแสดงความเร็วของวงจรขับรถไปตามด้วยความอดทนของ± 1 กิโลเมตร / ชั่วโมง พัดลมความเร็วตัวแปรในตำแหน่งด้านหน้าของรถสองล้อทำหน้าที่เป็นลมระบายความร้อนบนท้องถนน ในระหว่างการทดสอบ, ก๊าซไอเสียถูกเจือจางด้วยอากาศบริสุทธิ์โดยการสุ่มตัวอย่างปริมาณคงที่มีการไหลที่สำคัญ Venturi (AVL CFV-CVS) หน่วย ก๊าซไอเสียเจือจางก็ผ่านไปได้ตลอดทั้งอุโมงค์เจือจางสำหรับการเข้าถึงสภาพการไหลที่มีเสถียรภาพ ส่วนหนึ่งของการปรับลดไอเสียเป็นตัวอย่างต่อเนื่องอุโมงค์เจือจางอย่างต่อเนื่องสำหรับการวัดความเข้มข้นของ CO, HC, ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) โดยระบบการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย (AVL อะ 4000) สัญญาณได้รับการแก้ไขในการเคารพการหน่วงเวลากับความเร็ว; ไม่มีค่าตอบแทนอื่น ๆ (เช่นการผสมการเปลี่ยนแปลง) หรือการรักษาสัญญาณถูกนำมาใช้ (Ajtay et al. 2005) ในขณะเดียวกันค่าเฉลี่ยของสารมลพิษที่มีการควบคุมการวัดตัวอย่างในถุงที่เต็มไปด้วยในระหว่างการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความช่วยเหลือของโปรแกรมควบคุมที่แสดงความเร็ว ร่องรอยของการขับขี่จักรยานตามกับความอดทนของ± 1 km / h ความเร็วตัวแปรเป่า วางตรงหน้าสองล้อยานพาหนะ ทำหน้าที่ระบายความร้อน ลม บนถนน ในช่วงทดสอบก๊าซไอเสียถูกเจือจางด้วยบริสุทธิ์อากาศโดยปริมาตร ) กับการไหลคงที่ระยะวิกฤต ( AVL cfv-cvs ) หน่วยเจือจางไอเสียผ่านตลอด ( อุโมงค์สำหรับการเข้าถึงเงื่อนไขการไหลคงที่ เป็นส่วนหนึ่งของไอเสียจากการเจือจางตัวอย่างอุโมงค์สามารถวัดความเข้มข้นของ CO , HC , ไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) โดยการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียระบบ AVL AMA 4000 ) สัญญาณที่ถูกแก้ไขเพื่อประวิงเวลาต่อความเร็ว ;ไม่มีการชดเชย เช่น ผสมพลวัต ) หรือการใช้สัญญาณ ( ajtay et al . 2005 ) พร้อมกัน ค่าเฉลี่ยของการควบคุมสารมลพิษที่วัดในตัวอย่างถุงเติม ในระหว่างการทดสอบ