Figure 30 shows a simplified aircra

Figure 30 shows a simplified aircraft moving path at the airport with different shadings representing the intensity of traffic loads on the airfield pavement. High loading paths are areas where the outgoing aircrafts are taxiing at slow speed with higher payload on the pavement. Whereas the low loading areas are either in the takeoff zone of the runways or along the paths taken by the incoming aircrafts with lower loads. The aircraft path map is used in conjunction with the water blockage map before comparing with the identified damage areas as shown in Figure 31. The results from the water blockage map agree well with the damage areas, having most of the problems in the poor drainage areas. It should be emphasized that the blockage map was generated entirely from the conditions of subgrade drainage with detailed drawings presented in Appendix A along with photographs showing the soil conditions surrounding the secondary canals (Appendix C). There is no doubt that the water blockage has resulted in accelerated deterioration of the asphalt pavement as observed presently.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 30 แสดงให้เห็นเครื่องบินง่ายย้ายเส้นทางที่สนามบินที่มีความกลมกลืนที่แตกต่างกันที่เป็นตัวแทนของความรุนแรงของการโหลดการจราจรบนทางเท้าสนามบิน เส้นทางการโหลดสูงจะมีพื้นที่ที่เครื่องบินจะออกแล่นที่ความเร็วช้ากับอัตราที่สูงขึ้นในทางเดินในขณะที่พื้นที่การโหลดต่ำมีทั้งในเขตสนามบินของรันเวย์หรือตามเส้นทางที่ถ่ายโดยเครื่องบินขาเข้ากับโหลดต่ำ แผนที่เส้นทางที่เครื่องบินถูกนำมาใช้ร่วมกับแผนที่การอุดตันของน้ำก่อนที่จะเปรียบเทียบกับพื้นที่ความเสียหายที่ระบุไว้ดังแสดงในรูปที่ 31 ผลที่ได้จากแผนที่การอุดตันน้ำตกลงที่ดีกับพื้นที่ความเสียหายมีส่วนใหญ่ของปัญหาในพื้นที่การระบายน้ำไม่ดี มันควรจะเน้นว่าแผนที่การอุดตันถูกสร้างขึ้นทั้งหมดจากเงื่อนไขของการระบายน้ำฐานรากกับภาพวาดที่มีรายละเอียดที่นำเสนอในภาคผนวกพร้อมกับรูปถ่ายที่แสดงให้เห็นถึงสภาพดินโดยรอบคลองสอง (ภาคผนวกค)มีข้อสงสัยว่าการอุดตันของน้ำมีผลในการเสื่อมสภาพเร่งของพื้นยางมะตอยไม่เป็นที่สังเกตได้ในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 30 แสดงเครื่องบินง่ายการย้ายเส้นทางที่สนามบินกับ shadings ต่าง ๆ ที่แสดงถึงความเข้มของปริมาณจราจรบนถนนสนามบิน โหลดเส้นทางสูงเป็นพื้นที่ที่มี taxiing ที่ความเร็วช้ากับส่วนของข้อมูลที่สูงกว่าเครื่องบินขาออกในช่วง ในขณะที่พื้นที่การโหลดต่ำอยู่ ในโซนสนามบินรันเวย์ หรือ ตามเส้นทางโดยเครื่องบินขาเข้ากับโหลดต่ำ แผนที่เส้นทางเครื่องบินใช้ร่วมกับแผนที่น้ำอุดตันก่อนเปรียบเทียบกับพื้นที่เสียหายระบุดังแสดงในรูปที่ 31 ผลลัพธ์จากแผนที่น้ำอุดตันยอมรับกับพื้นที่ความเสียหาย มีปัญหาส่วนใหญ่ในพื้นที่ระบายน้ำไม่ดี มันควรจะเน้นที่แผนอุดตันสร้างขึ้นทั้งหมดจากสภาพของ subgrade ระบาย ด้วยภาพวาดรายละเอียดแสดงในภาคผนวก A พร้อมกับรูปถ่ายแสดงสภาพดินรอบคลองรอง (ภาคผนวก C) มีข้อสงสัยว่า อุดตันน้ำมีผลในการเร่งการเสื่อมสภาพของผิวยางมะตอยเป็นสังเกตปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 30 แสดงอากาศยานที่ซับซ้อนการย้ายเส้นทางที่สนามบินที่แตกต่างกันพร้อมด้วยรูปทรงขนาดเล็กเป็นตัวแทนความเข้มของจำนวนการจราจรบนทางเท้าที่สนามบิน พาธการโหลดสูงเป็นพื้นที่ที่ซื้อเครื่องบินออกมี taxiing ที่ความเร็วช้าลงด้วยรับน้ำหนักบรรทุกสูงกว่าบนทางเท้าในขณะที่พื้นที่การโหลดต่ำที่มีทั้งในโซนที่วิ่งขึ้นของ ครุภัณฑ์ หรือตามเส้นทางที่ดำเนินการโดยขณะเดินทางบนเครื่องบินเข้ามามีจำนวนลดลง แผนที่ทางอากาศยานที่จะใช้ร่วมกับแผนที่ สภาวะ น้ำก่อนการเปรียบเทียบกับพื้นที่ความเสียหายระบุไว้ตามที่แสดงในรูปที่ 31 ผลที่ได้จากแผนที่ สภาวะ น้ำที่ยอมรับได้เป็นอย่างดีกับพื้นที่ความเสียหายได้มีปัญหาในพื้นที่ระบายน้ำคนจนมากที่สุด ควรจะต้องเน้นที่แผนที่นำเศษอาหารที่ติดอยู่ออกถูกสร้างขึ้นทั้งหมดมาจากเงื่อนไขที่ใช้ในน้ำ subgrade พร้อมด้วย ภาพ วาดโดยละเอียดนำเสนอไว้ใน ภาคผนวก ที่พร้อมด้วย ภาพถ่าย แสดง สภาพ ดินที่อยู่โดยรอบลำคลองรอง( ภาคผนวก C )ไม่ต้องสงสัยเลยว่า สภาวะ น้ำที่มีผลทำให้ในอัตราเร่งลงบนทางเดินของยางมะตอยที่เห็นในปัจจุบัน