Protection of coastal trade is cont

Protection of coastal trade is contrary to the overall liberalized trade
intentions of the CUSTA and NAFTA. In the NAFTA negotiations, the
Canadian shipping industry hoped to get the U.S. to agree to a waiver
system (like that which exists in Canada to allow a foreign flag ship if
no suitable Canadian one is available) and to remove the ownership
provisions. The U.S. rejected this request because it did not want to
open maritime transport services to the dispute resolution process
that was being set up under the NAFTA, and sought to maintain its ability to engage in retaliatory action under its Foreign Shipping Practices
Act of 1988 (Brooks, 2006)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุ้มครองการค้าชายฝั่งขัดต่อการค้าเสรีอย่างมากโดยรวมความตั้งใจของ CUSTA และ NAFTA ในการเจรจา NAFTA การหวังอุตสาหกรรมแคนาดาส่งไปสหรัฐอเมริกาเพื่อยอมรับการระบบ (เช่นที่มีอยู่ในประเทศแคนาดาให้เรือธงต่างประเทศถ้าคนแคนาดาไม่เหมาะจะพร้อมใช้งาน) และเป็นเจ้าของเสบียง สหรัฐอเมริกาปฏิเสธการร้องขอนี้เนื่องจากมันไม่ต้องการเปิดบริการขนส่งทางทะเลเพื่อการแก้ปัญหาข้อโต้แย้งที่ถูกกำหนดขึ้นภายใต้ NAFTA และการรักษาความสามารถในการมีส่วนร่วมในการดำเนินการท้นภายใต้วิธีการจัดส่งสินค้าของต่างประเทศพระราชบัญญัติพ.ศ. 1988 (บรู๊คส์ 2006)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การป้องกันการค้าชายฝั่งทะเลที่เป็นตรงกันข้ามกับการค้าเสรีโดยรวมความตั้งใจของ CUSTA และนาฟต้า
ในการเจรจาข้อตกลง NAFTA
ที่อุตสาหกรรมการขนส่งแคนาดาหวังว่าจะได้รับของสหรัฐที่จะเห็นด้วยกับการผ่อนผันระบบ
(เช่นเดียวกับที่มีอยู่ในประเทศแคนาดาเพื่อให้เรือธงของต่างประเทศถ้าไม่มีใครแคนาดาที่เหมาะสมสามารถใช้ได้) และการเอาเป็นเจ้าของบทบัญญัติ สหรัฐปฏิเสธคำขอนี้เพราะไม่ต้องการที่จะเปิดให้บริการการขนส่งทางทะเลไปยังขั้นตอนการแก้ไขข้อพิพาทที่ถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้ข้อตกลงNAFTA และพยายามที่จะรักษาความสามารถในการมีส่วนร่วมในการดำเนินการตอบโต้ภายใต้การปฏิบัติการจัดส่งสินค้าต่างประเทศของพระราชบัญญัติ1988 (บรูคส์ , 2006)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การป้องกันการค้าชายฝั่งขัดต่อเสรีการค้าโดยรวมความตั้งใจของ custa และ NAFTA . ในนาฟตาการเจรจา ,อุตสาหกรรมการขนส่งแคนาดาหวังที่จะได้รับการยอมรับโดยสหรัฐอเมริการะบบ ( เช่นที่ซึ่งมีอยู่ในแคนาดาเพื่อให้เรือธงของต่างประเทศว่าไม่เหมาะที่แคนาดาหนึ่งสามารถใช้ได้ ) และลบเจ้าของเสบียง สหรัฐฯปฏิเสธคำขอนี้ เพราะไม่อยากบริการขนส่งทางทะเล เปิดให้กระบวนการระงับข้อพิพาทที่ถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้ NAFTA และพยายามที่จะรักษาความสามารถในการมีส่วนร่วมในการพิจารณาการดำเนินการภายใต้การปฏิบัติจัดส่งต่างประเทศพระราชบัญญัติของปี 1988 ( บรูค , 2006 )