A more serious problem caused by th

A more serious problem caused by the cg being too far forward is the lack of sufficient elevator authority. At slow takeoff speeds, the elevator might not produce enough nose-up force to rotate and on landing there may not be enough elevator force to flare the airplane. Both takeoff and landing runs will be lengthened if the cg is too far forward.
The basic aircraft design assumes that lateral symmetry exists. For each item of weight added to the left of the centerline of the aircraft (also known as buttock line zero, or bl-0), there is generally an equal weight at a corresponding location on the right.
The lateral balance can be upset by uneven fuel loading or burnoff. The position of the lateral cg is not normally computed for an airplane, but the pilot must be aware of the adverse effects thet will result from a laterally unbalanced condition. This is corrected by using the aileron trim tap until enough fuel has been used from the tank on the heavy side to balance the airplane. The deflected trim tab deflects the aileron to produce additional lift on the heavy side, but it also produces additional drag, and the airplane flies inefficiently.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นเกิดจาก cg ที่ถูกเกินไปไกลไปข้างหน้าคือ ขาดของลิฟท์เพียงพอ ที่ความเร็วสนามบินช้า ลิฟต์อาจผลิตแรงขึ้นจมูกพอจะหมุน และในการขนย้ายสินค้า อาจไม่มีแรงพอลิฟท์การ flare เครื่องบิน ทั้งสนามบินและเชื่อมโยงไปถึงการทำงานจะได้ lengthened ว่า cg เกินไปไกลไปข้างหน้า การออกแบบเครื่องบินเบื้องต้นสันนิษฐานว่า มีสมมาตรด้านข้าง สำหรับแต่ละรายการของน้ำหนักที่เพิ่มของแสกเครื่องบิน (หรือที่เรียกว่าบรรทัด buttock ศูนย์ หรือ bl-0), ได้โดยทั่วไปมีน้ำหนักเท่ากันในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องทางด้านขวาสามารถจะอารมณ์เสียดุลด้านข้าง โดยการโหลดเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอหรือ burnoff ตำแหน่งของ cg ด้านข้างไม่ปกติมีคำนวณสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินต้องระวังผลข้างเคียงที่ thet จะเกิดจากเงื่อนไขสมดุลแบบสมมาตร นี้จะถูกแก้ไขโดย aileron ประปาตัดจนกระทั่งมีการใช้เชื้อเพลิงเพียงพอจากถังหนักด้านสมดุลเครื่องบิน แท็บตัด deflected deflects aileron การยกเพิ่มเติมด้านหนัก แต่มันยังผลิตลากเพิ่มเติม และเครื่องบินบินทิ้งไปอย่างสิ้นเปลือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นเกิดจากการกำกับดูแลกิจการที่เป็นมากเกินไปที่จะไปข้างหน้าคือการขาดของผู้มีอำนาจลิฟท์ที่เพียงพอ สนามบินด้วยความเร็วที่ช้า, ลิฟท์อาจจะไม่ผลิตแรงจมูกขึ้นพอที่จะหมุนและเชื่อมโยงไปถึงอาจจะไม่ได้มีผลบังคับใช้ลิฟท์พอที่จะลุกเป็นไฟเครื่องบิน ทั้งขึ้นและลงจอดวิ่งจะยาวถ้า CG อยู่ไกลไปข้างหน้ามากเกินไป.
การออกแบบเครื่องบินพื้นฐานอนุมานว่าสมมาตรด้านข้างที่มีอยู่ สำหรับรายการของน้ำหนักแต่ละเพิ่มทางด้านซ้ายของกลางของเครื่องบิน (หรือที่รู้จักกันเป็นเส้นสะโพกศูนย์หรือ BL-0), มีทั่วไปน้ำหนักที่เท่ากันที่สถานที่ที่เกี่ยวข้องทางด้านขวา.
ความสมดุลด้านข้างสามารถหัวเสีย โหลดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอหรือ burnoff ตำแหน่งของการกำกับดูแลกิจการด้านข้างที่ไม่ได้คำนวณตามปกติสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินจะต้องตระหนักถึงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์เทศจะส่งผลจากสภาพไม่สมดุลด้านข้าง นี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้ประปาตัดปีกจนกว่าเชื้อเพลิงเพียงพอที่ถูกนำมาใช้จากถังด้านข้างหนักเพื่อความสมดุลของเครื่องบิน เบี่ยงเบนตัดแท็บเบนปีกในการผลิตลิฟท์เพิ่มเติมในด้านหนัก แต่ก็ยังผลิตลากเพิ่มเติมและเครื่องบินบินได้ผล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาที่ร้ายแรงมากขึ้นเกิดจาก CG เกินไปไกลไปข้างหน้า คือ ขาดอำนาจลิฟต์เพียงพอ ที่ความเร็วขึ้นช้า ลิฟต์ไม่อาจผลิตจมูกพอขึ้นแรงหมุน และลงจอดที่นั้นอาจจะไม่เพียงพอ ลิฟต์บังคับเปลวไฟ เครื่องบิน ทั้งสองวิ่งขึ้นลงจะยาวขึ้นถ้า CG อยู่ไกลไปข้างหน้าการออกแบบอากาศยานเบื้องต้นสันนิษฐานว่า สมมาตรด้านข้าง มีอยู่ สำหรับสินค้าแต่ละรายการของน้ำหนักเพิ่มด้านซ้ายของซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นของเครื่องบิน ( หรือที่เรียกว่าสะโพกเส้นศูนย์ หรือ bl-0 ) โดยทั่วไปมีน้ำหนักเท่ากับที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกันบนด้านขวาสมดุลด้านข้างสามารถอารมณ์เสียโดยโหลดเชื้อเพลิงไม่เท่ากัน หรือ burnoff . ตำแหน่งของ CG ด้านข้างไม่ปกติคำนวณสำหรับเครื่องบิน แต่นักบินต้องตระหนักถึงผลเสีย เทศจะเป็นผลจากด้านข้างไม่สมดุล สภาวะ นี้แก้ไขได้ โดยการเข้าตีตัดแตะจนกว่าเชื้อเพลิงพอถูกใช้จากถังที่ด้านหนาเพื่อความสมดุลของเครื่องบิน การเบี่ยงเบนการตัดแต่งแท็บ deflects c8 ผลิตยกเพิ่มเติมในด้านหนัก แต่ก็ยังสร้างลากเพิ่มเติม และเครื่องบินบินไม่ได้ผล