China is making the aircraft-leasin

China is making the aircraft-leasing business a popular destination for mergers and acquisitions.
Plane-leasing companies in China have been involved in more than $16 billion worth of acquisitions since last year, according to figures compiled by Bloomberg. In addition, billionaire tycoons such as Li Ka-shing, Hong Kong’s richest man, have entered the industry during that period.Behind the recent flurry of activity is the Chinese government’s call in mid-2014 for local leasing companies to expand overseas and benefit from rising travel demand. Renting out planes to airlines has shown to be a stable business and is often more profitable than the carriers themselves.
“They want to grow big -- and fast,” said Dewey Yee, head of aerospace finance and leasing advisory at Bridge Partners Capital in Hong Kong. “Aviation is really the only very, very long-term investment that you can make that gives you these really solid, steady returns.”
Aside from the stability of contracts typically running for about 10 years, leasing a plane can be more lucrative than flying one. For example, operating margins at AerCap Holdings NV and Avolon Holdings Ltd., two of the biggest listed companies that lease planes, have averaged 31 percent and 22 percent, respectively, in the past three years, according to data compiled by Bloomberg. That compares with less than 5 percent for the 26-member Bloomberg World Airlines Index.
Li isn’t the only one to spot the potential payoff. Chow Tai Fook Enterprises Ltd. and NWS Holdings, firms linked with the family of billionaire Cheng Yu-tung, bought a combined 80 percent of aircraft lessor Goshawk Aviation Ltd. this year. In September, China’s Bohai Leasing Co. agreed to buy Dublin-based Avolon for an enterprise value of $7.6 billion.
Still, there are risks to leasing aircraft, a capital-intensive business given that many airplane models could cost more than $100 million. For one, borrowing costs could rise after the U.S. Federal Reserve raises rates, a move expected as soon as December.
“When interest rates go up there’s going to be some stress placed on lessors that can’t raise capital as efficiently," Denis Kalscheur, chief executive officer of Aviation Capital Group Corp., an aircraft lessor, said at a conference in Hong Kong in November. “They’ll suffer some margin compression.”
Even so, more deals have been planned. ICBC Financial Leasing Co. and Aviation Industry Corp. of China are exploring a takeover of Dublin-based AWAS Aviation Capital Ltd., a deal that could fetch more than $5 billion, people familiar with the matter have said. CIT Group Inc. is weighing spinning off its aircraft-leasing business, Chief Executive Officer John Thain said this month.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จีนกำลังทำธุรกิจเช่าซื้อเครื่องบินปลายทางยอดนิยมสำหรับการครอบงำและการซื้อบริษัทเช่าซื้อเครื่องบินในประเทศจีนได้มีส่วนร่วมในกว่า $16 พันล้านมูลค่าของการซื้อตั้งแต่ปีที่แล้ว ตามตัวเลขที่รวบรวม โดยอาร์ซี นอกจากนี้ billionaire tycoons เช่นลีกาชิง Hong Kong คนรวยที่สุด ได้ป้อนอุตสาหกรรมที่ หลังวุ่นวายล่าสุดของกิจกรรมจะเรียกของรัฐบาลจีนในกลางปี 2557 บริษัทให้เช่าเครื่องขยายต่างประเทศ และได้รับประโยชน์จากความต้องการเดินทาง ปล่อยเช่าเครื่องบินกับสายการบินได้แสดงเป็น ธุรกิจที่มั่นคง และมักจะเป็นมากขึ้นมีกำไรกว่าสายการบินเอง"พวกเขาต้อง การใหญ่ - รวด เร็ว กล่าวว่า ยี่ Dewey หัวเงินบินลิสซิ่งปรึกษาที่ทุนพันธมิตรสะพาน Hong Kong "บินได้จริง ๆ เฉพาะมาก มากลงทุนระยะยาวที่ทำที่ให้ผลตอบแทนที่มั่นคง แข็งจริงๆ"นอกจากความเสถียรของสัญญาโดยทั่วไปทำงานประมาณ 10 ปี เช่าซื้อเครื่องบินได้ร่ำรวยมากขึ้นกว่าการเดินทางหนึ่ง ตัวอย่าง ทำขอบที่ NV AerCap โฮลดิ้งและ Avolon โฮลดิ้ง จำกัด บริษัทจดทะเบียนที่ใหญ่ที่สุดที่เช่าเครื่องบิน สองมี averaged ร้อยละ 31 และร้อยละ 22 ตามลำดับ ในสามปีที่ผ่านมา ตามข้อมูลที่รวบรวม โดยอาร์ซี ที่เปรียบเทียบกับน้อยกว่าร้อยละ 5 สำหรับดัชนี 26 สมาชิกอาร์ซีโลกสายการบินต่าง ๆลี่ไม่ได้หนึ่งจุดผลตอบแทนที่มีศักยภาพ ควรรับประทาน Tai Fook วิสาหกิจ จำกัด และ NWS โฮลดิ้งจำกัด บริษัทที่เชื่อมโยงกับครอบครัวของ billionaire Cheng Yu-ตุง ซื้อ 80 เปอร์เซ็นต์รวมเครื่องบินเช่า Goshawk บิน จำกัดปีนี้ ในเดือนกันยายน ของจีนไฮลิสซิ่ง จำกัดตกลงจะซื้อ Avolon อยู่ดับลินสำหรับค่าองค์กรของ 7.6 พันล้านเหรียญยัง มีความเสี่ยงเพื่อเช่าเครื่องบิน ธุรกิจ capital-intensive ระบุว่าเครื่องบินหลายรุ่นอาจต้นทุน มากกว่า $100 ล้าน หนึ่ง ต้นทุนการกู้ยืมอาจเพิ่มขึ้นหลังจากธนาคารกลางสหรัฐเพิ่มอัตรา ย้ายคาดว่าเร็ว ๆ นี้เป็นเดือนธันวาคม"เมื่ออัตราดอกเบี้ยขึ้นไปมีจะมีความเครียดบางวางบน lessors ที่ไม่สามารถระดมทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็น Denis Kalscheur ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ corp.กลุ่มทุนการบิน การบินเช่า กล่าวในการประชุมใน Hong Kong ในเดือนพฤศจิกายน "พวกเขาจะทรมานบีบขอบบาง"ดังนั้นแม้ ข้อเสนอเพิ่มเติมได้วางแผนไว้ บริษัทลิสซิ่งเงิน ICBC และ corp.อุตสาหกรรมการบินของจีนมีการสำรวจ takeover ของดับลินจาก AWAS บินทุน จำกัด การจัดการที่สามารถนำมาใช้กว่า 5 พันล้านเหรียญ คนคุ้นเคยกับเรื่องได้กล่าว เมืองกลุ่ม Inc. เป็นชั่งปั่นออกจากธุรกิจเช่าซื้อเครื่องบิน Thain จอห์นประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า เดือนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเทศจีนจะทำให้ธุรกิจลีสซิ่งเครื่องบินปลายทางยอดนิยมสำหรับการควบรวมกิจการ.
บริษัท ลีสซิ่งเครื่องบิน-ในประเทศจีนได้มีส่วนร่วมในกว่า $ 16000000000 มูลค่าของการซื้อกิจการตั้งแต่ปีที่แล้วตามตัวเลขที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์ก นอกจากนี้ในวงการมหาเศรษฐีเช่นหลี่กาชิง, คนที่ร่ำรวยที่สุดของฮ่องกงได้ป้อนอุตสาหกรรมในช่วงที่ period.Behind วุ่นวายที่ผ่านมาของกิจกรรมที่เป็นสายของรัฐบาลจีนในช่วงกลางเดือน 2014 สำหรับ บริษัท ลีสซิ่งท้องถิ่นที่จะขยายในต่างประเทศและได้รับประโยชน์จาก ความต้องการการเดินทางที่เพิ่มขึ้น การให้เช่าเครื่องบินจากสายการบินได้แสดงให้เห็นว่าจะเป็นธุรกิจที่มั่นคงและมักจะมีกำไรมากขึ้นกว่าที่สายการบินของตัวเอง.
"พวกเขาต้องการที่จะเติบโตใหญ่ - และรวดเร็ว" เยดิวอี้หัวของการเงินและที่ปรึกษาการบินและอวกาศลีสซิ่งที่สะพานพันธมิตรทุนในกล่าวว่า ฮ่องกง. "การบินเป็นจริงเพียงมากการลงทุนระยะยาวที่คุณสามารถที่จะช่วยให้คุณเหล่านี้ที่เป็นของแข็งจริงๆผลตอบแทนที่มั่นคง."
นอกเหนือจากความมั่นคงของสัญญามักจะทำงานประมาณ 10 ปีที่ผ่านมาการเช่าเครื่องบินสามารถมีกำไรมากกว่าการบิน หนึ่ง. ยกตัวอย่างเช่นอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ AerCap Holdings NV และ Avolon โฮลดิ้ง จำกัด ซึ่งทั้งสอง บริษัท จดทะเบียนที่ใหญ่ที่สุดที่เช่าเครื่องบินได้เฉลี่ยร้อยละ 31 และร้อยละ 22 ตามลำดับในอดีตที่ผ่านมาสามปีตามข้อมูลที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์ก ที่เปรียบเทียบกับน้อยกว่าร้อยละ 5 สำหรับ 26 สมาชิกสายการบินบลูมเบิร์กโลกดัชนี.
หลี่ไม่ได้เป็นคนเดียวที่จะมองเห็นผลตอบแทนที่มีศักยภาพ Chow Tai Fook Enterprises จำกัด และ NWS โฮลดิ้ง บริษัท ที่เชื่อมโยงกับครอบครัวของเศรษฐีเฉิง Yu-ตุงซื้อร้อยละ 80 รวมของผู้ให้เช่าเครื่องบินจำพวกการบิน จำกัด ในปีนี้ ในเดือนกันยายนของจีน Bohai ลีสซิ่ง จำกัด ตกลงที่จะซื้อ Avolon ดับลินที่ใช้สำหรับค่าองค์กรของ $ 7600000000.
ยังคงมีความเสี่ยงที่จะเช่าเครื่องบินธุรกิจทุนมากที่ได้รับแบบจำลองเครื่องบินจำนวนมากอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 100,000,000 สำหรับหนึ่งต้นทุนการกู้ยืมจะสูงขึ้นหลังจากที่ธนาคารกลางสหรัฐจะเพิ่มอัตราการย้ายคาดว่าเร็วที่สุดเท่าที่ธันวาคม.
"เมื่ออัตราดอกเบี้ยขึ้นไปมีจะเป็นความเครียดบางอย่างที่วางอยู่บนผู้ให้เช่าที่ไม่สามารถระดมเงินทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ" เดนิส Kalscheur ประธานเจ้าหน้าที่บริหารการบินของกลุ่มทุนคอร์ปผู้ให้เช่าเครื่องบินกล่าวว่าที่ประชุมในฮ่องกงในเดือนพฤศจิกายน. "พวกเขาจะต้องทนทุกข์ทรมานการบีบอัดขอบบาง."
ดังนั้นแม้ข้อเสนออื่น ๆ ได้รับการวางแผน. ไอซีบีซี จำกัด การเช่าทางการเงินและ อุตสาหกรรมการบินคอร์ปของจีนมีการสำรวจการครอบครองของดับลินตาม AWAS การบินทุน จำกัด จัดการที่สามารถดึงข้อมูลมากกว่า $ 5000000000 คนที่คุ้นเคยกับเรื่องได้กล่าว. CIT Group Inc. จะชั่งน้ำหนักปั่นออกอากาศยานของลีสซิ่ง ธุรกิจประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าจอห์น Thain เดือนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จีน ทำให้ธุรกิจเช่าซื้อเครื่องบินเป็นที่นิยมปลายทางสำหรับการควบรวมกิจการ บริษัทเช่าซื้อเครื่องบิน
ในประเทศจีนได้มีส่วนร่วมในมากกว่า $ 16 พันล้านดอลลาร์มูลค่าของกิจการตั้งแต่ปีที่แล้ว ตาม ตัวเลขที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์ก . นอกจากนี้ ธุรกิจ เช่น ลีกาชิง มหาเศรษฐีของฮ่องกง คนรวย , ได้ป้อนอุตสาหกรรมในช่วงเวลานั้นหลังความวุ่นวายของกิจกรรมล่าสุดของรัฐบาลจีนเรียกกลาง 2014 สำหรับ บริษัท ลีสซิ่งท้องถิ่นเพื่อขยายต่างประเทศและได้รับประโยชน์จากการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น ความต้องการ เช่าเครื่องบินสายการบินเป็นธุรกิจที่มั่นคงและมักจะทำกำไรได้มากกว่าผู้ให้บริการเอง .
" พวกเขาต้องการที่จะเติบโตใหญ่และรวดเร็ว " ดิวอี้ ยี่หัวหน้าฝ่ายการเงินและลีสซิ่งที่พันธมิตรทุนและที่ปรึกษาสะพานในฮ่องกง " การบินเป็นเพียงมาก การลงทุนระยะยาวที่คุณสามารถทำที่ให้คุณเหล่านี้แข็งจริงๆ คงกลับมา "
นอกเหนือจากความมั่นคงของสัญญาโดยปกติจะวิ่งประมาณ 10 ปี การเช่าเครื่องบินสามารถบินที่มีมากกว่าหนึ่ง ตัวอย่างเช่นทริสเรทติ้งกล่าวว่า ณ ว Holdings NV และ avolon Holdings Ltd . , สองที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท จดทะเบียนที่เช่าเครื่องบิน มีค่าเฉลี่ยร้อยละ 31 และ 22 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสามปีที่ผ่านมา , ตามข้อมูลที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์ก . ที่เปรียบเทียบกับน้อยกว่าร้อยละ 5 สำหรับ 26 สมาชิกโลกสายการบินดัชนีบลูมเบิร์ก .
หลี่ไม่ใช่คนเดียวที่จะจุดผลตอบแทนที่มีศักยภาพChow Tai Fook รัฐวิสาหกิจจำกัด และ บริษัท ที่เชื่อมโยงกับ NWS ) ครอบครัวของมหาเศรษฐี Cheng Yu Tung ซื้อเครื่องบินรวม 80 เปอร์เซ็นต์ของผู้ให้เช่า เหยี่ยวนกเขาท้องขาวการบิน จำกัด ในปีนี้ ในเดือนกันยายน , จีน บริษัท ลีสซิ่งที่ Bohai ตกลงที่จะซื้อตาม avolon สำหรับองค์กรมูลค่า 7.6 พันล้านดอลลาร์
ยังคงมีความเสี่ยงที่จะเช่าซื้อเครื่องบินเป็นทุน ธุรกิจ ระบุว่า เครื่องบินหลายสามารถค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 100 ล้าน หนึ่ง ต้นทุนการกู้ยืมที่อาจเพิ่มขึ้น หลังจากธนาคารกลางสหรัฐฯ เพิ่มอัตรา การย้ายคาดว่าทันทีที่ธันวาคม .
" เมื่ออัตราดอกเบี้ยขึ้นไปจะมีความเครียดบางอย่างอยู่ในกิจการที่ไม่สามารถเพิ่มทุนอย่างมีประสิทธิภาพ kalscheur " เดนิส ,ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มทุนสถาบันการบิน เครื่องบินที่ผู้ให้เช่า กล่าวในการประชุมที่ฮ่องกงในเดือนพฤศจิกายน " พวกเขาจะได้รับอัตราการบีบอัด "
ดังนั้นแม้ข้อเสนอเพิ่มเติมได้ถูกวางแผนไว้ ไอซีบีซีลิสซิ่งทางการเงินและ บริษัท อุตสาหกรรมการบิน คอร์ปของจีนสํารวจยึดดับลินตาม awas การบินทุนจำกัด ข้อตกลงที่สามารถรับมากกว่า $ 5 พันล้านคนที่คุ้นเคยกับเรื่อง ได้กล่าวว่า ซีไอที กรุ๊ป อิงค์ เป็นชั่ง ปั่นออกจากธุรกิจเช่าซื้อเครื่องบินของ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร จอห์น เทน กล่าวว่า ในเดือนนี้