There was a statistically significa

There was a statistically significant relationship between
the two types of driving-violation behaviours and the
perception of motorcycle accidents as having belief-related
causes. Both ordinary (r Z .153, p < .001) and aggressive
(r Z .174, p < .001) violation behaviours were positively
correlated with selecting belief-related causes. There was
also a significant positive correlation between ordinary
and aggressive driving-violation behaviours (r Z .593,
p < .001). In terms of the three dimensions of the perceived
causes of accidents, the selection of driving-related causes
was positively related to choosing environment-related
causes (r Z .277, p < .001), but inversely related to a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างพฤติกรรมละเมิดขับสองชนิดและรับรู้ของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์มีความเชื่อที่เกี่ยวข้องทำให้ ปกติทั้งสอง (r Z .153, p < .001) และก้าวร้าว(r Z .174, p < .001) พฤติกรรมการละเมิดได้บวกcorrelated ด้วยสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อ มียังสำคัญบวกความสัมพันธ์ระหว่างธรรมดาและก้าวร้าวการละเมิดขับวิญญาณ (r Z .593พี < .001). ในสามมิติของการรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุ ขับรถเกี่ยวข้องกับสาเหตุการเลือกเชิงบวกเกี่ยวถึงการเลือกสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องทำให้ (r Z .277, p < .001), แต่ inversely ที่เกี่ยวข้องกับการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญระหว่างทั้งสองประเภทของพฤติกรรมการขับรถการละเมิดและการรับรู้ของการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ที่มีความเชื่อที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุ ทั้งสามัญ (R Z .153, p <0.001) และก้าวร้าว(R Z .174, p <0.001) พฤติกรรมการละเมิดได้รับในเชิงบวกมีความสัมพันธ์กับการเลือกสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อ มียังมีความสัมพันธ์ทางบวกอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสามัญและก้าวร้าวพฤติกรรมการขับรถการละเมิด(R Z .593, p <0.001) ในแง่ของสามมิติของการรับรู้สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุการเลือกของสาเหตุการขับรถที่เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์เชิงบวกกับการเลือกสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุ(R Z .277, p <0.001) แต่ที่เกี่ยวข้องกับการผกผันไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีความสัมพันธ์ระหว่างสองประเภทของการละเมิด

การรับรู้พฤติกรรมการขับรถและอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์มีความเชื่อที่เกี่ยวข้องกับ
สาเหตุ ทั้งธรรมดา ( R Z . 153 , p < . 001 ) และก้าวร้าว
( R Z . 174 , p < . 001 ) การละเมิดพฤติกรรมมีความสัมพันธ์กับความเชื่อเกี่ยวกับสาเหตุการ
. มี
ยังมีความสัมพันธ์ทางบวกกับพฤติกรรมก้าวร้าวขับรถฝ่าฝืนธรรมดา
( R Z . 593
, p < . 001 ) ในแง่ของมิติที่สามของการรับรู้
สาเหตุของอุบัติเหตุ การขับรถที่เกี่ยวข้องมีความสัมพันธ์กับสาเหตุ

เลือกสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องสาเหตุ ( R Z . 277 , p < . 001 ) แต่ไม่เกี่ยวข้องกับ