Extensions to cases involving two o

Extensions to cases involving two or more simultaneously operating runways were also developed at an early stage—see, e.g., Swedish (1981). The complexity of multirunway models depends greatly on the extent to which operations on different runways interact because of air traffic control separation requirements. For example, in the case of a pair of intersecting runways, the location of the intersection relative to the points where takeoffs are initiated or where landing aircraft touch down greatly affects the combined capacity of the two runways. Similarly, in the case of two parallel runways, the capacity depends on the distance between the centerlines of the runways. Approximate capacity analyses for airports with two parallel or intersecting runways are quite straightforward. Multirunway analytical capacity models also provide good approximate estimates of true capacity in cases involving three or more active runways, as long as the runway configurations can be “decomposed” into semi-independent parts, each consisting of one or two runways. Such models have proved extremely valuable in airport planning, as well as in assessing the impacts of proposed procedural or technological changes on airport capacity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยังได้พัฒนาส่วนขยายของกรณีที่สองเกี่ยวข้องกับ หรือขึ้นพร้อมปฏิบัติการรันเวย์การ — ดู เช่น สวีดิช (1981) ความซับซ้อนของแบบจำลอง multirunway มากขึ้นในขอบเขตที่ดำเนินงานบนรันเวย์ต่าง ๆ โต้ตอบเนื่องจากอากาศ traffic ควบคุมแยกความต้องการ ตัวอย่าง กรณีคู่ของรันเวย์ที่อินเตอร์เซกกัน ตำแหน่งของจุดตัดสัมพันธ์กับจุดใช้เริ่มต้น หรือจอดเครื่องบินแตะลงอย่างมากส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตรวมของรันเวย์ที่สอง ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของรันเวย์ขนาน 2 กำลังการผลิตขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่าง centerlines ของรันเวย์ วิเคราะห์กำลังการผลิตโดยประมาณสำหรับสนามบินที่มีรันเวย์ขนาน หรืออินเตอร์เซกกันสองจะค่อนข้างตรงไปตรงมา รุ่น multirunway กำลังการผลิตวิเคราะห์ยังให้ดีประเมินโดยประมาณของกำลังการผลิตจริงในกรณีที่เกี่ยวข้องกับสาม หรือมากกว่าใช้รันเวย์ ตราบเท่าที่ configurations รันเวย์สามารถถูก "แยก" เป็นกึ่งอิสระ ซึ่งรันเวย์หนึ่ง หรือสอง แบบจำลองดังกล่าวได้พิสูจน์คุณค่ามากในสนามบินการวางแผน เช่นในการประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงขั้นตอน หรือเทคโนโลยีในสนามบินกำลังนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนขยายไปยังกรณีที่เกี่ยวข้องกับสองคนหรือมากกว่าพร้อมกันรันเวย์ดำเนินงานยังได้รับการพัฒนาในระยะที่มองเห็นได้ในช่วงต้นเช่นสวีเดน (1981) ความซับซ้อนของรูปแบบ multirunway ขึ้นอยู่มากในขอบเขตที่การดำเนินงานที่แตกต่างกันบนรันเวย์โต้ตอบเพราะอากาศจราจรข้อกำหนดคแยกการควบคุม ยกตัวอย่างเช่นในกรณีของคู่ของรันเวย์ตัดที่ตั้งของญาติทางแยกไปยังจุดที่จะเริ่มเหินเวหาหรือที่เชื่อมโยงไปถึงสัมผัสเครื่องบินลงอย่างมากส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตรวมของทั้งสองรันเวย์ ในทำนองเดียวกันในกรณีของสองรันเวย์ขนานความจุขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่าง centerlines ของรันเวย์ กำลังการผลิตประมาณวิเคราะห์สำหรับสนามบินที่มีรันเวย์สองขนานหร​​ือตัดตรงไปตรงมาค่อนข้าง รุ่นความจุการวิเคราะห์ Multirunway ยังให้การประมาณการโดยประมาณที่ดีของกำลังการผลิตจริงในกรณีที่เกี่ยวข้องกับสามหรือใช้งานมากขึ้นรันเวย์ตราบ gurations รันเวย์ปรับอากาศสายที่สามารถ "สลาย" เป็นส่วนกึ่งอิสระแต่ละประกอบด้วยหนึ่งหรือสองรันเวย์ รุ่นดังกล่าวได้พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่ามากในการวางแผนที่สนามบิน, เช่นเดียวกับในการประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงที่เสนอขั้นตอนหรือเทคโนโลยีกับความจุของสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนขยายของคดีที่เกี่ยวข้องกับสองคนหรือมากกว่าพร้อมกันงานสะพานยังพัฒนาในระยะแรกเห็น เช่น สวีเดน ( 1981 ) ความซับซ้อนของโมเดล multirunway จะขึ้นอยู่ในขอบเขตที่ปฏิบัติการบนสะพานที่แตกต่างกันโต้ตอบเพราะอากาศจึง C ควบคุมการสร้างความต้องการ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของคู่ตัดสะพานสถานที่ สี่แยกสัมพันธ์กับจุดที่ takeoffs เริ่มต้นหรือที่เครื่องบินลงจอดแตะพื้นมากมีผลต่อความจุรวมของทั้งสองสะพาน ในทำนองเดียวกันในกรณีที่ขนานสองสะพานความจุขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างเซนเตอร์ไลน์ของสะพานจากสนามบินประมาณความจุ 2 ขนาน หรือ ตัดสะพานจะค่อนข้างตรงไปตรงมา รุ่นความจุ multirunway วิเคราะห์ให้ดีประมาณประมาณ ความจุที่แท้จริงในคดีที่เกี่ยวข้องกับ สามหรือมากกว่า งานสะพาน ตราบใดที่นางคอน จึง gurations สามารถ " ย่อยสลาย " ส่วนในกึ่งอิสระแต่ละประกอบด้วยหนึ่งหรือสองสะพานรุ่นดังกล่าวได้พิสูจน์คุณค่าอย่างมากในการวางแผนท่าอากาศยาน ตลอดจนในการประเมิน ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในการผลิตเสนอขั้นตอน หรือสนามบิน