For road-related logistics in China

For road-related logistics in China, Fan and Kang (2008) estimate the impact of
road investments on overall economic growth, rural and urban growth, and rural
and urban poverty reduction. An econometric model that captures the different
channels through which road investment impacts growth and poverty is developed
and estimated using Chinese provincial-level data. Low-grade (mostly rural) roads
have benefit/cost ratios for national GDP that are about four times larger than the
benefit/cost ratios of high-grade roads. Low-grade roads raise far more rural and
urban poor above the poverty line per RMB invested than do high-grade roads.
Road investments yield their highest economic returns in the eastern and central
regions of China, while their contributions to poverty reduction are greatest in
western China (especially the southwest region

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับถนนที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ในประเทศจีน พัดลมและกัง (2008) ประเมินผลกระทบของถนนการลงทุนในเศรษฐกิจโดยรวมเติบโต เติบโตของเมือง และชนบท และชนบทและลดความยากจนเมือง แบบจำลอง econometric ที่ต่าง ๆช่องที่ลงทุนถนนส่งผลกระทบต่อการเจริญเติบโต และพัฒนาความยากจนและประเมินโดยใช้ข้อมูลระดับจังหวัดจีน ถนนพละ (ส่วนใหญ่ในชนบท)มีประโยชน์/ต้นทุนอัตราส่วนในจีดีพีของชาติที่เกี่ยวกับสี่เท่ามากกว่าการสวัสดิการ/ทุนอัตราส่วนคุณภาพถนน ถนนพละเพิ่มมากกว่าชนบท และคนจนเมืองเหนือเส้นความยากจนต่อ RMB ลงทุนมากกว่าทำถนนคุณภาพสูงถนนลงทุนอัตราผลตอบแทนกำไรทางเศรษฐกิจสูงที่สุด ในตะวันออกกลางภูมิภาคของประเทศจีน ในขณะที่ผลงานของพวกเขาเพื่อลดความยากจนสูงที่สุดจีนตะวันตก (โดยเฉพาะตะวันตกเฉียงใต้ภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับถนนในประเทศจีน, พัดลมและคัง (2008)
ประเมินผลกระทบของการลงทุนถนนต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม,
การเจริญเติบโตในชนบทและในเมืองและชนบทลดปัญหาความยากจนและในเมือง รูปแบบทางเศรษฐมิติที่จับที่แตกต่างกันช่องทางที่มีผลกระทบต่อการเจริญเติบโตของการลงทุนถนนและความยากจนได้รับการพัฒนาและการประมาณโดยใช้ข้อมูลระดับจังหวัดจีน เกรดต่ำ (ส่วนใหญ่ในชนบท) ถนนได้รับประโยชน์/ อัตราส่วนค่าใช้จ่ายสำหรับจีดีพีของชาติที่มีประมาณสี่ครั้งใหญ่กว่าผลประโยชน์/ อัตราส่วนค่าใช้จ่ายของถนนเกรดสูง ถนนเกรดต่ำเพิ่มมากขึ้นในชนบทและเมืองที่ยากจนเหนือเส้นความยากจนต่อหยวนลงทุนกว่าถนนเกรดสูง. การลงทุนถนนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของพวกเขาที่สูงที่สุดในภาคตะวันออกและภาคกลางของภูมิภาคของประเทศจีนในขณะที่ผลงานของพวกเขาเพื่อลดปัญหาความยากจนมีความยิ่งใหญ่ที่สุดในภาคตะวันตกของจีน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับถนนที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ในประเทศจีน พัดลม และ คัง ( 2008 ) ประมาณการผลกระทบของการลงทุนในการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม
ถนนในชนบทและการขยายตัวของเมือง และชนบท
และการลดความยากจนในเมือง เป็นแบบจำลองเศรษฐมิติที่ครอบคลุมช่องทางที่แตกต่างกัน
ผ่านถนนผลกระทบการลงทุนและการเติบโต ซึ่งความยากจนและพัฒนา
ประมาณโดยใช้ข้อมูล - ระดับภูมิภาคจีน เกรดต่ำ ( ส่วนใหญ่ในชนบท
) ถนนมีอัตราส่วนผลประโยชน์ต้นทุนประเทศ GDP ที่ประมาณสี่ครั้งใหญ่กว่า
ประโยชน์ / ค่าใช้จ่ายอัตราส่วนของถนนสูง ถนนเกรดต่ำเพิ่มมากขึ้นในชนบทและคนจนเมือง
เหนือเส้นความยากจนต่อ RMB ลงทุนมากกว่าการทำถนนสูง ให้ผลตอบแทนสูงสุดถนน
การลงทุนทางเศรษฐกิจในภาคตะวันออกและภาคกลาง
ภูมิภาคของประเทศจีนขณะที่ผลงานของพวกเขาเพื่อลดความยากจนมีมากที่สุดในภาคตะวันตกของจีน ( โดยเฉพาะ

ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้