The challenges of global operations

The challenges of global operations are clear. For a large com- pany to change drastically most of its service delivery locations or move suddenly all of the retail or production capacity, these aspects take a toll on the supply chain. A senior manager recalls the firstyear a large European deployment took place, ‘‘That summer we had 110 containers that did not arrive on time for the ships. This past year we had six’’. The cause of that was poor planning, con- tainers missing in Europe. ‘‘We can recover from these things if we know about it soon enough,’’ he says. This is achieved by having good communication with the suppliers, tracking the containers, knowing where they are, being able to recognize a developing problem, and to start building a response.’’ As discussed in Ve´ r- onneau and Cimon (2007), the key is the tactical cycle that is having a quicker reaction cycle than the problem cycle.

As for the global aspect of logistics, it is all about due diligence in visiting the foreign locations and understanding local restrictions well in advance. Since timing is of the essence, it is important that standard operating procedures as well as clear expectations be set prior to deployment to ensure smooth and continuous supply. ‘‘Getting there and staying there’’ is the hardest part according to a senior purchasing manager. ‘‘If you have one ship in Asia that requires the same amount of work from a supply standpoint than if you have five ships in Asia, when you move a ship out of a market that exists today, it requires a lot of sourcing and logistics in- frastructure to supply that ship’’. In order to deploy to a new market, scouts are sent a year prior to deployment. Their job is to find local suppliers and make contact with the local authorities. From there, suppliers are selected and contracts negotiated. For every ship redeployed to a new destination, it is the logistical equivalent of relocating an entire major resort of up to 5000 people in the case of the largest ships, and this is done on a seasonal basis.

Planning for these varying demographics is not always easy in this global context. As a senior manager describes it, ‘‘Americans are always criticized for traveling all the way to Europe to go eat at McDonald’s. You know what? Italians travel all the way from Italy and they want to eat pasta’’. Group bookings and complete ship charters are the biggest unknown for consumption. The two ex- tremes can be a gay charter for one week followed by a church group charter. Although such an extreme diametrically different consumption pattern back to back is rare, it is easy to understand the impact, as typically gay charters will consume more alcohol and have more disposable income than an average passenger mix, and certain church groups will have no alcohol served and the casino closed. Hence, when groups do large bookings or complete char- ters, there is a substantial amount of work to accomplish with the planning team to see what special needs are.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความท้าทายของการดำเนินงานส่วนกลางอย่างชัดเจน สำหรับขนาดใหญ่ com แบบเพนี่ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วที่สุดของบริการจัดส่งตั้ง หรือย้ายทันทีทั้งหมดของการขายปลีกหรือการผลิตกำลังการผลิต ด้านเหล่านี้ใช้โทรในห่วงโซ่อุปทาน ผู้จัดการอาวุโสเรียกคืน firstyear ระบบยุโรปขนาดใหญ่เกิดขึ้น, '' ร้อนที่เราได้บรรจุ 110 ที่ได้เดินทางมาในเวลาเรือไม่ นี้เราได้หกปีที่ผ่านมา '' สาเหตุที่ถูกวางไม่ดี ขาดในยุโรป tainers คอน '' เราสามารถกู้คืนจากสิ่งเหล่านี้ถ้าเรารู้เร็วพอ เขากล่าวว่า การมีสื่อสารที่ดีกับซัพพลายเออร์ ติดตามภาชนะบรรจุ รู้ ความสามารถใน การรับรู้ปัญหาในการพัฒนา และเริ่มต้นสร้างการตอบสนอง '' ตามที่อธิบายไว้ใน Ve´ r-onneau และ Cimon (2007), สำคัญคือ วงจรทางยุทธวิธีที่มีวงจรปฏิกิริยาเร็วกว่ารอบปัญหาส่วนด้านโลกของโลจิสติกส์ มันคือการกำหนดทุนในการไปเยือนสถานต่างประเทศ และทำความเข้าใจข้อจำกัดของท้องถิ่นล่วงหน้า เนื่องจากกำหนดเวลาเป็นสาระสำคัญ เป็นสิ่งสำคัญที่ดำเนินงานรวมทั้งความคาดหวังชัดเจนตั้งก่อนใช้งานให้อย่างต่อเนื่อง และราบรื่น ''การเดินทาง และเข้าพักมีนิ้วเป็นส่วนที่ยากที่สุดตามผู้จัดการจัดซื้ออาวุโส ''ถ้าได้เรือลำหนึ่งในเอเชียที่ต้องใช้จำนวนเดียวกันของงานจากมองอุปทานมากกว่าถ้าคุณมี five เรือในเอเชีย เมื่อคุณย้ายเรือออกจากตลาดที่มีอยู่ในวันนี้ มันต้องใช้ของศูนย์รวมสินค้าและโลจิสติกส์ใน-frastructure การจัดหาเรือที่ '' การจัดวางตลาดใหม่ ลูกเสือจะส่งปีก่อนใช้งาน งานของพวกเขาจะ find ซัพพลายเออร์ท้องถิ่นและให้ติดต่อกับหน่วยงานท้องถิ่น จาก เลือกซัพพลายเออร์ และเจรจาสัญญา สำหรับเรือทุกปรับใช้ไปยังปลายทางใหม่ มันเป็นเหมือนกับ logistical การย้ายรีสอร์ทหลักทั้งหมดถึง 5000 คนในกรณีที่เรือใหญ่ที่สุด และนี้เสร็จตามฤดูกาลวางแผนสำหรับข้อมูลประชากรเหล่านี้แตกต่างกันนั้นไม่ได้ง่ายในบริบทโลกนี้ เป็นผู้จัดการอาวุโสอธิบาย '' ชาวอเมริกันถูกวิพากษ์วิจารณ์เสมอสำหรับการเดินทางไปยุโรปเพื่อไปกินที่แมคโดนัลด์ คุณรู้หรือไม่ ชาวอิตาเลียนเดินทางจากอิตาลี และพวกเขาต้องกินพาสต้า '' จองกลุ่มและบริการจัดส่งทั้งหมดจะไม่ทราบที่ใหญ่ที่สุดสำหรับปริมาณการใช้ สองอดีต tremes ได้คณะเกย์สำหรับหนึ่งสัปดาห์ตาม ด้วยคณะกลุ่มคริสตจักร แม้ดังกล่าวมีมาก diametrically ต่าง ๆ ใช้รูปแบบกลับไปกลับเป็นหายาก ง่ายต่อการเข้าใจผลกระทบ โดยปกติบริการเกย์จะบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพิ่มมากขึ้น และมีรายได้เพิ่มมากขึ้นกว่าการผสมผู้โดยสารเฉลี่ย และกลุ่มคริสตจักรบางจะ เสิร์ฟเครื่องดื่มไม่มีแอลกอฮอล์ และคาสิโนที่ปิด ดังนั้น เมื่อกลุ่มทำจองขนาดใหญ่ หรืออักขระสมบูรณ์-ters มีจำนวนมากของการทำงานเพื่อให้บรรลุกับทีมวางแผนเมื่อต้องการดูความต้องการพิเศษคืออะไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความท้าทายของการดำเนินงานทั่วโลกที่มีความชัดเจน สำหรับ pany สั่งขนาดใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดที่สุดของสถานที่ให้บริการหรือย้ายก็ทั้งหมดของกำลังการผลิตค้าปลีกหรือการผลิตด้านเหล่านี้ใช้โทรในห่วงโซ่อุปทาน ผู้จัดการอาวุโสสาย rstyear จำได้ว่าการใช้งานขนาดใหญ่ในยุโรปที่เกิดขึ้น '' ในช่วงฤดูร้อนที่เรามี 110 ภาชนะที่ไม่ได้มาถึงในเวลาสำหรับเรือ ปีที่ผ่านมาเรามีหก '' สาเหตุของการที่ได้รับการวางแผนที่ไม่ดี tainers งหายไปในยุโรป '' เราสามารถกู้คืนจากสิ่งเหล่านี้ถ้าเรารู้เกี่ยวกับมันเร็วพอ '' เขากล่าวว่า นี่คือความสำเร็จโดยมีการสื่อสารที่ดีกับซัพพลายเออร์ที่ติดตามภาชนะรู้ที่พวกเขามีความสามารถในการรับรู้ปัญหาการพัฒนาและการเริ่มต้นสร้างการตอบสนอง. '' ในฐานะที่เป็นที่กล่าวถึงใน Ve' r- onneau และ Cimon (2007) ที่สำคัญคือยุทธวิธีวงจรที่มีวงจรปฏิกิริยาเร็วกว่าวงจรปัญหา. สำหรับด้านโลจิสติกระดับโลกของมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวเนื่องจากความขยันในการเยี่ยมชมสถานที่ต่างประเทศและความเข้าใจข้อ จำกัด ในท้องถิ่นล่วงหน้า ตั้งแต่ระยะเวลาเป็นของสำคัญมันเป็นสิ่งสำคัญที่ขั้นตอนการดำเนินงานมาตรฐานเช่นเดียวกับการคาดหวังที่ชัดเจนถูกตั้งค่าก่อนที่จะมีการใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าอุปทานได้อย่างราบรื่นและต่อเนื่อง '' การเดินทางและพักอยู่ที่นั่น '' เป็นส่วนที่ยากที่สุดตามที่ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้ออาวุโส '' ถ้าคุณมีเรือลำหนึ่งในเอเชียที่ต้องใช้จำนวนเงินเดียวกันของการทำงานจากมุมมองอุปทานกว่าถ้าคุณมีไฟได้เรือในเอเชียเมื่อคุณย้ายเรือออกจากตลาดที่มีอยู่ในวันนี้จะต้องมีจำนวนมากของการจัดหาและโลจิสติก In-frastructure ในการจัดหาเรือ '' เพื่อที่จะใช้กับตลาดใหม่ลูกเสือจะถูกส่งไปปีก่อนที่จะมีการใช้งาน งานของพวกเขาคือการ fi ผู้ผลิตในท้องถิ่นครั้งและทำให้การติดต่อกับหน่วยงานท้องถิ่น จากนั้นซัพพลายเออร์ที่ได้รับการคัดเลือกและสัญญาการเจรจาต่อรอง สำหรับเรือทุกนำกลับไปยังปลายทางที่ใหม่ก็เป็นเทียบเท่าจิสติกส์ของการย้ายรีสอร์ทที่สำคัญทั้งหมดของถึง 5000 คนในกรณีของเรือที่ใหญ่ที่สุดและนี้จะทำในชีวิตประจำฤดูกาล. วางแผนสำหรับประชากรที่แตกต่างกันเหล่านี้ไม่ได้เสมอ ง่ายในบริบทของโลกนี้ ในฐานะที่เป็นผู้จัดการอาวุโสอธิบาย '' ชาวอเมริกันจะวิพากษ์วิจารณ์เสมอสำหรับการเดินทางทุกทางไปยุโรปเพื่อไปกินที่โดนัลด์ คุณรู้อะไร อิตาเลียนเดินทางตลอดทางจากอิตาลีและพวกเขาต้องการที่จะกินพาสต้า '' จองกรุ๊ปและการเช่าเหมาลำเรือที่สมบูรณ์ที่ไม่รู้จักที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการบริโภค สอง tremes อดีตอาจจะเป็นเกย์เช่าเหมาลำเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ตามกฎบัตรกลุ่มคริสตจักร แม้ว่ามากเช่นรูปแบบการบริโภคที่แตกต่างกันเชียรกลับไปกลับเป็นเรื่องยากมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจผลกระทบที่เป็นเกย์มักจะเช่าเหมาลำจะบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์มากขึ้นและมีรายได้มากกว่าผสมผู้โดยสารเฉลี่ยและกลุ่มคริสตจักรจะมีบางอย่างที่ไม่มีแอลกอฮอล์ทำหน้าที่ และคาสิโนปิด ดังนั้นเมื่อกลุ่มทำจองห้องพักขนาดใหญ่หรือ ters อักษรที่สมบูรณ์มีจำนวนมากของการทำงานเพื่อให้บรรลุกับทีมงานวางแผนที่จะเห็นสิ่งที่มีความต้องการพิเศษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความท้าทายของโลกธุรกิจที่ชัดเจน สำหรับ pany com - ขนาดใหญ่ที่จะเปลี่ยนไปอย่างมากที่สุดของบริการจัดส่งสถานที่หรือย้ายทันทีทั้งหมดของความจุ ค้าปลีก หรือการผลิต ลักษณะเหล่านี้มีขนอนในห่วงโซ่อุปทาน ผู้จัดการอาวุโสเล่าจึง rstyear การใช้งานขนาดใหญ่ยุโรปเอาสถานที่ , ' ' ซัมเมอร์เราได้ 110 ภาชนะที่ไม่ได้มาถึงในเวลาสำหรับเรือในปีที่ผ่านมาเราได้หก ' ' สาเหตุที่วางแผนไม่ดี คอน - tainers หายไปในยุโรป ' ' เราสามารถกู้คืนจากสิ่งเหล่านี้ถ้าเรารู้เกี่ยวกับมันเร็วพอ , ' ' เขากล่าว นี่คือความโดยมีการสื่อสารที่ดีกับซัพพลายเออร์ที่ติดตามภาชนะที่ทราบว่าพวกเขามีความสามารถที่จะรับรู้ปัญหาของการพัฒนา และเริ่มต้นสร้างการตอบสนอง