AHRS - INDICATORSATTITUDE DIRECTOR

AHRS - INDICATORS
ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR (ADI)
• ATTITUDE INDICATOR
Displays pitch attitudes between ±90° and roll attitudes through ±180°.
• ARTIFICIAL HORIZON
The natural horizon is represented as a white horizontal line that joins
the bottom edge of the cyan field (the sky) with the top edge of the
brown field (the surface of the earth).
• AIRCRAFT REFERENCE SYMBOL
The symbol is represented in white at the center of the ADI. The
position of the symbol in relation to the attitude pitch tape indicates the
number of degrees the aircraft is nose-up or nose-down. The aircraft
reference symbol indicates bank angle changes, the magnitude of the
change (in degrees) and the rate at which the bank angle is changing.
• ATTITUDE PITCH TAPE
The pitch tape is displayed in the center of the ADI with white linear
markings that move up or down behind the aircraft symbol as the pitch
attitude changes.
• PITCH ATTITUDE WARNING INDICATOR (CHEVRONS)
When exists an excessive pitch angle (+21° nose-up or -9° nose-down)
the red warning indicators are displayed. The indicators increase in
size as the nose-up or nose-down angle increases.
• ROLL SCALE
A linear roll scale is visible at the top of the ADI. An inverted triangle
marks 0° and the 45° angle of bank.
• ROLL POINTER AND SLIP/SKID INDICATOR
Bank angle and roll rates are identified by a white segmented triangle
called the roll pointer. The bottom segment of the roll pointer is the slip/
skid indicator. It identifies a slip or skid by displacing left or right of the
top segment of the roll pointer. As long as the aircraft is flown in
coordinated flight, the roll pointer and slip/skid indicator form a white
triangle. When a slip or skid is made, the slip/skid indicator moves
sideways and turns amber. When the aircraft rate of turn is too great
for the existing angle of bank, the aircraft is in a skid. The slip/skid
indicator displaces outside the roll pointer away from the turn direction.
When the aircraft rate of turn is too slow for the existing angle of bank,
the aircraft is in a slip. The slip/skid indicator displaces inside the roll
pointer in the direction of the turn. The skid pointer displaces laterally
and turns amber when lateral acceleration exceeds 0.1 g. In analog
terms, when the skid pointer displaces laterally and turns amber, the
aircraft yaw is one ball out of trim. When lateral acceleration, pitch or
roll information from the AHRS becomes unreliable, the slip/skid
indicator is removed from the PFD and is replaced with an amber X.
HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (HSI)
COMPASS CARD
• When FULL Compass HSI is selected, a 360° rotating compass card is
displayed.
• When ARC Compass HSI is selected, the rotating compass card
shows an arc of 90° centered on the current heading.
• At power-up the FULL Compass HSI is automatically selected.
LUBBER LINE
• When FULL Compass HSI is selected, the heading reference (lubber
line) is shown as a triangle outlined in white at 12 o'clock position.
• Current heading value is read on the compass card.
HEADING DIGITAL READOUT
• When ARC Compass HSI is selected, the current aircraft heading is
displayed by a digital readout at 12 o'clock position.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AHRS - ตัวบ่งชี้ทัศนคติผู้กำกับตัวบ่งชี้ (อาดิ)•ทัศนคติตัวบ่งชี้แสดง pitch ทัศนคติระหว่าง ±90 องศา และม้วนทัศนคติผ่าน ±180 °•เส้นขอบฟ้าประดิษฐ์ขอบฟ้าธรรมชาติจะแสดงเป็นเส้นแนวนอนสีขาวที่รวมขอบล่างของฟิลด์สี (ท้องฟ้า) กับขอบบนของน้ำตาลฟิลด์ (ผิวดิน)•เครื่องบินอ้างอิงสัญลักษณ์สัญลักษณ์แสดงสีขาวของอาร์ดี้ ที่บ่งชี้ตำแหน่งของสัญลักษณ์เกี่ยวกับเทปเป็นทัศนคติจำนวนองศาเครื่องบินจะ ขึ้นจมูก หรือจมูกลง เครื่องบินสัญลักษณ์อ้างอิงบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงมุมของธนาคาร ขนาดของการการเปลี่ยนแปลง (องศา) และอัตราที่เปลี่ยนมุมธนาคาร•ทัศนคติเป็นเทปเทปสนามอยู่ในตัวของอาร์ดี้ด้วยเส้นสีขาวเครื่องหมายที่เลื่อนขึ้น หรือลงหลังสัญลักษณ์เครื่องบินเป็นระยะห่างการเปลี่ยนแปลงทัศนคติ•เตือนระดับทัศนคติบ่งชี้ (ก้างปลา)เมื่อมีมุมระยะห่างมากเกินไป (+21 °ขึ้นจมูกหรือ-9 องศาจมูกลง)ตัวบ่งชี้เตือนสีแดงจะแสดงขึ้น ตัวบ่งชี้เพิ่มขึ้นขนาดเป็นเพิ่ม ขึ้นจมูก หรือจมูกลงมุม•ม้วนขนาดขนาดม้วนเส้นจะปรากฏที่ด้านบนของอาดิ เป็นสามเหลี่ยมมุมกลับเครื่อง 0° และมุม 45 องศาของธนาคาร•ม้วนชี้และตัวบ่งชี้การจัดส่ง/ลื่นไถลธนาคารมุม และม้วนราคาระบุเป็นรูปสามเหลี่ยมแบ่งส่วนสีขาวเรียกว่าชี้ม้วน ใบคือส่วนล่างของตัวชี้ม้วน /ตัวบ่งชี้ในการลื่นไถล กล่าวถึงการจัดส่งหรือลื่นไถล โดยฎพยัคฆ์ซ้ายหรือขวาของส่วนด้านบนของตัวชี้ม้วน ตราบใดที่เครื่องบินจะบินในเที่ยวบินประสาน ม้วนชี้ และตัวบ่งชี้การจัดส่ง/ลื่นไถลฟอร์มเป็นสีขาวสามเหลี่ยม เมื่อการจัดส่งหรือลื่นไถล เลื่อนตัวบ่งชี้การจัดส่ง/ลื่นไถลด้านข้าง และเปลี่ยนสีเหลืองอำพัน เมื่อเครื่องบินอัตราเปิดอยู่มากเกินไปในมุมของธนาคารที่มีอยู่ เป็นเครื่องบินในการลื่นไถล จัดส่ง/ลื่นไถลตัวบ่งชี้ displaces นอกชี้ม้วนจากทิศทางการเลี้ยวเมื่อเครื่องบินอัตราเปิดจะช้าเกินไปสำหรับมุมที่มีอยู่ของธนาคารเครื่องบินที่อยู่ในใบ ตัวบ่งชี้การจัดส่ง/ลื่นไถล displaces ภายในการม้วนชี้ในทิศทางของการเปิด ชี้ลื่นไถล displaces แนวนอนและเหลืองเปิดเมื่อความเร่งด้านข้างเกินกว่า 0.1 g ในแบบแอนะล็อกเงื่อนไข เมื่อชี้ลื่นไถล displaces แบบสมมาตร และเปลี่ยนสีเหลืองอำพัน การเครื่องบินปาเก่อญอเป็นหนึ่งลูกจากการตัดแต่ง เมื่อด้านข้างเร่ง ระยะห่าง หรือสะสมข้อมูลจาก AHRS กลายเป็นไม่น่าเชื่อถือ การจัดส่ง/ลื่นไถลตัวบ่งชี้ออกจาก PFD และถูกแทนที่ ด้วยสีเหลืองอำพันเป็น Xตัวบ่งชี้สถานการณ์แนวนอน (HSI)บัตรเข็มทิศ•เมื่อเลือก HSI ทิศเต็ม 360 องศาหมุนบัตรเข็มทิศคือแสดง•เมื่อเลือก ARC ทิศ HSI บัตรเข็มทิศหมุนแสดงส่วนโค้งของแปลกหัวปัจจุบัน 90°•ที่ HSI ทิศเต็มใบสายไฟบรรทัด LUBBER•เมื่อเลือกเต็ม HSI เข็มทิศ การอ้างอิงส่วนหัว (lubberมีแสดงบรรทัด) เป็นรูปสามเหลี่ยมที่ล้อมกรอบสีขาวที่ตำแหน่งเที่ยง•ค่าหัวปัจจุบันจะอ่านบนบัตรเข็มทิศหัวเรื่องดิจิตอล READOUT•เมื่อเลือก HSI ทิศส่วนโค้ง ส่วนหัวของเครื่องบินปัจจุบันเป็นแสดง โดย readout ดิจิตอลที่ตำแหน่งเที่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

AHRS -
ตัวบ่งชี้ทัศนคติINDICATOR กรรมการ (ADI)
•ตัวบ่งชี้ทัศนคติแสดงทัศนคติสนามระหว่าง± 90 °และม้วนทัศนคติผ่าน± 180 °. •เทียม HORIZON ขอบฟ้าธรรมชาติจะแสดงเป็นเส้นแนวนอนสีขาวที่ร่วมขอบด้านล่างของสนามฟ้า ( ท้องฟ้า) ที่มีขอบด้านบนของสนามสีน้ำตาล(พื้นผิวของแผ่นดิน). •สัญลักษณ์อ้างอิงอากาศยานสัญลักษณ์เป็นตัวแทนในสีขาวที่ศูนย์ของ ADI ตำแหน่งของสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับเทปสนามทัศนคติที่แสดงให้เห็นถึงจำนวนขององศาเครื่องบินเป็นจมูกหรือจมูกลง เครื่องบินสัญลักษณ์อ้างอิงบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงมุมธนาคารขนาดของการเปลี่ยนแปลง(องศา) และอัตราที่มุมธนาคารที่มีการเปลี่ยนแปลง. •เทปทัศนคติ PITCH เทปสนามจะแสดงอยู่ในศูนย์กลางของ ADI กับเชิงเส้นสีขาวเครื่องหมายที่ย้ายขึ้นหรือลงที่อยู่เบื้องหลังสัญลักษณ์เครื่องบินเป็นสนามการเปลี่ยนแปลงทัศนคติ. • PITCH ทัศนคติตัวแสดงเตือน (บั้ง) เมื่ออยู่มุมสนามมากเกินไป (+ 21 °จมูกขึ้นหรือ -9 °จมูกลง) ตัวชี้วัดคำเตือนสีแดงจะแสดง ตัวชี้วัดที่เพิ่มขึ้นในขนาดที่เป็นจมูกหรือมุมจมูกลงเพิ่มขึ้น. •ขนาด ROLL ชั่งม้วนเชิงเส้นสามารถมองเห็นได้ที่ด้านบนของ ADI สามเหลี่ยมคว่ำเครื่องหมาย 0 °และ 45 °มุมของธนาคาร. •ชี้โรลและใบ / SKID INDICATOR ธนาคารมุมและอัตราม้วนมีการระบุโดยแบ่งเป็นรูปสามเหลี่ยมสีขาวที่เรียกว่าตัวชี้ม้วน ส่วนด้านล่างของตัวชี้ม้วนเป็นสลิปการ / ตัวบ่งชี้การลื่นไถล โดยจะระบุลื่นไถลหรือโดยการแทนที่ซ้ายหรือขวาของส่วนด้านบนของตัวชี้ม้วน ตราบใดที่เครื่องบินจะบินในเที่ยวบินการประสานงานตัวชี้ม้วนและใบ / ตัวบ่งชี้การลื่นไถลในรูปแบบสีขาวรูปสามเหลี่ยม เมื่อมีการลื่นไถลหรือจะทำใบ / ตัวบ่งชี้การลื่นไถลย้ายไปด้านข้างและเปลี่ยนเป็นสีเหลืองอำพัน เมื่อเครื่องบินของอัตราการเปิดมากเกินไปเพื่อให้ได้มุมที่มีอยู่ของธนาคารเครื่องบินที่อยู่ในการลื่นไถล ใบ / ลื่นไถลตัวบ่งชี้แทนที่นอกชี้ม้วนออกไปจากทิศทางการเปิด. เมื่ออัตราเครื่องบินเลี้ยวช้าเกินไปเพื่อให้ได้มุมที่มีอยู่ของธนาคารเครื่องบินที่อยู่ในใบ ใบ / ตัวบ่งชี้การลื่นไถลแทนที่ภายในม้วนตัวชี้ไปในทิศทางของเทิร์น ตัวชี้ลื่นไถลแทนที่ด้านข้างและเปลี่ยนเป็นสีเหลืองอำพันเมื่อเร่งด้านข้างเกิน 0.1 กรัม ในแบบอะนาล็อกข้อตกลงเมื่อตัวชี้ลื่นไถลแทนที่ด้านข้างและเปลี่ยนเป็นสีเหลืองอำพันที่หันเหเครื่องบินเป็นหนึ่งลูกจากการตัดแต่ง เมื่อเร่งด้านข้างสนามหรือข้อมูลจากม้วน AHRS จะกลายเป็นที่ไม่น่าเชื่อถือ, ใบ / ลื่นไถลตัวบ่งชี้ที่ถูกลบออกจากPFD และแทนที่ด้วยสีเหลืองอำพันเอ็กซ์ตัวบ่งชี้สถานการณ์แนวนอน(HSI) บัตร COMPASS •เมื่อเต็มเข็มทิศ HSI เลือก 360 °หมุนบัตรเข็มทิศจะปรากฏ. •เมื่อ ARC เข็มทิศ HSI เลือกบัตรเข็มทิศหมุนแสดงให้เห็นส่วนโค้ง90 องศาศูนย์กลางในหัวข้อปัจจุบัน. •ที่กำลังขึ้นเต็มเข็มทิศ HSI ถูกเลือกโดยอัตโนมัติ. LUBBER สาย•เมื่อเต็มเข็มทิศHSI เลือกหัวข้ออ้างอิง (lubber line) จะแสดงเป็นรูปสามเหลี่ยมสีขาวที่ระบุไว้ในตำแหน่งที่ 12 นาฬิกา. •ค่าหัวข้อปัจจุบันคือการอ่านบนบัตรเข็มทิศ. HEADING การอ่านข้อมูลดิจิตอล•เมื่อARC เข็มทิศ HSI เลือกในปัจจุบัน หัวเครื่องบินที่แสดงโดยการอ่านข้อมูลดิจิตอลในตำแหน่ง12 นาฬิกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ahrs - ตัวบ่งชี้
ทัศนคติผู้กำกับตัวบ่งชี้ ( ADI )
-
แสดงระยะห่างระหว่างตัวบ่งชี้ทัศนคติทัศนคติ± 90 องศาหมุน 180 องศาและทัศนคติผ่าน± .
-
เทียมขอบฟ้าขอบฟ้าธรรมชาติจะแสดงเป็นสีขาว เส้นแนวนอนที่เชื่อม
ขอบด้านล่างของ Cyan ฟิลด์ ( ท้องฟ้า ) กับขอบด้านบนของ
สนามสีน้ำตาล ( ผิวโลก )
-
เครื่องบินสัญลักษณ์อ้างอิงสัญลักษณ์แสดงในสีขาวที่ศูนย์ของโลก .
ตำแหน่งของสัญลักษณ์ในความสัมพันธ์กับทัศนคติ พบว่า ระดับเสียงเทป
จำนวนองศาอากาศยานจมูกหรือจมูกลง เครื่องบิน
อ้างอิงสัญลักษณ์บ่งชี้การเปลี่ยนแปลงมุมของธนาคาร ขนาดของ
เปลี่ยน ( องศา ) และอัตราที่ธนาคารมุมเปลี่ยน ทัศนคติ
-
เสียงเทปเสียงเทปแสดงในศูนย์ของ Adi สีขาวเส้น
เครื่องหมายที่เลื่อนขึ้น หรือลงหลังเครื่องบินสัญลักษณ์เป็นสนาม

- การเปลี่ยนแปลงทัศนคติ บ่งชี้เตือนระยะห่างทัศนคติ ( ยศ )
เมื่อมีอยู่มุมระยะห่างมากเกินไป ( 21 / 9 / จมูกหรือจมูกขึ้น - ลง )
บ่งชี้เตือน สีแดงจะปรากฏขึ้น ตัวบ่งชี้ที่เพิ่ม
ขนาดเป็นจมูกหรือจมูกลงเพิ่ม
มุม .- ม้วนขนาด
ขนาดม้วนเส้นจะปรากฏที่ด้านบนของโลก . กลับเครื่องหมายสามเหลี่ยม
0 องศาและ 45 องศา มุมของธนาคาร
- ชี้ม้วนและสลิป / กันกระแทกราคาม้วนมุมตัวบ่งชี้
ธนาคารและจะถูกระบุโดย
สามเหลี่ยมแบ่งขาวที่เรียกว่าม้วนชี้ ส่วนด้านล่างของม้วนตัวชี้เป็นสลิป /
ลื่นไถลตัวบ่งชี้ มันระบุการจัดส่งหรือลื่นไถลโดยแทนที่ซ้ายหรือขวาของ
ส่วนด้านบนของม้วนชี้ ตราบใดที่เป็นเครื่องบินบิน
ประสานงานการบิน ม้วนตัวชี้และการจัดส่ง / ลื่นไถลรูปสามเหลี่ยมสีขาว
ตัวบ่งชี้ เมื่อลื่นหรือลื่นขึ้น ลื่น / ลื่นไถลบ่งชี้ย้าย
ด้านข้างและเปลี่ยนเป็นสีอำพัน เมื่อเครื่องบินอัตราเปิดมาก
สําหรับที่มีอยู่ในมุมของธนาคาร เป็นเครื่องบินในการลื่นไถล ลื่นลื่นไถล
/ตัวบ่งชี้ displaces นอกม้วนชี้ห่างหันทิศทาง .
เมื่อเครื่องบินอัตราหมุนช้าเกินไปสําหรับที่มีอยู่ในมุมของธนาคาร
อากาศยานที่อยู่ในการจัดส่ง สลิป / ลื่นไถลบ่งชี้ displaces ภายในม้วน
ชี้ในทิศทางของการเปิด การลื่นไถลด้านข้างและเปิดตัวชี้ displaces
แอมเบอร์เมื่อเร่งด้านข้างเกิน 0.1 กรัมในแง่อนาล็อก
,เมื่อเลื่อนตัวชี้ displaces แนวนอน และเปลี่ยนเป็นสีเหลือง ,
อากาศยาน yaw เป็นบอลจากการตัดแต่ง เมื่อการเร่งระดับเสียงหรือ
ข้อมูลม้วนจาก ahrs กลายเป็นไม่น่าเชื่อถือสลิป / ลื่นไถล
ตัวบ่งชี้ที่เป็นลบออกจาก PFD และถูกแทนที่ด้วยอำพัน X .
แนวนอนสถานการณ์บ่งชี้ ( HSI )
-
เข็มทิศบัตรเมื่อคุณเลือกเต็มเข็มทิศ , เข็มทิศ
360 องศาหมุนบัตรแสดง
- เข็มทิศ - เมื่ออาร์คเลือกหมุนเข็มทิศบัตร
แสดงส่วนโค้งของ 90 °ศูนย์กลางในหัวข้อปัจจุบัน .
- ที่กำลังขึ้น - เข็มทิศเต็มจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ เมื่อคุณ
-
ถูกโฉลกบรรทัดเต็มเข็มทิศเลือกหัวข้ออ้างอิง ( ถูกโฉลก
) แสดงเป็น สามเหลี่ยมเส้นสีขาวที่ 12 นาฬิกา
- ปัจจุบันไปค่าอ่านเข็มทิศบัตร .
หัวอ่าน -
ดิจิตอลเมื่ออาร์คเข็มทิศ - เลือก ปัจจุบันเครื่องบินมุ่งหน้าไปคือ
แสดงโดยการอ่านข้อมูลดิจิตอลที่ 12 นาฬิกา