The variation of exhaust gas temper

The variation of exhaust gas temperature with brake power for Diesel and producer gas on dual fuel operation is
portrayed in Fig. 4. The exhaust gas temperature of Diesel at full load is found to be 330 C while the exhaust gas
temperature at full load for D+PG4lpm, D+PG6lpm and D+PG8lpm are found to be 365, 378 and 388 C respectively. It can
be observed from the figure that the exhaust gas temperature in dual fuel mode is always higher than Diesel. This is due to

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความผันแปรของอุณหภูมิก๊าซไอเสียมีไฟเบรคสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซเชื้อเพลิงที่สองดำเนินงานคือเซ็กส์ใน Fig. 4 พบเป็น 330 C ในขณะที่ก๊าซไอเสียอุณหภูมิก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็มอุณหภูมิที่โหลดเต็ม D + PG4lpm, D + PG6lpm และ D + PG8lpm พบเป็น 365, 378 และ 388 C ตามลำดับ มันสามารถจากตัวเลขอุณหภูมิก๊าซไอเสียในโหมดน้ำมันสองคือเสมอสูงกว่าดีเซล ครบกำหนดเพื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไอเสียที่มีอำนาจเบรกสำหรับดีเซลและก๊าซผลิตการดำเนินงานเชื้อเพลิงคู่จะ
แสดงให้เห็นในรูป 4. อุณหภูมิก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็มจะพบว่ามี 330 C ในขณะที่ก๊าซไอเสีย
อุณหภูมิที่โหลดเต็มสำหรับ D + PG4lpm, D + PG6lpm และ D + PG8lpm จะพบว่ามี 365, 378 และ 388 ตามลำดับ C มันสามารถ
สังเกตได้จากรูปที่อุณหภูมิก๊าซไอเสียในโหมดเชื้อเพลิงคู่อยู่เสมอสูงกว่าดีเซล นี่คือสาเหตุที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิก๊าซไอเสียกับเบรคไฟฟ้าดีเซลและก๊าซชีวมวล เชื้อเพลิงในการทำงานคือ
portrayed ในรูปที่ 4 และอุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็มมี 330 C ในขณะที่ก๊าซไอเสีย
อุณหภูมิที่โหลดเต็ม pg4lpm D , D pg6lpm และ D pg8lpm พบเป็น 365 , และคุณ C ตามลำดับ มันสามารถ
จะสังเกตจากรูปว่าอุณหภูมิไอเสียในโหมดการใช้เชื้อเพลิงอยู่เสมอสูงกว่าน้ำมันดีเซล นี้คือเนื่องจาก