At the present time most hybrid bus

At the present time most hybrid buses have an alternator which provides energy for 24VDC
system of the bus. The requirement in this case is a minimum of 250A current, but the
requirement tends to grow up to 500A. Alternators for this application have an efficiency of 65%
and cost around $2000 (250-300A alternator); a more powerful alternator has a higher cost. We
must also add accessories around, $700, furthermore they have a one to two year life time and
the cost of other parts and labor to replace it is around $2000. Also an alternator produces
stress on the 24V battery that significantly reduces the life time of the battery. The typical life
time of the 24V battery is 6-12 months. With an alternator system, bus manufacturers use cable
from alternator to battery with current density maximum of 1.5A/mm² because there has to be
minimum voltage drop in the cable. In this case, an alternative would be an isolated DC-DC
converter which provides energy for the 24V system of the bus directly from the main Hi-Voltage
system of the bus.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปัจจุบันรถไฮบริดส่วนใหญ่จะมีไฟฟ้ากระแสสลับที่ให้พลังงานสำหรับ 24vdc
ระบบการทำงานของรถบัส ความต้องการในกรณีนี้เป็นขั้นต่ำของ 250A ปัจจุบัน แต่
ความต้องการมีแนวโน้มที่จะเติบโตขึ้นมา 500a alternators สำหรับโปรแกรมนี้มีประสิทธิภาพจาก 65%
และค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2000 (250-300A กระแสสลับ); กระแสสลับมีประสิทธิภาพมากขึ้นมีต้นทุนที่สูงกว่า เรา
ยังต้องเพิ่มอุปกรณ์เสริมรอบ $ 700 นอกจากนี้พวกเขามีชีวิตเวลา 1-2 ปีและ
ค่าใช้จ่ายของส่วนอื่น ๆ และแรงงานที่จะเปลี่ยนมันเป็นรอบ $ 2,000 ยังกระแสสลับผลิต
ความเครียดในแบตเตอรี่ 24v อย่างมีนัยสำคัญช่วยลดเวลาในชีวิตของแบตเตอรี่
เวลาชีวิตปกติของแบตเตอรี่ 24v เป็น 6-12 เดือน กับระบบไฟฟ้ากระแสสลับผู้ผลิตรถบัสใช้สายเคเบิล
จากกระแสสลับกับแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นสูงสุดปัจจุบันของ 1.5a/mm ²เพราะจะต้องมี
แรงดันต่ำสุดในสายเคเบิลมี ในกรณีนี้ทางเลือกที่จะเป็น dc-dc
แปลงแยกที่ให้พลังงานสำหรับระบบ 24v ของรถบัสโดยตรงจาก hi แรงดัน
ระบบหลักของรถบัส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะ รถไฮบริส่วนใหญ่มีการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ให้พลังงานสำหรับ 24VDC
ระบบของรถ ความต้องการในกรณีนี้คือ อย่างน้อยปัจจุบัน 250A แต่
ความต้องการมีแนวโน้มที่จะ เติบโตไป 500A Alternators สำหรับโปรแกรมประยุกต์นี้มีประสิทธิภาพมี 65%
และต้นทุนรอบ $2000 (250-300A กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ); กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีประสิทธิภาพมากขึ้นมีต้นทุนสูง เรา
ยังต้องเพิ่มอุปกรณ์เสริมรอบ ๆ $700 นอกจากนี้ พวกเขามีเวลาชีวิตหนึ่งถึงสองปี และ
ต้นทุนของชิ้นส่วนและแรงงานเพื่อแทนอื่น ๆ คือประมาณ $2000 การกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับป้าย
ในแบตเตอรี่ 24V ที่ลดเวลาชีวิตของแบตเตอรี่ ชีวิตปกติ
6-12 เดือนนี้เวลาแบตเตอรี่ 24V กับระบบกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ผลิตรถใช้เคเบิล
จากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้แบตเตอรี่ด้วยกระแสความหนาแน่นสูงสุด 1.5A / mm² เนื่องจากจะต้องมี
ปล่อยแรงดันต่ำสายเคเบิล ในกรณีนี้ ทางเลือกจะเป็น DC-DC การแยก
แปลงซึ่งให้พลังงานสำหรับระบบ 24V ของบัสโดยตรงจากหลัก Hi แรง
ระบบของรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงเวลานี้มากที่สุดมีรถโดยสารไฮบริดมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ซึ่งจัดให้บริการสำหรับใช้พลังงาน 24 VDC ,
ระบบของรถ ความต้องการในกรณีนี้เป็นอย่างน้อย 250 ที่ในปัจจุบันแต่
ความต้องการที่มีแนวโน้มที่จะขยายตัวได้ถึง 500 A alternators สำหรับแอปพลิเคชันนี้มี ประสิทธิภาพ สูงใน 65%
และค่าใช้จ่ายประมาณ$ 2000 ( 250-300 250-300 250-300 250-300 250-300 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ)เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมี ประสิทธิภาพ มากขึ้นที่มีต้นทุนสูงกว่า เรา
จะต้องเพิ่มอุปกรณ์เสริมประมาณ$ 700 ยิ่งไปกว่านั้นมีหนึ่งในสองปีช่วงเวลาแห่งชีวิตและต้นทุน
ของแรงงานและส่วนพื้นที่อื่นๆจะต้องมีการเปลี่ยนอยู่ที่ประมาณ$ 2000 นอกจากนั้นยัง นอกจากนั้นยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่
ความตึงเครียดบนแบตเตอรี่ 24 V ที่จะช่วยลดช่วงเวลาแห่งชีวิตของการใช้งานแบตเตอรี่ได้ ตามแบบฉบับชีวิต
ช่วงเวลาของการใช้งานแบตเตอรี่ 24 V คือ 6-12 6-12 6-12 เดือน พร้อมด้วยระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ผู้ผลิตรถโดยสารใช้สาย
จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับแบตเตอรี่สูงสุดด้วยความหนาแน่นในปัจจุบันของ 1.5 A /ม.ม. 2 เพราะมีการส่งระดับแรงดันไฟฟ้า
ต่ำสุดในสายนี้. ในกรณีนี้ทางเลือกที่จะเป็นระบบ DC - DC Converter
ซึ่งจะให้พลังงานสำหรับระบบ 24 V ของรถโดยตรงจากหลัก hi-voltage
ที่แยกออกมาของรถ