1. IntroductionThe term ‘‘safety cu

1. IntroductionThe term ‘‘safety culture’’ was first introduced to the nuclear industry as part of the International Atomic Energy Agency (IAEA) assessment of the causes of the 1986 Chernobyl accident. The International Nuclear Safety Advisory Group (INSAG), an advisory group reporting to the Director General of the IAEA, concluded that ‘‘Formal procedures, properly reviewed and approved, must be supplemented by the creation and maintenance of a nuclear safety culture’’ (INSAG, 1986). Although not labeled ‘‘safety culture’’ at the time, the U.S. Nuclear Regulatory Commission (NRC) also recognized the contribution of organizational factors to accidents in their investigation of the Three Mile Island (TMI) accident in 1979. The NRC’s investigation report stated that ‘‘The one theme that runs through the conclusions we have reached is that the principal deficiencies in commercial reactor safety today are not hardware problems, they are management problems’’ (Rogovin, 1980). These accident investigations helped spur research in the area of safety culture to understand how shared, underlying beliefs and values in an organization may help or hinder safe performance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำ
คำว่า '' วัฒนธรรมความปลอดภัย '' ครั้งแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับอุตสาหกรรมนิวเคลียร์เป็นส่วนหนึ่งของการประเมินผลการสำนักงานพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศ (IAEA) สาเหตุของ 1986 เชอร์โนบิลเกิดอุบัติเหตุ The International ความปลอดภัยนิวเคลียร์กลุ่มที่ปรึกษา (INSAG) กลุ่มการรายงานที่ปรึกษาผู้อำนวยการทั่วไปของ IAEA สรุปว่า '' ขั้นตอนอย่างเป็นทางการ, การตรวจสอบอย่างถูกต้องและได้รับการอนุมัติจะต้องเสริมด้วยการสร้างและการบำรุงรักษาของวัฒนธรรมความปลอดภัยนิวเคลียร์ '' ( INSAG, 1986) แม้ว่าจะไม่ได้มีข้อความ '' วัฒนธรรมความปลอดภัย '' ในขณะที่สหรัฐกำกับกิจการพลังงาน (NRC) นอกจากนี้ยังได้รับการยอมรับการมีส่วนร่วมของปัจจัยองค์กรเพื่อการเกิดอุบัติเหตุในการสืบสวนของพวกเขาสามไมล์ไอส์แลนด์ (TMI) เกิดอุบัติเหตุในปี 1979 รายงานการสอบสวนของอาร์ซีกล่าวว่า '' หนึ่งธีมที่ไหลผ่านข้อสรุปที่เราได้มาถึงก็คือว่าข้อบกพร่องที่สำคัญในความปลอดภัยของเครื่องปฏิกรณ์เชิงพาณิชย์วันนี้ไม่ได้เป็นปัญหาของฮาร์ดแวร์ที่พวกเขามีปัญหาการจัดการ '' (Rogovin, 1980) เหล่านี้การสืบสวนอุบัติเหตุช่วยกระตุ้นการวิจัยในพื้นที่ของวัฒนธรรมความปลอดภัยในการทำความเข้าใจวิธีการที่ใช้ร่วมกันเชื่อและค่านิยมในองค์กรอาจช่วยให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ปลอดภัยหรือขัดขวางพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. แนะนำ
คำว่า ' วัฒนธรรมความปลอดภัย ' เป็นครั้งแรกที่นำไปสู่อุตสาหกรรมนิวเคลียร์เป็นส่วนหนึ่งของการประเมินพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศ (IAEA) ของสาเหตุของการ๑๙๘๖อุบัติเหตุเชอร์โนบิล กลุ่มคำแนะนำด้านความปลอดภัยนิวเคลียร์ระหว่างประเทศ (INSAG), กลุ่มคำแนะนำการรายงานต่อผู้อำนวยการทั่วไปของ IAEA, สรุปว่า '' ขั้นตอนที่เป็นทางการได้รับการรับรองอย่างถูกต้องและได้รับการอนุมัติจะต้องเสริมด้วยการสร้างและการบำรุงรักษาความปลอดภัยนิวเคลียร์ วัฒนธรรม '' (INSAG, ๑๙๘๖) แม้ว่าจะไม่ได้ติดป้าย "' วัฒนธรรมความปลอดภัย ' ในเวลานั้นคณะกรรมาธิการนิวเคลียร์ของสหรัฐอเมริกา (NRC) ยังได้รับการยอมรับการสนับสนุนของปัจจัยขององค์กรที่จะเกิดอุบัติเหตุในการสอบสวนของพวกเขาสามไมล์เกาะ (TMI) อุบัติเหตุใน๑๙๗๙ รายงานการสอบสวนของ NRC ระบุว่า '' รูปแบบหนึ่งที่ทำงานผ่านข้อสรุปที่เราได้มาถึงก็คือว่าข้อบกพร่องหลักในความปลอดภัยของเครื่องปฏิกรณ์เชิงพาณิชย์ในวันนี้ไม่ใช่ปัญหาฮาร์ดแวร์ที่พวกเขาเป็นปัญหาการจัดการ '' (Rogovin, ๑๙๘๐) การสอบสวนอุบัติเหตุเหล่านี้ช่วยให้การวิจัยในพื้นที่ของวัฒนธรรมความปลอดภัยที่จะเข้าใจวิธีการแบ่งปันความเชื่อพื้นฐานและค่านิยมในองค์กรอาจช่วยหรือขัดขวางประสิทธิภาพการทำงานที่ปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่ง แนะนำให้รู้จัก
คำว่าวัฒนธรรมความปลอดภัยเป็นครั้งแรกที่แนะนำอุตสาหกรรมนิวเคลียร์เป็นส่วนหนึ่งของทบวงการพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศเพื่อประเมินสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุใน 1986 เชอร์โนบิล กลุ่มที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยนิวเคลียร์ระหว่างประเทศเป็นทีมที่ปรึกษารายงานต่อผู้อำนวยการทั่วไปของ IAEA สรุปได้ว่ากระบวนการอย่างเป็นทางการซึ่งจะต้องเสริมด้วยการตรวจสอบที่เหมาะสมและอนุมัติเพื่อสร้างและรักษาวัฒนธรรมความปลอดภัยนิวเคลี แม้ว่าจะไม่มีป้ายวัฒนธรรมความปลอดภัยในเวลาที่คณะกรรมการกำกับดูแลนิวเคลียร์สหรัฐอเมริกายอมรับว่าปัจจัยองค์กรมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุในช่วง 1979 อุบัติเหตุ หนึ่งในหัวข้อที่เราได้ข้อสรุปว่าข้อบกพร่องหลักในความปลอดภัยของเครื่องปฏิกรณ์เชิงพาณิชย์ในปัจจุบันไม่ใช่ฮาร์ดแวร์แต่การจัดการ การสำรวจอุบัติเหตุเหล่านี้ช่วยส่งเสริมการวิจัยในด้านวัฒนธรรมความปลอดภัยเพื่อให้เข้าใจวิธีการทั่วไปที่มีศักยภาพความเชื่อและค่านิยมในองค์กรช่วยหรือขัดขวางการปฏิบัติ