Car manufacturers were dealt some s

Car manufacturers were dealt some serious challenges in the 1970s. Federal regulations were starting to take over style and power design meeting rooms and many of the cars style took a major hit.


While some were making great iconic new designs (see the 1973 Lamborghini Countach or the BMW 5 Series), many others were pumping out cars like the Pacer and the Pinto. Most of these compact cars were disposable, dangerous, unreliable — but had much better gas mileage.
Muscle cars in the early 1970s, like the Challenger, Cuda and Corvette were unbelievably great. But sports cars were overtaken in the mainstream by the compact car because automakers were having an impossible time keeping the power and getting rid of the smog.

By 1972, compact cars had won the sales race. The GM Vega, Ford Pinto, and AMC Gremlin battled the imports – most notably Volkswagen, Toyota, and Datsun.

In 1974, BMW introduced the first 3 series. One of my favorite cars ever, the old school Jaguar XJS was also released that year. Hatchbacks were extremely popular as well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ผลิตรถยนต์ได้จัดการความท้าทายบางอย่างจริงจังในปี 1970 กฏระเบียบของรัฐบาลกลางได้เริ่มที่จะผ่านการออกแบบลักษณะและพลังที่ห้องประชุม และหลายสไตล์รถเอาตั้งแต่ ในขณะที่บางคนทำดี สัญลักษณ์ใหม่ออกแบบ (โปรดดู 1973 Lamborghini Countach หรือ BMW 5 Series), หลายคนอื่น ๆ ถูกปั๊มน้ำออกรถเช่น Pacer ที่ Pinto รถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทิ้ง อันตราย น่าเชื่อถือ — แต่มีระยะก๊าซมากขึ้นรถยนต์ของกล้ามเนื้อในต้นทศวรรษ 1970 ชาเลนเจอร์ Cuda และเรือลาดตระเวนได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ แต่รถสปอร์ตถูกครอบงำในกระแสหลัก โดยรถขนาดเล็กเนื่องจากค่ายรถยนต์กำลังมีเวลาไม่สามารถรักษาอำนาจและกำจัดหมอกควันโดย 1972 รถยนต์ขนาดเล็กได้รับรางวัลการแข่งขันการขาย เว ก้าจีเอ็ม ฟอร์ด Pinto และปู่ โสม AMC ต่อสู้การนำเข้า – ขุนนางโฟล์คสวาเก้น โตโยต้า และดัทสันในปี 1974, BMW แนะนำชุด 3 นอกจากนี้หนึ่งชื่นชอบรถเคย โรงเรียนเก่า Jaguar XJS ยังถูกนำออกใช้ปี Hatchbacks ได้รับความนิยมมากเช่นกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ผลิตรถยนต์ได้กระทำความท้าทายบางอย่างในปี 1970 กฎระเบียบของรัฐบาลกลางได้เริ่มต้นที่จะใช้เวลามากกว่ารูปแบบและการประชุมการออกแบบไฟฟ้าห้องพักและหลายสไตล์คันเอาเป็นเรื่องใหญ่.


ในขณะที่บางคนทำที่ดีการออกแบบใหม่ที่โดดเด่น (ดู 1973 Lamborghini Countach หรือ BMW 5 Series) อื่น ๆ อีกมากมายได้รับการสูบน้ำออก รถยนต์เช่นม้าและม้าลาย ส่วนใหญ่ของรถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้ถูกทิ้งอันตรายที่ไม่น่าเชื่อถือ - แต่มีระยะก๊าซที่ดีมาก.
รถยนต์ของกล้ามเนื้อในช่วงต้นปี 1970 เช่นเดียวกับชาเลนเจอร์, CUDA และเรือลาดตระเวนได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ แต่รถสปอร์ตที่ถูกครอบงำอยู่ในกระแสหลักโดยรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเพราะผู้ผลิตรถยนต์ได้มีเวลาที่เป็นไปไม่ได้รักษาพลังงานและการกำจัดหมอกควันได้.

โดยปี 1972 รถยนต์ขนาดกะทัดรัดได้รับรางวัลการแข่งขันการขาย จีเอ็มเวก้าฟอร์ดปินโตและบบส. โสมต่อสู้การนำเข้า -. สะดุดตาที่สุดโฟล์คสวาเกน, โตโยต้าและดัทสัน

ในปี 1974 เปิดตัว BMW 3 ชุดแรก รถยนต์คันหนึ่งที่ชื่นชอบที่เคยโรงเรียนเก่าจากัวร์ XJS ก็ปล่อยในปีนั้น Hatchbacks ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตรถยนต์ได้กระทำบางอย่างที่ร้ายแรง ความท้าทายในทศวรรษนี้ กฎระเบียบของรัฐบาลกลางเริ่มจะยึดรูปแบบและอำนาจการออกแบบห้องประชุมและมากมายของรถยนต์สไตล์เอาตีที่สำคัญในขณะที่บางคนกำลังที่ดีเป็นสัญลักษณ์แบบใหม่ ( ดู 1973 Lamborghini คูนทัชหรือ BMW 5 Series ) , อื่น ๆ อีกมากมายที่กำลังสูบน้ำออกจากรถเหมือนได้ และปิ่นโต ที่สุดของรถขนาดเล็กเหล่านี้อันตรายแบบใช้แล้วทิ้ง ไม่น่าเชื่อถือ แต่ที่มีมากดีกว่าน้ำมัน .รถยนต์ของกล้ามเนื้อในต้นปี 1970 เป็นผู้ท้าชิง การลาดตระเวนและทำได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ แต่กีฬารถยนต์ถูกยึดครองในกระแสหลัก โดยรถขนาดเล็ก เพราะบริษัทมีเวลาเป็นไปได้การรักษาพลังงานและกำจัดฝุ่นควันโดย 1972 รถยนต์ขนาดกะทัดรัดได้รับรางวัลการแข่งขันการขาย ( เวก้า ฟอร์ด ปิน และ บบส. เกรมลิน แต่การนำเข้า – ส่วนใหญ่ยวด โฟล์คสวาเก้น โตโยต้า ดัทสัน และ .ในปี 1974 BMW เปิดตัวแรก 3 ชุด หนึ่งในรถที่ชื่นชอบของฉันที่เคย , xjs จากัวร์โรงเรียนเก่ายังได้เปิดตัวในปีนั้น hatchbacks เป็นนิยมมากเช่นกัน