Globalisation of the economy (indus

Globalisation of the economy (industries/services)
Relevance for the logistic market:
The logistics and transport sector, and its related activities, significantly depend on globalisation, especially the globalisation of production. Assuming that the division of global work and demand of market enlargement will increase globally, the global logistics sector will also benefit from it. Global supply chains and the trade of intermediary products, which are inevitably based on the global division of work, are expected to increase accordingly. Nevertheless, given the above discussed developments, it is mostly presumed that this growth will slow down in the future;
One prerequisite for participating further in the effects of globalisation will be the abolition of trade barriers and constraints to trade and market access (cf. external factors ‘Trade barriers’). These will further incite the division of global work and foster the demand for market enlargement.
Shift of financial market power
Relevance for the logistic market:
In spite of the trade volumes and values between the US, the EU and China being considerably higher than the trade between ASEAN and China, the growth of economies and hence the financial market power is expected to increase, especially in the Asian region. From the European perspective, this development indicates that the European logistic service providers are facing intense competition within and outside Europe, because of the comparatively increasing competitiveness of Asian LSP in Europe and, respectively, a shift of market power towards Asia.
3.2.3 Social and cultural factors
EU population development

Relevance for the logistic market:
The relevance for the logistic sector caused by population developments is mainly based on the spatial shift of demand and supply markets (see also “EU market enlargement” above). The comparatively lower overall growth of the European population and the spatial differences are expected to have an impact on the EU logistics sector. The latter has to react to the shift of the spatial demand and the type of goods requested as a consequence of the relocation of production.

Ageing society
Relevance for the logistic market:
The ongoing and future ageing of European society induces a structural change of logistic supply chains, because of the different demand habits of elderly people with regards to products (type) and their purchase (time, frequency). The share of elderly people in the EU until 2030 and beyond will increase, as well as the intensity and frequency of goods and services delivery. This results from the fact that elderly people will progressively integrate e-commerce related tools into their everyday lives. Furthermore, the growing share and importance of the over 65 years age group and its changing requirements will also change the types of most demanded goods.

Urbanisation
Relevance for the logistic market:
While the spatial distribution of urban areas within Europe is widespread and stagnant, the expected functional urbanisation in Europe influences the spatial structure of supply chains due to different sourcing, production and distribution.

Proliferation of electronic business
Relevance for the logistic market:
The increasing proliferation of electronic business, especially regarding consumer preferences, has significant relevance for the logistic sector because it will impose enormous requirements in the fields of reliability, punctuality and expedition;
For the logistics sector, e-commerce (impacting parcel deliveries and return logistics), the tracking of freight and vehicles, and its management, as well as cloud-services (which allow the sharing of data to make synchromodal supply chains work) are likely to be of increasing importance for the future operation of logistics chains;
On the other hand, internet- and web-based services create challenges in the way the privacy of information and data is dealt with.

Environmental awareness
Relevance for the logistic market:
For logistics systems to become environmentally responsible and sustainable, the traditional logistics view of minimising costs and lead times needs to be balanced by the target to minimise environmental impacts;
The abovementioned survey results show that environmental awareness will become substantially important in the mid-term.

Changes in social and consumer behaviour characteristics
Relevance for the logistic market:
The fact that lifestyles are undergoing a more rapid change than ever in post-industrial society, and individualisation is increasing, is expected to have a minor direct influence on the logistics sector, but a stronger indirect influence because of an distinct change in personal mobility, consumer behaviour, diversity of work, importance of recreational time, etc.;
The influence of connections between social and consumer behaviour on the logistics sector might not be obvious at first glance; however, it is expected to have an impact on the amount of ordering processes and direct deliveries, transport supply system and subsequent transport loads;
In general, it is a reasonable assumption that individual lifestyles and thus the individual degree of individualisation is expected to increase, and will gain importance accordingly.

3.2.4 Technological factors
Vehicle and transport technologies (cleaner vehicles)
Relevance for the logistic market:
The developments are of relevance for the logistic sector because of, on the one hand, an increase of costs and on the other hand, a reduction of emissions and energy dependency;

Taking the heavy goods vehicle stock in Germany as an example, one can illustrate important changes between 2007 and 201389. In this period the stock of EURO III heavy goods vehicles dropped from more than 220,000 to just above 5,000 vehicles in 2013. Contrarily to that, EURO V vehicles grew from approx. 19,000 to more than 190,000 vehicles in the same period. As of 1 January 2014, the stock of EURO VI vehicles amounted to only 10,000 vehicles, due to the reluctance of road hauliers to invest in EURO VI trucks given the uncertainties regarding the development of the German toll. Nevertheless, one can expect a similar development of the stock of EURO VI vehicles in the coming years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นโบายเศรษฐกิจ (อุตสาหกรรม/บริการ)เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The โลจิสติกส์ และขนส่ง และ ของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับนโบาย นโบายการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมมติว่ากองงานทั่วโลกและความต้องการของตลาดขยายตัวจะเพิ่มขึ้นทั่วโลก ภาคโลจิสติกส์ทั่วโลกจะยังได้ประโยชน์จากมัน ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการค้าของผลิตภัณฑ์ตัวกลาง ซึ่งย่อมขึ้นอยู่กับกองงานส่วนกลาง คาดว่าจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ได้รับการพัฒนา discussed ข้าง มันเป็นส่วนใหญ่ presumed ว่า นี้เจริญเติบโตจะช้าลงในอนาคต One ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเข้าร่วมเพิ่มเติมในผลกระทบของโลกาภิวัติจะได้เลิกอุปสรรคทางการค้าและข้อจำกัดทางการค้าและการตลาด (มัทธิวปัจจัยภายนอก "อุปสรรคทางการค้า') เหล่านี้เพิ่มเติมจะมั่วสุมกองงานส่วนกลาง และส่งเสริมความต้องการขยายตลาด เปลี่ยนแปลงของตลาดการเงินอำนาจเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: ทั้ง ๆ ที่ In ของปริมาณการค้าและค่าระหว่างสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และจีนเป็นอย่างมากสูงกว่าการค้าระหว่างอาเซียนและจีน การเติบโตของเศรษฐกิจ และอำนาจตลาดเงินคาดว่าจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียจึง จากมุมมองของยุโรป พัฒนานี้บ่งชี้ว่า ผู้ให้บริการโลจิสติกยุโรปกำลังเผชิญการแข่งขันที่รุนแรงภายใน และภาย นอก ยุโรป แข่งขันเพิ่มขึ้นดีอย่างหนึ่งของ LSP ในยุโรปเอเชียและ ตามลำดับ กะของพลังการตลาดสู่เอเชีย 3.2.3 สังคม และวัฒนธรรมปัจจัย พัฒนาประชากรใน EUเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: เกี่ยว The ในภาคโลจิสติกที่เกิดจากการพัฒนาประชากรส่วนใหญ่อยู่บนกะพื้นที่ของตลาดอุปสงค์และอุปทาน (โปรดดู "ขยายตลาด EU" ด้านบน) การเจริญเติบโตโดยรวมต่ำกว่าประชากรยุโรปและต่างพื้นที่คาดว่าจะมีผลกระทบในภาคโลจิสติกส์ใน EU หลังได้รับการตอบสนองการเปลี่ยนแปลงของความต้องการพื้นที่และชนิดของสินค้าที่ร้องขอเป็นลำดับย้ายผลิต สังคมสูงอายุเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The อย่างต่อเนื่อง และในอนาคตอายุของสังคมยุโรปก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของโซ่อุปทานโลจิสติก นิสัยความต้องการต่าง ๆ ของผู้สูงอายุเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ (ชนิด) และซื้อของพวกเขา (เวลา ความถี่) สัดส่วนของผู้สูงอายุในยุโรปจน ถึงปี 2030 และนอกเหนือจากจะเพิ่มขึ้น ความเข้มและความถี่ในการจัดส่งสินค้าและบริการ นี้ผลจากการที่ผู้สูงอายุความก้าวหน้ารวมพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องมือในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ หุ้นเติบโตและความสำคัญของกลุ่มอายุมากกว่า 65 ปีและความต้องการเปลี่ยนแปลงจะยังเปลี่ยนชนิดของสินค้ามากที่สุดต้อง ของเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: While การกระจายของพื้นที่เขตเมืองในยุโรปได้แพร่หลาย และศิลปิน ของที่ทำงานที่คาดไว้ในยุโรปมีผลต่อโครงสร้างพื้นที่ของห่วงโซ่อุปทานต่าง ๆ จัดหา ผลิต และจำหน่าย การแพร่หลายของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The ที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการกำหนดลักษณะผู้บริโภค มีความเกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญสำหรับภาคโลจิสติก เพราะมันจะกำหนดความต้องการมากในฟิลด์ของความน่าเชื่อถือ punctuality และ เร่ง For โลจิสติกส์ในภาค อีคอมเมิร์ซ (ถึงหีบห่อจัดส่งและโลจิสติกส์ที่ส่งคืน), การติดตามการขนส่ง และยาน พาหนะ และการจัดการ ตลอดจน บริการฝาก (ที่อนุญาตให้ใช้ร่วมกันของข้อมูลเพื่อให้ synchromodal จัดหางานโซ่) มีแนวโน้มที่จะเพิ่มความสำคัญในการดำเนินงานในอนาคตของเครือข่ายโลจิสติกส์ On มืออื่น ๆ บริการบนอินเทอร์เน็ต และเว็บสร้างความท้าทายในแบบส่วนตัวของข้อมูลและข้อมูลที่ถูกจัดการ ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: For โลจิสติกส์ระบบจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม และ ยั่งยืน มุมมองโลจิสติกส์แบบดั้งเดิมกับลดต้นทุนและรอคอยเวลาต้องมีความสมดุล โดยเป้าหมายเพื่อลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม The ผลการสำรวจดังกล่าวข้างต้นแสดงว่า รับรู้สิ่งแวดล้อมจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากในระยะกลาง การเปลี่ยนแปลงในลักษณะพฤติกรรมผู้บริโภคและสังคมเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The ความจริงว่า ชีวิตจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วขึ้นกว่าเคยในสังคมหลังอุตสาหกรรม และ individualisation เพิ่ม ขึ้น คาดว่าจะมีอิทธิพลโดยตรงเป็นรองในภาคโลจิสติกส์ อิทธิพลทางอ้อมแข็งแกร่งเนื่องจาก มีการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างในการเคลื่อนไหวส่วนบุคคล พฤติกรรมผู้บริโภค ความหลากหลายของงาน ความสำคัญของนันทนาการเวลา ฯลฯ ., The อิทธิพลของการเชื่อมต่อระหว่างพฤติกรรมสังคมและผู้บริโภคในภาคโลจิสติกส์อาจไม่ชัดเจนอย่างรวดเร็วก่อน อย่างไรก็ตาม มันคาดว่าจะมีผลต่อการเรียงลำดับกระบวนการ และจัดส่ง ระบบการจัดหาขนส่ง และขนส่งตามมา โหลด In ทั่วไป เป็นสมมติฐานที่สมเหตุสมผลที่แต่ละชีวิต และแต่ละระดับของ individualisation คาดว่าจะ เพิ่มขึ้น และจะได้รับความสำคัญตามนี้ 3.2.4 เทคโนโลยีปัจจัย เทคโนโลยียานพาหนะและขนส่ง (รถยนต์ทำความสะอาด)เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The การพัฒนาเกี่ยวข้องสำหรับโลจิสติกภาคเนื่องจาก บนมือหนึ่ง การเพิ่มขึ้น ของต้นทุน และ บนมืออื่น ๆ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและพลังงานอ้างอิง สต็อกรถสินค้าหนักในประเทศเยอรมันเป็นตัวอย่าง Taking หนึ่งสามารถแสดงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญระหว่าง 2007 และ 201389 ในช่วงนี้ หุ้นของยูโร III สินค้าหนักยานพาหนะลดลงจาก 220,000 กว่าเพียงเหนือ 5000 คันในปี 2013 หรือที่ ยานพาหนะ V ยูโรเพิ่มขึ้นจากประมาณ 19,000 ไปมากกว่า 190000 คันในเวลาเดียวกัน ณ 1 2014 มกราคม หุ้นของ VI ยูโรยานพาหนะมียานพาหนะเพียง 10000 จากรายการอาหารของถนน hauliers จะลงทุนในรถบรรทุก VI ยูโรที่ได้รับความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการพัฒนาโทรเยอรมัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งสามารถคาดหวังการพัฒนาคล้ายหุ้นของ VI ยูโรคันในปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจ (อุตสาหกรรม / บริการ)
ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
โลจิสติกTheและภาคการขนส่งและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับโลกาภิวัตน์โลกาภิวัตน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งของการผลิต สมมติว่าส่วนหนึ่งของการทำงานระดับโลกและความต้องการของการขยายตลาดทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นภาคโลจิสติกทั่วโลกนอกจากนี้ยังจะได้รับประโยชน์จากมัน ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการค้าของผลิตภัณฑ์ตัวกลางซึ่งจะขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ในส่วนของการทำงานระดับโลกที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นตาม แต่ได้รับการพัฒนาที่กล่าวข้างต้นนั้นมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ส่วนใหญ่ว่าการเติบโตนี้จะชะลอตัวลงในอนาคตOneจำเป็นสำหรับการมีส่วนร่วมต่อไปในผลกระทบของโลกาภิวัตน์จะเป็นการยกเลิกอุปสรรคทางการค้าและข้อ จำกัด เพื่อการค้าและการเข้าถึงตลาด (CF . ปัจจัยภายนอก 'อุปสรรคการค้า)
เหล่านี้ต่อไปจะกระตุ้นการแบ่งงานทั่วโลกและส่งเสริมให้เกิดความต้องการในการขยายตลาด. กะอำนาจตลาดการเงินความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Inทั้งๆที่ปริมาณการค้าและค่านิยมระหว่างสหรัฐอเมริกาสหภาพยุโรปและจีนเป็นอย่างมากที่สูงกว่า การค้าระหว่างอาเซียนและจีนการเจริญเติบโตของเศรษฐกิจและด้วยเหตุนี้อำนาจตลาดการเงินคาดว่าจะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชีย จากมุมมองของยุโรปพัฒนานี้แสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการโลจิสติกยุโรปกำลังเผชิญการแข่งขันที่รุนแรงทั้งในและนอกยุโรปเพราะความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเอเชีย LSP ในยุโรปและตามลำดับของการเปลี่ยนแปลงอำนาจทางการตลาดที่มีต่อเอเชีย. 3.2.3 สังคม และวัฒนธรรมปัจจัยการพัฒนาประชากรของสหภาพยุโรปความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ความเกี่ยวข้องTheสำหรับภาคโลจิสติกที่เกิดจากการพัฒนาประชากรส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ของอุปสงค์และอุปทานในตลาด (ดู "การขยายตลาดสหภาพยุโรป" ข้างต้น) การเจริญเติบโตโดยรวมลดลงเมื่อเทียบกับของประชากรยุโรปและความแตกต่างเชิงพื้นที่ที่คาดว่าจะมีผลกระทบต่อภาคการขนส่งของสหภาพยุโรป หลังมีการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการเชิงพื้นที่และประเภทของสินค้าที่ได้รับการร้องขอเป็นผลมาจากการย้ายถิ่นฐานของการผลิต. เอจจิ้งสังคมความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Theริ้วรอยอย่างต่อเนื่องและอนาคตของสังคมยุโรปก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของ ห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกเพราะนิสัยความต้องการที่แตกต่างกันของผู้สูงอายุที่มีไปถึงผลิตภัณฑ์ (พิมพ์) และการซื้อของพวกเขา (เวลาความถี่) หุ้นของผู้สูงอายุในสหภาพยุโรปจนกระทั่ง 2030 และเกินกว่าที่จะเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับความรุนแรงและความถี่ของสินค้าและบริการจัดส่ง นี้เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าผู้สูงอายุมีความก้าวหน้าจะบูรณาการเครื่องมือที่เกี่ยวข้องอีคอมเมิร์ซเข้ามาในชีวิตของพวกเขาในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ส่วนแบ่งการเจริญเติบโตและความสำคัญของกว่า 65 ปีกลุ่มอายุและความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปนอกจากนี้ยังจะมีการเปลี่ยนแปลงชนิดของสินค้าที่เรียกร้องมากที่สุด. Urbanisation ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Whileการกระจายของพื้นที่เขตเมืองในยุโรปเป็นที่แพร่หลายและนิ่ง ที่กลายเป็นเมืองการทำงานคาดว่าในยุโรปที่มีอิทธิพลต่อโครงสร้างเชิงพื้นที่ของห่วงโซ่อุปทานเนื่องจากการจัดหาที่แตกต่างกันในการผลิตและการจัดจำหน่าย. ขยายของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Theการขยายที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการตั้งค่าของผู้บริโภคที่มีความเกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับภาคโลจิสติกเพราะมันจะกำหนดความต้องการอย่างมากในด้านของความน่าเชื่อถือตรงต่อเวลาและการเดินทาง; Forภาคโลจิสติก, E-Commerce (ส่งผลกระทบต่อการส่งมอบพัสดุและโลจิสติกกลับ) ติดตามการขนส่งสินค้าและยานพาหนะและการบริหารจัดการของตน เช่นเดียวกับการให้บริการคลาวด์ (ซึ่งจะช่วยให้การแบ่งปันข้อมูลที่จะทำให้ synchromodal โซ่อุปทานที่ทำงาน) มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นของความสำคัญสำหรับการดำเนินงานในอนาคตของเครือข่ายโลจิสติกOnมืออื่นๆ ที่อินเทอร์เน็ตและเว็บที่ใช้สร้างบริการ ความท้าทายในทางความเป็นส่วนตัวของข้อมูลและข้อมูลที่มีการจัดการกับ. ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Forระบบโลจิสติกที่จะกลายเป็นความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาอย่างยั่งยืนในมุมมองของโลจิสติกแบบดั้งเดิมของค่าใช้จ่ายในการลดและครั้งนำไปสู่ความต้องการที่จะมีความสมดุลโดย เป้าหมายที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม; Theข้างต้นผลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมจะกลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างมากในระยะกลาง. การเปลี่ยนแปลงทางสังคมและพฤติกรรมของผู้บริโภคลักษณะความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ความจริงที่ว่าTheวิถีชีวิตที่กำลังได้รับมากขึ้นอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนกว่าที่เคยในสังคมหลังอุตสาหกรรมและ individualisation จะเพิ่มขึ้นคาดว่าจะมีอิทธิพลโดยตรงเล็กน้อยในภาคโลจิสติก แต่มีอิทธิพลทางอ้อมแข็งแกร่งเพราะการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันในการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลพฤติกรรมผู้บริโภค, ความหลากหลายของการทำงานที่สำคัญของ เวลาที่พักผ่อนหย่อนใจ ฯลฯ .; อิทธิพลของการเชื่อมต่อระหว่างสังคมและพฤติกรรมของผู้บริโภคในภาคโลจิสติกTheอาจจะไม่ชัดเจนอย่างรวดเร็วก่อน; แต่ก็คาดว่าจะมีผลกระทบกับปริมาณการสั่งซื้อและการส่งมอบกระบวนการโดยตรงระบบการขนส่งและโหลดขนส่งในภายหลัง; Inทั่วไปก็เป็นสมมติฐานที่เหมาะสมที่การดำเนินชีวิตของแต่ละบุคคลและทำให้การศึกษาระดับปริญญาของแต่ละ individualisation คาดว่าจะ เพิ่มขึ้นและจะได้รับความสำคัญตาม. 3.2.4 ปัจจัยเทคโนโลยียานพาหนะและเทคโนโลยีการขนส่ง(รถทำความสะอาด) ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: การพัฒนาTheมีความเกี่ยวข้องสำหรับภาคโลจิสติกเพราะในมือข้างหนึ่งเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่าย และในทางกลับกันการลดการปล่อยและการพึ่งพาพลังงาน; Takingสินค้าหนักหุ้นยานพาหนะในประเทศเยอรมนีเป็นตัวอย่างหนึ่งที่สามารถแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญระหว่างปี 2007 และในช่วงเวลา 201389. หุ้นยูโร III ยานพาหนะสินค้าหนักลดลงนี้ จากกว่า 220,000 ไปเหนือ 5,000 คันในปี 2013 ตรงกันข้ามกับที่ยานพาหนะวียูโรเพิ่มขึ้นจากประมาณ 19,000 ถึงกว่า 190,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน วันที่ 1 มกราคม 2014 หุ้นของยานพาหนะยูโร VI จำนวนเพียง 10,000 คันเนื่องจากความไม่เต็มใจของ hauliers ถนนที่จะลงทุนในยูโรรถบรรทุกหกได้รับความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการพัฒนาของโทรเยอรมัน อย่างไรก็ตามหนึ่งสามารถคาดหวังการพัฒนาที่คล้ายกันของหุ้นของยานพาหนะที่หกยูโรในปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจ ( อุตสาหกรรม / บริการ )
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติก :
โลจิสติกส์และการขนส่ง ภาคอุตสาหกรรม และกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง ความสัมพันธ์ขึ้นอยู่กับโลกาภิวัตน์ โดยโลกาภิวัตน์ของการผลิต สมมติว่า กองงานทั่วโลกและความต้องการของการขยายตลาดจะเพิ่มขึ้นทั่วโลก ภาคโลจิสติกส์ทั่วโลกจะได้รับประโยชน์จากมันโซ่อุปทานทั่วโลกและการค้าของผลิตภัณฑ์ตัวกลาง ซึ่งย่อมขึ้นอยู่กับฝ่ายโลกของงานที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นตาม อย่างไรก็ตาม ดังกล่าวข้างต้นที่กล่าวถึงการพัฒนา มันส่วนใหญ่สันนิษฐานว่า การเติบโตนี้จะชะลอตัวลงในอนาคต ;
หนึ่งเบื้องต้นสำหรับการต่อไปในลักษณะของโลกาภิวัตน์จะยกเลิกอุปสรรคทางการค้าและข้อจำกัดการค้าและการเข้าถึงตลาด ( CF . ปัจจัยภายนอกอุปสรรคทางการค้า ' ' ) เหล่านี้ต่อไปจะกระตุ้นส่วนของโลกการทำงานและเสริมสร้างความต้องการขยายตลาด
กะอำนาจตลาดการเงิน
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติก :
ทั้งๆที่มีการค้าและปริมาณค่าระหว่างสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรปและจีนเป็นสำคัญ การค้าระหว่างอาเซียนและจีน การเติบโตของเศรษฐกิจและตลาดการเงิน ดังนั้นพลังงานที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในภูมิภาคเอเชีย จากมุมมองของยุโรปการพัฒนานี้บ่งชี้ว่า ยุโรปโลจิสติกผู้ให้บริการเผชิญการแข่งขันที่รุนแรงทั้งในและนอกยุโรป เนื่องจาก โดยเพิ่มขีดความสามารถของ LSP ในยุโรปและเอเชียตามลำดับ การเปลี่ยนแปลงอำนาจตลาดในเอเชีย
3.2.3 ทางสังคมและปัจจัยทางวัฒนธรรม
EU การพัฒนาประชากร

ความเกี่ยวข้องโลจิสติกตลาด :