Improved Mobility for Non-DriversWa

Improved Mobility for Non-Drivers
Walking and cycling help provide basic mobility, that is, they provide access to activities
that society considers essential or important, such as medical services, education,
employment, basic commercial and social activities (“Basic Access,” VTPI, 2004). This
provides benefits both to users and to society overall, by improving people’s opportunities
to participate in economic and social activities. People who are transportation
disadvantaged depend significantly on nonmotorized modes. According to the 1990
National Personal Transportation Survey (NPTS), residents of households that do not own
an automobile make 43% of trips by walking, 36% by car, and 16% by public transit
(although transit probably provides about the same number of passenger-miles, since transit
trips tend to be longer than walking trips). Even people who currently rely primarily on
automobile travel may value having alternatives available in case they need them in the
future, called option value (“Transportation Diversity,” Litman, 2004).

Estimated Benefits: Although these benefits are large, they are difficult to quantify
(“Evaluating Transportation System Diversity,” VTPI, 2004; Litman, 2004c). One
approach is to use transit subsidies as an indicator. Transit subsidies average about 60¢
transit passenger-mile, about half of which are justified to provide basic mobility for nondrivers
(the other half are intended to attract motorists
to transit in order to reduce traffic
congestion,
parking and pollution problems).
This indicates that basic mobility
is worth
more
than 30¢ per passenger-mile
to society. To the degree that walking and cycling also
provide
basic mobility,
their benefits should be comparable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับปรุงความคล่องตัวสำหรับโปรแกรมควบคุมที่ไม่ใช่เดิน หรือปั่นจักรยานช่วยให้การเคลื่อนไหวพื้นฐาน นั่นคือ พวกเขาให้เข้าถึงกิจกรรมสังคมถือว่าที่สำคัญ หรือสิ่ง สำคัญ เช่นบริการทางการแพทย์ การศึกษาการจ้างงาน พื้นฐานพาณิชย์ และกิจกรรม ("พื้นฐานเข้า VTPI, 2004) นี้มีประโยชน์ทั้งผู้ใช้ และสังคมโดยรวม การปรับปรุงโอกาสของคนเข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และสังคม คนขนส่งผู้ด้อยโอกาสอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับโหมด nonmotorized ตามปี 1990ชาติส่วนบุคคลขนส่งแบบสำรวจ (NPTS), ผู้อยู่อาศัยของครัวเรือนที่รถยนต์ทำให้ 43% ของการเดินทางโดยการเดิน 36% โดยรถยนต์ และ 16% โดยขนส่งสาธารณะ(แม้ว่าขนส่งอาจจะให้เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสาร-กม. ตั้งแต่การขนส่งเดินทางมักจะ มีมากกว่าการเดินทาง) แม้แต่คนที่อยู่อาศัยเป็นหลักในอาจค่าเดินทางรถยนต์มีทางเลือกที่พร้อมใช้งานในกรณีที่จำเป็นในการในอนาคต เรียกตัวเลือกค่า ("ขนความหลากหลาย Litman, 2004) ประโยชน์โดยประมาณ: แม้ว่าผลประโยชน์เหล่านี้มีขนาดใหญ่ พวกเขาจะยากที่จะกำหนดปริมาณ("ประเมินขนส่งระบบความหลากหลาย VTPI, 2004 Litman, 2004 c) หนึ่งวิธีคือการ ใช้เงินอุดหนุนการขนส่งเป็นตัวบ่งชี้ เงินอุดหนุนการขนส่งเฉลี่ยประมาณ 60 เลขขนส่งผู้โดยสารไมล์ ครึ่งหนึ่งของที่มีจัดเพื่อให้เคลื่อนไหวพื้นฐานสำหรับ nondrivers(อีกครึ่งหนึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดผู้ขับขี่การขนส่งเพื่อลดการจราจรความแออัดที่จอดรถและมลภาวะปัญหา)บ่งชี้ว่า เคลื่อนไหวพื้นฐานคุ้มค่าเพิ่มเติมกว่าเลข 30 ต่อไมล์ที่ผู้โดยสารสังคม ถึงระดับ ที่เดิน และใช้จักรยานยังให้เคลื่อนไหวพื้นฐานประโยชน์สามารถเปรียบเทียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเคลื่อนไหวที่ดีขึ้นสำหรับองค์กรไม่แสวงหาโปรแกรมควบคุม
การเดินและช่วยเหลือการขี่จักรยานให้การเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานนั่นคือพวกเขาให้การเข้าถึงกิจกรรม
ที่สังคมจะพิจารณาที่สำคัญหรือมีความสำคัญเช่นการบริการทางการแพทย์, การศึกษา,
การจ้างงาน, กิจกรรมเชิงพาณิชย์และสังคมขั้นพื้นฐาน ( "พื้นฐานการเข้าถึง" VTPI , 2004) นี้
ให้ประโยชน์ทั้งต่อผู้ใช้และต่อสังคมโดยรวมโดยการปรับปรุงโอกาสของผู้คน
จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคม คนที่มีการขนส่ง
ด้อยโอกาสขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในโหมด nonmotorized ตามที่ 1990
แห่งชาติสำรวจการขนส่งส่วนบุคคล (NPTS) ที่อาศัยอยู่ในครัวเรือนที่ไม่ได้เป็นเจ้าของ
รถยนต์ให้ 43% ของการเดินทางโดยการเดิน, 36% โดยรถยนต์
และ 16% โดยการขนส่งสาธารณะ (แม้ว่าการขนส่งอาจจะให้ประมาณจำนวนเดียวกันของผู้โดยสารไมล์เนื่องจากการขนส่ง
การเดินทางมีแนวโน้มที่จะนานกว่าการเดินทางเดิน) แม้แต่คนที่ปัจจุบันอาศัยหลักในการ
เดินทางรถยนต์อาจมีคุณค่าทางเลือกในกรณีที่พวกเขาต้องการพวกเขาใน
อนาคตที่เรียกว่าค่าตัวเลือก ( "ขนส่งความหลากหลาย" Litman, 2004)

ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: แม้ว่าผลประโยชน์เหล่านี้มีขนาดใหญ่พวกเขาจะยากที่จะหาจำนวน
( "การประเมินระบบการขนส่งความหลากหลาย" VTPI 2004; Litman, 2004c) หนึ่ง
วิธีคือการใช้เงินอุดหนุนการขนส่งเป็นตัวบ่งชี้ เงินอุดหนุนการขนส่งเฉลี่ยประมาณ 60 ¢
ขนส่งผู้โดยสารไมล์
ประมาณครึ่งหนึ่งของที่มีความเป็นธรรมเพื่อให้การเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานสำหรับ nondrivers (อีกครึ่งหนึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์
ในการขนส่งเพื่อลดการจราจร
แออัด
ที่จอดรถและมลพิษปัญหา)
นี้แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐาน
ที่มีมูลค่า
มากขึ้น
กว่า 30 ¢ต่อผู้โดยสารไมล์
ต่อสังคม ในระดับที่สามารถเดินและขี่จักรยานยัง
ให้
การเคลื่อนไหวพื้นฐาน
ผลประโยชน์ของพวกเขาควรจะเทียบเคียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเคลื่อนไหวที่ดีขึ้นสำหรับไดรเวอร์ที่ไม่ใช่เดินและขี่จักรยานช่วยให้พื้นฐานการเคลื่อนไหว นั่นคือ พวกเขามีการเข้าถึงกิจกรรมที่สังคมเห็นว่าจำเป็นหรือสำคัญ เช่น บริการ การศึกษา การแพทย์การจ้างงาน , กิจกรรมเชิงพาณิชย์และสังคมขั้นพื้นฐาน ( เบื้องต้น " เข้าถึง " vtpi , 2004 ) นี้ให้ประโยชน์ทั้งต่อผู้ใช้และสังคมโดยรวม โดยการปรับปรุงโอกาสของคนเพื่อเข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคม ผู้ ขนส่งด้อยโอกาสขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับ nonmotorized โหมด จากปี 1990การสำรวจการขนส่งส่วนบุคคลแห่งชาติ ( npts ) , ที่อาศัยอยู่ในครัวเรือนที่ไม่ได้เองรถยนต์ให้ 43% ของการเดินทางด้วยการเดิน ร้อยละ 36 โดยรถยนต์ และร้อยละ 16 โดยการขนส่งสาธารณะ( แม้ว่าอาจจะให้บริการเกี่ยวกับ การขนส่ง หมายเลขเดียวกันของไมล์ ตั้งแต่การขนส่งผู้โดยสารการเดินทางมักจะยาวนานกว่าเดินทริป ) แม้แต่คนที่อยู่อาศัยหลักการเดินทางรถยนต์อาจจะค่ามีทางเลือกที่สามารถใช้ได้ในกรณีที่พวกเขาต้องการพวกเขาในในอนาคต เรียกค่าตัวเลือก ( " การขนส่งความหลากหลาย " litman , 2004 )ประมาณประโยชน์ : ถึงแม้ว่าผลประโยชน์เหล่านี้มีขนาดใหญ่ที่พวกเขาจะยากที่จะหา( " ประเมินระบบการขนส่งความหลากหลาย " vtpi , 2004 ; litman 2004c , ) หนึ่งวิธีการคือ ใช้เงินอุดหนุนขนส่งเป็นตัวชี้วัด การขนส่งเงินเฉลี่ยประมาณ 60 ¢กิโลเมตรผู้โดยสาร Transit ประมาณครึ่งหนึ่งของที่เป็นธรรมเพื่อให้พื้นฐานสำหรับ nondrivers การเคลื่อนไหว( ครึ่งอื่น ๆมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดผู้ใช้รถยนต์เพื่อการขนส่ง เพื่อลดการจราจรcongestionปัญหาที่จอดรถและมลพิษ )นี้แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานคือมูลค่าเพิ่มเติมกว่า 30 ¢ไมล์ต่อผู้โดยสารให้กับสังคม การศึกษาระดับปริญญาที่เดินและจักรยานยังให้การเคลื่อนไหวพื้นฐานประโยชน์ของพวกเขาควรจะเปรียบ