What is the potential for CycleLogi

What is the potential for CycleLogistics?
The transport behaviour in European cities varies considerably
and there are also different methods for collectting
and analysing data. While there is considerable amounts of
data on urban passenger transport there is very little on urban
goods transport. CycleLogistics carried out a baseline
study (see download at cyclelogistics.eu) to compile and
analyse the existing data on transport behaviuor in European
cities. This research resulted in surprising and interesting
results.
To obtain a complete image, all delivery and service trips
undertaken in a city have to be added to the personal trips
undertaken in a city. In the next step we determined the
share of motorised trips. The next step looked at motorised
trips that were connected with goods transport. This
calculation left us with 49% of all trips for further analysis.
Taking a closer look at these 49% of motorised trips relating
to goods transport, we determined that a share of 21%
relates to commercial traffic (delivery, service, business)
while 28% of the trips are related to private logistics (shopping,
leisure, commuter).
Taking into account distance (less than 7km) and weight
(more than a handbag less than 200kg load) and also that
part of the trip (business, commuter, leisure) could be
Baseline
1. CycleLogistics - Moving goods by bike
| 7
shifted to trip chains e.g. bike and train, we were able to
identify the share of trips that could be shifted from motorised
vehicles to the bicycle. We see that 25% out of
the 49% of all urban motorised trips with goods transport
could be shifted to cycling.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็น CycleLogistics คืออะไรพฤติกรรมการขนส่งในเมืองยุโรปแตกต่างกันไปมากและยังมีวิธีอื่นสำหรับ collecttingและวิเคราะห์ข้อมูล ในขณะที่มีเงินมากข้อมูลในขนส่งผู้โดยสารเมืองมีอยู่น้อยมากในเมืองการขนส่งสินค้า CycleLogistics ดำเนินการเป็นข้อมูลพื้นฐานศึกษา (ดูดาวน์โหลดที่ cyclelogistics.eu) ในการคอมไพล์ และวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ในขนส่ง behaviuor ในยุโรปเมือง งานวิจัยนี้ส่งผลให้น่าแปลกใจ และน่าสนใจผลลัพธ์ที่เพื่อให้ได้ภาพสมบูรณ์ ทั้งหมดจัดส่ง และการบริการท่องเที่ยวดำเนินการในเมืองต้องเพิ่มการเดินทางส่วนบุคคลดำเนินการในเมือง ในขั้นตอนถัดไป ที่เรากำหนดร่วมเดินทางแบบ ขั้นตอนต่อไปที่มองแบบการเดินทางเชื่อมต่อกับการขนส่งสินค้า นี้คำนวณเหลือเรากับ 49% ของปลาทั้งหมดสำหรับการวิเคราะห์เพิ่มเติมการ 49% เหล่านี้เดินทางแบบที่เกี่ยวข้องการขนส่งสินค้า เรากำหนดที่ส่วนแบ่ง 21%เกี่ยวข้องกับจราจรเชิงพาณิชย์ (จัดส่งสินค้า บริการ ธุรกิจ)ในขณะที่ 28% ของการเดินทาง (ช้อปปิ้ง โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับส่วนตัวพักผ่อน โดยสาร)พิจารณาจากบัญชี (น้อยกว่า 7 กม.) และน้ำหนัก(มากกว่าเป็นกระเป๋าน้อยกว่า 200 กิโลกรัมโหลด) และยังเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทาง (ธุรกิจ ผู้โดยสาร ผ่อนคลาย)พื้นฐาน1. CycleLogistics - ย้ายสินค้า โดยจักรยาน | 7เปลี่ยนไปใช้บริการ เครือข่ายเช่นจักรยาน และรถไฟ เราไม่สามารถระบุร่วมเดินทางที่สามารถเปลี่ยนจากแบบยานพาหนะเพื่อจักรยาน เราเห็นว่า 25% ของ49% ของเมืองทั้งแบบเดินทาง ด้วยการขนส่งสินค้าไม่สามารถเอาไปขี่จักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีศักยภาพสำหรับ CycleLogistics คืออะไร? พฤติกรรมการขนส่งในเมืองในยุโรปที่แตกต่างกันมากและมีวิธีการที่แตกต่างกันยังที่เก็บและวิเคราะห์ข้อมูล ในขณะที่มีจำนวนมากของข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมืองมีน้อยมากในเมืองการขนส่งสินค้า CycleLogistics ดำเนินการพื้นฐานการศึกษา(ดูดาวน์โหลดได้ที่ cyclelogistics.eu) เพื่อรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ในbehaviuor การขนส่งในยุโรปเมือง การวิจัยครั้งนี้มีผลในการที่น่าแปลกใจและน่าสนใจผล. ที่จะได้รับภาพที่สมบูรณ์ทั้งหมดการจัดส่งและการเดินทางบริการดำเนินการในเมืองจะต้องมีการเพิ่มเข้ามาในการเดินทางส่วนบุคคลดำเนินการในเมือง ในขั้นตอนต่อไปเรากำหนดส่วนแบ่งของการเดินทางมอเตอร์ ขั้นตอนต่อไปมองที่มอเตอร์ทริปที่มีการเชื่อมต่อกับการขนส่งสินค้า นี้คำนวณซ้ายเรากับ 49% ของการเดินทางสำหรับการวิเคราะห์ต่อไป. การมองใกล้ที่เหล่านี้ 49% ของการเดินทางมอเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าที่เราระบุว่าส่วนแบ่ง21% โดยเกี่ยวข้องกับการจราจรในเชิงพาณิชย์(การส่งมอบบริการทางธุรกิจ) ในขณะที่ 28% ของการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส่วนตัว (ช้อปปิ้งพักผ่อนพร็อพ). คำนึงถึงระยะทางบัญชี (น้อยกว่า 7 กม) และน้ำหนัก(มากกว่ากระเป๋าน้อยกว่าโหลด 200kg) และที่เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทาง(ธุรกิจ, พร็อพ ที่เดินทางมาพักผ่อน) อาจจะเป็นพื้นฐาน1 CycleLogistics - การเคลื่อนย้ายสินค้าโดยจักรยาน| 7 เปลี่ยนไปเช่นการเดินทางโซ่จักรยานและรถไฟเราสามารถที่จะระบุส่วนแบ่งของการเดินทางที่อาจจะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ยานพาหนะจักรยาน เราจะเห็นว่า 25% จาก49% ของการเดินทางในเมืองเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีการขนส่งสินค้าที่อาจจะมีการขยับไปขี่จักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อะไรคือศักยภาพ cyclelogistics ? การขนส่งในเมืองยุโรป

พฤติกรรมแตกต่างกันมาก และยังมีวิธีการที่แตกต่างกันเพื่อ collectting
และวิเคราะห์ข้อมูล ในขณะที่มีจํานวนมากของข้อมูลในการขนส่งผู้โดยสารในเมือง
มีน้อยมากในเมืองการขนส่ง
สินค้า cyclelogistics ดำเนินการพื้นฐาน
ศึกษา ( ดูดาวน์โหลดที่ cyclelogistics EU ) เพื่อรวบรวมและ
วิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่บน behaviuor การขนส่งในเมืองยุโรป

งานวิจัยนี้ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าสนใจและน่าแปลกใจ
.
เพื่อให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ ทั้งหมด การจัดส่ง และบริการการเดินทาง
ดังในเมืองต้องเป็นทริปส่วนตัว
ดังในเมือง ในขั้นตอนต่อไปเราจะกำหนด
ร่วมทริปด้วย . ขั้นตอนต่อไปดูด้วย
การเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า การคำนวณนี้
เราเหลือ 49% ของการเดินทางทั้งหมดสำหรับการวิเคราะห์ต่อไป .
ถ่ายดูใกล้เหล่านี้ 49% ของการเดินทางด้วยเกี่ยวกับ
การขนส่งสินค้า เราพบว่าหุ้น 21 %
เกี่ยวข้องกับจราจรทางการค้าสินค้า บริการ ธุรกิจ )
ในขณะที่ 28% ของการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ ส่วนตัว ( ช้อปปิ้ง

ว่าง , กระแสไฟฟ้า )คำนึงถึงระยะทาง ( น้อยกว่า 7 กิโลเมตร ) และน้ำหนัก
( มากกว่ากระเป๋าถือน้อยกว่า 200kg โหลด ) แล้วก็
ส่วนหนึ่งของการเดินทางธุรกิจ , กระแสไฟฟ้า , สันทนาการ ) ได้
0
1 cyclelogistics - เคลื่อนย้ายสินค้าโดยจักรยาน

7 | เปลี่ยนโซ่จักรยานและการเดินทาง เช่น รถไฟ เราสามารถที่จะ
ระบุแบ่งปันทริปอาจจะเปลี่ยนจากรถมอเตอร์
กับจักรยาน เราพบว่า 25% ของ
49% ของการเดินทางเมืองมอเตอร์ทั้งหมดด้วย
การขนส่งสินค้าอาจถูกเลื่อนไปขี่จักรยาน