Thailand is one of the biggest auto

Thailand is one of the biggest automobile producing countries in Asia. It is the formation of industrial cluster that supports the automobile industry in Thailand. And the Japanese automobile firms have contributed a lot for the development of the industrial cluster. This paper investigates the role of Japanese automobile firms for the formation of the industrial cluster in Thailand.

 Present status of Thailand’s automobile industrial cluster
Thailand is the biggest car manufacturing country in ASEAN. Japanese car makers (assemblers) such as Toyota, Honda, and Mitsubishi had urged Japanese auto-parts/components makers to invest in Thailand and to promote technological transfer to Thai automobile companies because car production in Thailand had begun without enough industrial infrastructures. As a result, Thai automobile industrial cluster was formed helped by Japanese auto makers.
In this section, we analyze present situation of automobile industrial cluster in Thailand and relationship between Thai automobile industry and Japanese affiliated automotive firms.
There are many foreign car makers as well as auto-parts makers in Thailand: Toyota, ISUZU, Mitsubishi and Honda as Japanese makers, General Motors and Ford as the U.S. makers, and BMW as European maker. Local contents ratio of automobile produced in Thailand is one of the highest in Asian region. Almost all parts and components can be supplied in Thailand. The main reason for such a high local contents ratio is the formation of automobile industrial cluster in Thailand.
Automobile industrial cluster in Thailand is located in Bangkok Metropolitan Region (BMR), which has been the central industrial area, and Eastern Seaboard Region (ESB), which is the new industrial area. There are 855 automobile companies concentrated in BMR, out of the total 2132 automobile firms in Thailand. Its concentration ratio is 40% (Figure 1.2.1, Table1.2.1).
As a result of the formation of cluster, cost competitiveness of firms is strengthened. Transportation cost and delivery time are saved thanks to the proximity to customers and increased competition among suppliers (Mizuho Research Institute (2003).




 Process of Japanese firms entry into Thai automobile industry
In this section, we analyze the history of Japanese firms’ entry into Thailand automobile sector. We describe the activities of Japanese automobile firms, the automobile policy of the Thai government and those of ASEAN. The automobile industry in Thailand started in 1960s. Automobile-related firms started their business to produce parts and components such as rubber components, battery and springs. Automobile industry is one of the targeted industries of the Thai government and it has developed significantly due to government industrial policy. In this period, the Thai government adopted the import substitute policy. Because of this policy, the joint venture companies between Japanese makers and local capital were incorporated one after another. Japanese car makers started car production in Thailand by knock down system.
The domestic production of car parts/components was promoted by the Thai government from the 1970s to the first half of 1980s. The Thai government proclaimed a new automotive policy in 1971. This policy introduced local contents regulation. It became obligatory for any foreign company to use domestic products more than 25% in case of cars and 15% to 20% in case of trucks and buses by 1975. In 1978, the Thai government took measure to ban imports of CBU (Under 2,300). As a result, the ratio of automobile made by knock down system occupied about 80% share in the total sales in this year. Since then the ratio of localization went up on and on. In the case of car the localization ratio went up to 30% in 1979. The target of localization by the Thai government was set at 65% that should be attained by 1988. However, finally the ratio was freeze at 54% in 1987. In case of truck and bus the localization ratio went up to 25% in 1980. The target of the Thai government was set at 60% that should be attained by 1988. However, the ratio was reset at 62% for Diesels and 66% for Gasoline from 1989 onwards.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเทศไทยเป็นหนึ่งในประเทศรถยนต์ producing ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย การก่อตัวของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทยได้ และบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นมีส่วนมากในการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรม กระดาษนี้ตรวจสอบบทบาทของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นในการก่อตัวของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในประเทศไทย สถานะปัจจุบันของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย ประเทศไทยเป็นประเทศในอาเซียนผลิตรถที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (assemblers) เช่นโตโยต้า ฮอนด้า มิตซูบิชิได้เรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ชิ้นส่วน/ส่วนประกอบญี่ปุ่นลงทุนในประเทศไทย และส่งเสริมการถ่ายโอนเทคโนโลยีให้บริษัทรถยนต์ไทย เพราะเริ่มไม่เพียงพอสำหรับโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมผลิตรถยนต์ในประเทศไทย ดัง คลัสเตอร์อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยก่ออาการก็โอ โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ในส่วนนี้ เราวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย และความสัมพันธ์ระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและญี่ปุ่นในเครือบริษัทยานยนต์ มีหลายผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศไทย: โตโยต้า อีซูซุ มิตซูบิชิ และฮอนด้าเป็นผู้ผลิตญี่ปุ่น เจนเนอรัลมอเตอร์และฟอร์ดเป็นผู้ผลิตสหรัฐฯ และ BMW เป็นเครื่องที่ยุโรป อัตราส่วนเนื้อหาภายในของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยเป็นหนึ่งในสูงสุดในภูมิภาคเอเชีย ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดสามารถจัดส่งในประเทศไทย เหตุผลหลักสำหรับเนื้อหาท้องถิ่นสูงอัตราการดังกล่าวคือ การก่อตัวของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย คลัสเตอร์อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทยตั้งอยู่ในกรุงเทพปริมณฑลภูมิภาค (BMR), ซึ่งมีเมืองอุตสาหกรรม และอีสเทิร์นซีบอร์ดภูมิภาค (ESB), ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ มีบริษัทรถยนต์ 855 ที่เข้มข้นใน BMR จากบริษัทรถยนต์ 2132 รวมในประเทศไทย อัตราส่วนของความเข้มข้น 40% (รูป 1.2.1 คำ Table1.2.1) ได้แข่งขันต้นทุนของบริษัทมีมากขึ้นจากการก่อตัวของคลัสเตอร์ มีบันทึกต้นทุนขนส่งและเวลาส่งมอบ ด้วยความใกล้ชิดกับลูกค้าและเพิ่มการแข่งขันระหว่างผู้ผลิต (เพื่อ สถาบันวิจัย (2003)กระบวนของญี่ปุ่นกระชับเข้าอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในส่วนนี้ เราวิเคราะห์ประวัติของบริษัทญี่ปุ่นเข้าไทยภาครถยนต์ เราอธิบายถึงกิจกรรมของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น นโยบายรถยนต์ของรัฐบาลไทยและของอาเซียน อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทยเริ่มต้นใน 1960s บริษัทที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เริ่มต้นธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ชิ้นส่วนยาง แบตเตอรี่ และสปริง อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมเป้าหมายของรัฐบาลไทยอย่างใดอย่างหนึ่ง และมันได้พัฒนาอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากนโยบายอุตสาหกรรมของรัฐบาล ในช่วงเวลานี้ รัฐบาลนำนโยบายทดแทนการนำเข้า เนื่องจากนโยบายนี้ บริษัทร่วมทุนระหว่างผู้ผลิตญี่ปุ่นและทุนท้องถิ่นได้จัดตั้งหนึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มต้นผลิตรถยนต์ในประเทศไทย โดยเคาะลงระบบการผลิตชิ้นส่วน/ส่วนประกอบของรถยนต์ในประเทศมีการเลื่อนขั้น โดยรัฐบาลไทยจากปี 1970 เป็นช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 1980 รัฐบาลไทยประกาศนโยบายรถยนต์ใหม่ในปี 1971 นโยบายนี้นำเนื้อหาภายในข้อบังคับ มันเป็นจักรยานสำหรับบริษัทต่างประเทศจะใช้ผลิตภัณฑ์ภายในประเทศมากกว่า 25% ในกรณีรถยนต์ และ 15% 20% ในกรณีที่รถบรรทุกและรถบัส โดย 1975 ในปี 1978 รัฐบาลไทยเอาวัดจะห้ามนำเข้า CBU (ภายใต้ 2300) ดัง อัตราส่วนของรถยนต์โดยเคาะลงระบบครอบครองเกี่ยวกับหุ้น 80% ในการขายรวมในปีนี้ ตั้งแต่นั้น อัตราส่วนของการแปลค่าไป ในกรณีของรถยนต์ อัตราส่วนแปลไปถึง 30% ในปีค.ศ. 1979 เป้าหมายของการแปลโดยรัฐบาลไทยได้ตั้ง 65% ที่ควรบรรลุ โดย 1988 อย่างไรก็ตาม ในที่สุดอัตราส่วนได้ตรึงที่ 54% ในปี 1987 ในกรณีที่รถบรรทุกและรถ อัตราแปลไปถึง 25% ในปี 1980 เป้าหมายของรัฐบาลไทยได้ตั้ง 60% ที่ควรบรรลุ โดย 1988 อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนถูกตั้งค่าใหม่ที่ 62% Diesels และ 66% สำหรับน้ำมันจากปี 1989 เป็นต้นไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเทศไทยเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดของการผลิตรถยนต์ที่ประเทศในเอเชีย มันเป็นรูปแบบของกลุ่มอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย และ บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นได้ให้ความช่วยเหลือเป็นจำนวนมากสำหรับการพัฒนาของกลุ่มอุตสาหกรรม บทความนี้สำรวจบทบาทของ บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับการก่อตัวของกลุ่มอุตสาหกรรมในประเทศไทย. สถานะปัจจุบันของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยประเทศไทยเป็นรถที่ใหญ่ที่สุดของการผลิตของประเทศในภูมิภาคอาเซียน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (ประกอบ) เช่นโตโยต้า, ฮอนด้า, มิตซูบิชิและได้เรียกร้องให้ญี่ปุ่นชิ้นส่วนยานยนต์ / ชาส่วนประกอบที่จะลงทุนในประเทศไทยและเพื่อส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับ บริษัท ยานยนต์ของไทยเพราะการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยได้เริ่มโดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมพอ เป็นผลให้ไทยคลัสเตอร์อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น. ในส่วนนี้เราจะวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยและความสัมพันธ์ระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและ บริษัท ในเครือยานยนต์ญี่ปุ่น. มีหลายผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศเช่นกัน เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศไทย: โตโยต้า, อีซูซุ, มิตซูบิชิและฮอนด้าเป็นผู้ผลิตญี่ปุ่น, General Motors และฟอร์ดเป็นผู้ผลิตของสหรัฐและบีเอ็มเป็นผู้ผลิตในยุโรป เนื้อหาท้องถิ่นอัตราส่วนของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยเป็นหนึ่งในที่สูงที่สุดในภูมิภาคเอเชีย เกือบทุกชิ้นส่วนและส่วนประกอบสามารถจัดจำหน่ายในประเทศไทย เหตุผลหลักสำหรับเช่นอัตราส่วนเนื้อหาท้องถิ่นสูงการก่อตัวของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย. คลัสเตอร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยตั้งอยู่ในกรุงเทพฯและปริมณฑล (BMR) ซึ่งได้รับการเขตอุตสาหกรรมภาคกลางและภาคตะวันออก (ESB) ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ มี 855 บริษัท รถยนต์เข้มข้นใน BMR จะออกจากทั้งหมด 2,132 บริษัท รถยนต์ในประเทศไทย อัตราส่วนความเข้มข้นของมันคือ 40% (รูปที่ 1.2.1 Table1.2.1). ในฐานะที่เป็นผลมาจากการก่อตัวของกลุ่มในการแข่งขันค่าใช้จ่ายของ บริษัท ที่มีความเข้มแข็ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการส่งมอบตรงเวลาจะถูกบันทึกไว้ขอบคุณที่ใกล้ชิดกับลูกค้าและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ผลิต (Mizuho Research Institute (2003). กระบวนการของรายการ บริษัท ญี่ปุ่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในส่วนนี้เราจะวิเคราะห์ประวัติศาสตร์ของรายการ บริษัท ญี่ปุ่น 'เป็น ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย. เราอธิบายกิจกรรมของ บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นนโยบายรถยนต์ของรัฐบาลไทยและของอาเซียน. อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยเริ่มต้นในปี 1960. บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เริ่มต้นธุรกิจของพวกเขาในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบเช่นชิ้นส่วนยาง แบตเตอรี่และน้ำพุ. อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีการกำหนดเป้าหมายของรัฐบาลไทยและก็มีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากนโยบายอุตสาหกรรมของรัฐบาล. ในเวลานี้รัฐบาลไทยนโยบายนำเข้าแทน. เพราะนโยบายนี้ บริษัท ร่วมทุน ระหว่างผู้ผลิตญี่ปุ่นและทุนท้องถิ่นเป็น บริษัท หนึ่งหลังจากที่อื่น. ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยโดยเคาะลงระบบ. ผลิตในประเทศของชิ้นส่วนรถยนต์ / ชิ้นส่วนได้รับการเลื่อนโดยรัฐบาลไทยตั้งแต่ปี 1970 กับครึ่งปีแรกของปี 1980 รัฐบาลไทยประกาศนโยบายรถยนต์ใหม่ในปี 1971 นโยบายนี้แนะนำเนื้อหาท้องถิ่นระเบียบ มันจะกลายเป็นภาระสำหรับ บริษัท ต่างประเทศที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ในประเทศมากกว่า 25% ในกรณีของรถยนต์และ 15% เป็น 20% ในกรณีของรถบรรทุกและรถโดยสารโดยปี 1975 ในปี 1978 รัฐบาลไทยเอามาตรการที่จะห้ามการนำเข้า CBU (ภายใต้ 2,300 ) เป็นผลให้อัตราส่วนของรถยนต์ทำโดยเคาะลงระบบครอบครองส่วนแบ่งประมาณ 80% ในยอดขายรวมในปีนี้ ตั้งแต่นั้นอัตราส่วนของการแปลก็ขึ้นไปบนและบน ในกรณีของรถอัตราส่วนการแปลไปได้ถึง 30% ในปี 1979 เป้าหมายของการแปลจากรัฐบาลไทยตั้งอยู่ที่ 65% ที่ควรจะบรรลุโดยปี 1988 อย่างไรก็ตามอัตราส่วนที่สุดคือการแช่แข็งที่ 54% ในปี 1987 ใน กรณีของรถบรรทุกและรถบัสอัตราส่วนการแปลไปได้ถึง 25% ในปี 1980 เป้าหมายของรัฐบาลไทยตั้งอยู่ที่ 60% ที่ควรจะบรรลุโดยปี 1988 อย่างไรก็ตามอัตราส่วนถูกตั้งค่าใหม่ที่ 62% สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 66% สำหรับเครื่องเบนซิน จาก 1989 เป็นต้นไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเทศไทยเป็นหนึ่งในประเทศที่ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย มันคือการพัฒนาของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย และบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นมีส่วนมากในการพัฒนาของคลัสเตอร์อุตสาหกรรม บทความนี้เป็นการศึกษาบทบาทของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับการก่อตัวของกลุ่มอุตสาหกรรมในไทย

สถานะปัจจุบันของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมรถยนต์ของไทย
ประเทศไทยผลิตรถยนต์ประเทศที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน ( ผู้ผลิต ) ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า , ฮอนด้า ,และมิตซูบิชิ ได้เรียกร้องให้ญี่ปุ่นชิ้นส่วนรถยนต์ / ชิ้นส่วนต่างๆที่จะลงทุนในไทย และเพื่อส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับ บริษัท รถยนต์ไทย เพราะการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยได้เริ่มโดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมนั่นเอง เป็นผลให้กลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย เกิดช่วย โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น
ในส่วนนี้เราวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของกลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์ในไทย และความสัมพันธ์ระหว่างไทยและญี่ปุ่น ในเครือ บริษัท อุตสาหกรรมรถยนต์ยานยนต์ .
มีผู้ผลิตรถยนต์หลายประเทศเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในไทย : โตโยต้า , อีซูซุ , มิตซูบิชิ และฮอนด้าเป็นผู้ผลิตญี่ปุ่น , General Motors และฟอร์ดที่อเมริกา ผู้ผลิต และ BMW เป็นเครื่องยุโรปเนื้อหาของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศโดยไทยเป็นหนึ่งในที่สูงที่สุดในภูมิภาคเอเชีย เกือบทุกชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สามารถจัดในไทย เหตุผลหลักสำหรับเช่นเนื้อหาท้องถิ่นสูงเท่ากับการก่อตัวของกลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย
กลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทยตั้งอยู่ในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล )ซึ่งมีพื้นที่อุตสาหกรรมภาคกลางและภาคตะวันออก ( ESB ) ซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรมใหม่ มี 855 บริษัทรถยนต์เข้มข้นในกรุงเทพมหานคร ออกจากทั้งหมด 2132 รถยนต์บริษัทในไทย อัตราส่วนของความเข้มข้น 40% ( รูปที่ 3.1 table1.2.1
, ) เป็นผลของการก่อตัวของกลุ่มค่าใช้จ่ายในการแข่งขันของ บริษัท คือความเข้มแข็งค่าใช้จ่ายในการขนส่งและเวลาส่งจะช่วยให้ใกล้ชิดกับลูกค้าและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในหมู่ซัพพลายเออร์ ( สถาบันวิจัยมิซูโฮะ ( 2003 ) . กระบวนการ




ของ บริษัท ญี่ปุ่นเข้าสู่
อุตสาหกรรมรถยนต์ไทยในส่วนนี้เราศึกษาประวัติของบริษัทญี่ปุ่นเข้าภาครถยนต์ประเทศไทย เราอธิบายกิจกรรมต่างๆ ของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นรถยนต์นโยบายของรัฐบาลและของอาเซียน อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทยเริ่มต้นในปี 1960 บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เริ่มธุรกิจผลิตชิ้นส่วน และส่วนประกอบ เช่น ชิ้นส่วนยาง แบตเตอรี่ และ สปริง อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเป้าหมายของรัฐบาล และได้มีการพัฒนาอย่างมาก เนื่องจากนโยบายอุตสาหกรรมของรัฐบาลในช่วงนี้รัฐบาลประกาศใช้นโยบายนำเข้าแทน . เพราะนโยบายนี้ , บริษัท กิจการร่วมค้าระหว่างทุนผู้ผลิตญี่ปุ่นและท้องถิ่นรวมหนึ่งหลังจากที่อื่น ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มผลิตรถยนต์ในไทย โดยการเคาะลงระบบ .
การผลิตภายในประเทศของชิ้นส่วน / ส่วนประกอบรถยนต์ที่ได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาล จากปี 1970 ถึงช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1980 รัฐบาลประกาศนโยบายรถยนต์ใหม่ใน 1971 นโยบายนี้ใช้ระเบียบเนื้อหาท้องถิ่น มันก็บังคับให้ บริษัท ต่างประเทศใด ๆที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ในประเทศมากกว่า 25 % ในกรณีของรถยนต์และ 15% เป็น 20% ในกรณีของรถบรรทุกและรถโดยสาร โดยปี 1975 .ในปี 1978 รัฐบาลใช้มาตรการห้ามนำเข้า CBU ( ภายใต้ 2300 ) เป็นผลให้อัตราส่วนของรถยนต์ที่ทำโดยเคาะลงระบบครอบครองเกี่ยวกับหุ้น 80% ในยอดขายรวมในปีนี้ ตั้งแต่นั้นมาอัตราส่วนจำกัดไปบน และบน ในกรณีของรถยนต์สัดส่วนจำกัดขึ้น 30% ในปี 1979เป้าหมายของการแปลโดยรัฐบาลตั้งไว้ที่ 65% ที่ควรจะได้รับจาก 1988 อย่างไรก็ตาม ในที่สุด โดยตรึง 54% ในปี 1987 ในกรณีของรถบรรทุกและรถบัสอัตราส่วนการแปลไปถึง 25% ใน 2523 เป้าหมายของรัฐบาลที่ถูกกำหนดไว้ที่ 60% ที่ควรจะได้รับจาก 1988 อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนคือการตั้งค่าที่ 62 % สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 66 เปอร์เซ็นต์สำหรับน้ำมันเบนซินจาก



2532 เป็นต้นไป