6 IMPACT ON REGION INTERGRATION AND

6 IMPACT ON REGION INTERGRATION AND LEGAL ISSUE DOMESTICT LAW ESPICIALLY CUSTOMS ACT, B. E. 2469 (1926) and Draft Customs ACT,(NO..) B.E. ….

1 Legal framework and Instauration procedure

(1) However EU support ACTS by conform to NCTS maybe the Pilot project not be ensured that it has successfully, because ASEAN are not same Europe which entry into force community and common transit ,common Rule and Regulation, but the countries States in ASEAN there are different law. And Law Applicable subject to domestic law . Consequently Thailand shall consideration legal issues in the Thai Customs Law are inconsistencies with the said provisions of the Protocol 7 and shall provide for the efficient and effective arrangement for transit trade and Administration Customs Transit System, thereby ensuring that the country is ready to subscribe to the AEC in the future.

(2) ASEAN Customs Transit rule and Procedure including the Facilitation of Goods in Transit to facilitate transportation of goods transit has significant legal issues, which involves a domestic of transit laws, including Customs law and regulation relating to the administration and practices. This paper found that the existing domestic laws entry into force at present being unsuitable to be implementation of Protocol 7 subject to ASEAN Framework Agreement on the Facilitation of Goods in Transit (AFAFGT).

The results of this paper found that the Protocol 7 ASEAN Customs Transit System and ASEAN Customs Transit Rule and Procedures was draft for encourage and facilitate inter-state. And transit transport operation among the Contracting Parties.To facilitates transportation of goods transit. To support the implementation of the ASEAN Free Trade Area, and to further integrate the region's economies. To establish an effective, efficient, integrate and harmonized transit transport system in ASEAN because in every country all the ASEAN that have different lawand regulation in customs transit .Each Customs transit Rule and Procedures set to protect each countries' advantages.

(3) This variety creates the barrier to movement of transit transport, given to facilitation of Goods in Transit to the free and flow goods in region .The regional societies, therefore need a community and common transit that is a simple Rule and procedures .This creates certainly and facilitates the movement goods in transit in region modernized, speedy treatment and harmonization of control and procedures Customs transit connection with the application and issuance transit licenses including accompany document electronically by implementation of an automated Customs management system, the ASEAN Customs Transit System (ACTS) under customs control . furthermore help to detect customs fraud and other offences. Beside, the paper found have Some legal issues in the Thai Customs Law are inconsistencies with the said provisions of the Protocol 7 and the domestic law (Any law No 18 under the other State Agencies.)

Especially definition transit, infrastructure, legal framework, instauration procedure and any other element governing the movement of transit goods and traffic. A function transit system is essential for trade connectivity in the region. This paper found that If Customs Department is implementation; Customs transit law or rule and procedure that is a consistent to this agreement. It should be note that our existing principle the transit in the Customs ACT, B. E. 2469 (1926). (Section 58 and section 121)and Draft Customs ACT,(NO..) B.E. …., (section 3 section 6 section 7)are merely a mean of transit two type of transit: International and national transit (mode of transshipment) which the Revised Kyoto Convention (RKC)[1] adopted by the World Customs Organization (WCO), while key principles of transit in protocol 7 under The ASEAN Framework Agreement on the Facilitation of Goods in Transit (AFAFGT not focus on the transit two type.

Protocol 7 Customs Transit contains very broad definitions of transit in ASEAN Region. Such transit cover various type of in the mode of transport Internal transport" Means the carriages of goods loaded in the territory of a Contracting Party for unloading at a place within the territory of the same Contracting Party, including transport means road, vehicles, railway rolling stock, and inland waterways craft and aircraft.

This renders being unsuitable to usable or adaptable when it comes to international disputes regarding specific ASEAN Transit System. Some legal issues in the protocol 7 are not in line with our domestic Law for example

(4) Guarantee System. Managing guarantee is an essential part of transit system A transit guarantee system ensure that customs duties and taxes or charges, excluding fine suspended during transit operation to initiate a transit operation transport of goods from a Customs office of departure to a customs office of destination under the ACTS procedure.

The Protocol contains very broad principle of guarante

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบ 6 INTERGRATION ภูมิภาคและปัญหากฎหมาย DOMESTICT กฎหมาย ESPICIALLY พระราชบัญญัติศุลกากร B. E. 2469 (1926) และร่างศุลกากร ACT,(NO..) พ.ศ....กรอบกฎหมายที่ 1 และขั้นตอน Instauration(1) อย่างไรก็ตามสหภาพยุโรปสนับสนุนกระทำโดยสอดคล้องกับ NCTS บางทีโครงการนำร่องไม่มั่นใจว่า มีเรียบร้อยแล้ว เพราะอาเซียนไม่ เหมือนยุโรปซึ่งบังคับชุมชน และขนส่งทั่วไป กฎทั่วไป และระเบียบ แต่อเมริกาประเทศในอาเซียนมีกฎหมายแตกต่างกัน และบังคับ ใช้กฎหมายภายใต้กฎหมายภายในประเทศ ดังนั้น ไทยต้องพิจารณาประเด็นทางกฎหมายตามกฎหมายศุลกากรไทยจะไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติดังกล่าว 7 โพรโทคอล และให้สำหรับการจัดเรียงที่มีประสิทธิภาพ และประสิทธิผลเพื่อการค้าขนส่งและระบบขนส่งศุลกากรบริหาร จึงมั่นใจได้ว่าประเทศพร้อมที่จะสมัครเป็นสมาชิกประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในอนาคต(2) ขนส่งศุลกากรอาเซียนกฎและขั้นตอนรวมทั้งการอำนวยความสะดวกสินค้าในการขนส่งเพื่อความสะดวกในการขนส่งของขนส่งสินค้ามีปัญหาทางกฎหมายที่สำคัญ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสถาบันทางกฎหมาย กฎหมายศุลกากรและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการบริหารและการปฏิบัติ กระดาษนี้พบว่า อยู่ในประเทศที่กฎหมายบังคับในปัจจุบันถูกไม่เหมาะที่จะ ใช้งานโพรโทคอล 7 ภายใต้กรอบข้อตกลงอาเซียนในการอำนวยความสะดวกสินค้าในระหว่างขนส่ง (AFAFGT)ผลของกระดาษนี้พบว่า ระบบขนส่งศุลกากรอาเซียน 7 โพรโทคอล และ กฎขนส่งศุลกากรอาเซียน และขั้นตอน ร่างสำหรับ encourage และอำนวยความสะดวกระหว่างรัฐ และ Parties.To การทำสัญญาการขนส่งขนส่งช่วยในการขนส่งสินค้าขนส่ง เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของเขตการค้าเสรีอาเซียน และระบบเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้ มีประสิทธิภาพ มีประสิทธิภาพ การรวม และแคนาดาส่งขนส่งในอาเซียน เพราะในทุกประเทศอาเซียนทั้งหมด ที่มี lawand ต่าง ๆ ระเบียบในการขนส่งศุลกากร ศุลกากรแต่ละขนส่งกฎและขั้นตอนการตั้งค่าการป้องกันข้อดีของแต่ละประเทศ(3) ความหลากหลายสร้างอุปสรรคการเคลื่อนไหวของขนส่งขนส่ง การอำนวยความสะดวกของในการขนส่งให้ฟรีและสินค้าไหลในภูมิภาค สังคมภูมิภาค ดังนั้นจำเป็นชุมชนและการขนส่งทั่วไปที่มีกฎแบบปกติและกระบวนการ สร้างแน่นอน และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวสินค้าในการขนส่งในภูมิภาคที่ทันสมัย รักษารวดเร็วและควบคุมและขั้นตอนศุลกากรของการเชื่อมต่อกับแอพลิเคชันในการขนส่ง และควบคุมอาเซียนศุลกากรขนส่งระบบ (กระทำ) ศุลกากรภายใต้ใบอนุญาตส่งออกรวมทั้งเอกสารประกอบการทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยการใช้งานของระบบการจัดการศุลกากรอัตโนมัติ นอกจากนี้ยัง ช่วยในการตรวจสอบการทุจริตของศุลกากรและอื่น ๆ ข้าง กระดาษที่พบมีบางกฎหมายปัญหาตามกฎหมายศุลกากรไทยจะไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติดังกล่าวของ 7 โพรโทคอลและกฎหมายภายในประเทศ (ไม่มี 18 หน่วยงานรัฐอื่น ๆ ภายใต้กฎหมายใด ๆ)โดยเฉพาะข้อกำหนดขนส่ง โครงสร้างพื้นฐาน กรอบกฎหมาย กระบวนการ instauration และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างการขนส่งและจราจร ระบบขนส่งทำงานเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเชื่อมต่อการค้าในภูมิภาค กระดาษนี้พบว่า ถ้ากรมศุลกากร ดำเนินการ ศุลกากรการขนส่งกฎหมาย หรือกฎ และกระบวนการที่สอดคล้องกับข้อตกลงนี้ มันควรจะทราบว่า หลักการของเราที่มีอยู่ส่งต่อในพระราชบัญญัติศุลกากร B. E. 2469 (1926) (ส่วน 58 และส่วน 121) และร่างศุลกากร ACT,(NO..) พ.ศ...., (ส่วนที่ 3 ส่วนที่ 6 ส่วนที่ 7) มีเพียงหมายความว่าขนส่งสองชนิดของการขนส่ง: นานาชาติและชาติขนส่ง (โหมดของขน) ที่นำการปรับปรุงเกียวโตคอนเวนชั่น (RKC) [1] โดยโลกศุลกากรองค์กร (WCO), ในขณะที่หลักการสำคัญของการขนส่งใน 7 ภายใต้ข้อตกลงกรอบอาเซียนที่อำนวยความสะดวกสินค้าในการขนส่ง (AFAFGT ไม่เน้นประเภทขนส่ง 2 โปรโตคอลโพรโทคอล 7 ศุลกากรขนส่งประกอบด้วยคำนิยามที่กว้างมากของการขนส่งในภูมิภาคอาเซียน ขนส่งดังกล่าวครอบคลุมประเภทต่าง ๆ ของในการขนส่งภายในขนส่ง "หมายความว่ารถม้าสินค้าโหลดในดินแดนของบุคคลทำสัญญาสำหรับขนถ่ายที่สถานภายในอาณาเขตของทำสัญญาพรรคเดียว รวมทั้งการขนส่งหมายถึง ถนน ยานพาหนะ ขบวนรถไฟ และหัตถกรรมการบ้านภายในประเทศ และเครื่องบินนี้ทำให้การไม่สามารถใช้งานได้ หรือสามารถปรับเปลี่ยนเมื่อมันมาถึงข้อพิพาทระหว่างประเทศเกี่ยวกับระบบการขนส่งอาเซียนเฉพาะ ปัญหาทางกฎหมายในโพรโทคอล 7 ไม่สอดคล้องกับกฎหมายในประเทศของเราเช่น(4) ระบบการรับประกัน รับประกันการจัดการเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งระบบขนส่งรับประกันให้แน่ใจว่า ศุลกากร และภาษี หรือค่า ธรรมเนียม ยกเว้นดีระหว่างช่วงเวลาการดำเนินการส่งต่อเพื่อเริ่มต้นการขนส่งดำเนินการขนส่งสินค้าจากสำนักงานศุลกากรของสำนักงานศุลกากรปลายทางภายใต้การกระทำโพรโทคอลประกอบด้วยหลักการที่กว้างมากของ guarante

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6 ผลกระทบต่อการรวมภาคและตามกฏหมายฉบับ DOMESTICT กฎหมาย espicially พระราชบัญญัติศุลกากร พ.ศ. 2469 (1926) และร่างพระราชบัญญัติศุลกากร (NO .. ) พ.ศ. ... .

1 กรอบของกฎหมายและขั้นตอนการ Instauration

(1) แต่สนับสนุนการกระทำของสหภาพยุโรปโดยสอดคล้องกับ NCTS บางที โครงการนำร่องไม่สามารถมั่นใจได้ว่ามันมีประสบความสำเร็จเพราะอาเซียนไม่เหมือนยุโรปที่เข้าสู่ชุมชนของแรงและการขนส่งทั่วไปที่พบบ่อยและกฎระเบียบ แต่ประเทศสหรัฐอเมริกาในอาเซียนมีกฎหมายที่แตกต่างกัน และกฎหมายเรื่องใช้ได้กับกฎหมายภายในประเทศ ดังนั้นจะต้องประเทศไทยพิจารณาประเด็นทางกฎหมายในกฎหมายศุลกากรไทยไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติดังกล่าวของพิธีสาร 7 และจะจัดให้มีการจัดเรียงที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพสำหรับการค้าการขนส่งและการบริหารศุลกากรระบบขนส่งมวลชนจึงมั่นใจได้ว่าประเทศที่มีความพร้อมในการสมัครเป็นสมาชิก ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในอนาคต.

(2) กฎอาเซียนศุลกากรการขนส่งและขั้นตอนรวมถึงการอำนวยความสะดวกสินค้าในการขนส่งเพื่ออำนวยความสะดวกการขนส่งของการขนส่งสินค้ามีปัญหาทางกฎหมายที่สำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับประเทศกฎหมายการขนส่งรวมทั้งกฎหมายศุลกากรและกฎระเบียบเกี่ยวกับการบริหารและ การปฏิบัติ กระดาษนี้จะพบว่ามีอยู่ในรายการกฎหมายภายในประเทศมีผลบังคับใช้ในปัจจุบันเป็นที่ไม่เหมาะสมที่จะดำเนินการตามพิธีสาร 7 ไปตามข้อตกลงกรอบอาเซียนในการอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า (AFAFGT).

ผลของการวิจัยนี้พบว่าพิธีสาร 7 ศุลกากรการขนส่งอาเซียน ระบบและอาเซียนศุลกากรขนส่งกฎและวิธีการเป็นร่างส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในระหว่างรัฐ และการดำเนินการขนส่งการขนส่งในหมู่ Parties.To ทำสัญญาอำนวยความสะดวกในการขนส่งของการขนส่งสินค้า เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของเขตการค้าเสรีอาเซียนและเพื่อบูรณาการเศรษฐกิจของภูมิภาค เพื่อสร้างความมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพบูรณาการและความกลมกลืนระบบขนส่งการขนส่งในภูมิภาคอาเซียนเพราะในทุกประเทศทุกภูมิภาคอาเซียนที่มีการควบคุม lawand ที่แตกต่างกันในการขนส่งศุลกากร .Each ศุลกากรกฎการขนส่งและวิธีการตั้งค่าเพื่อป้องกันข้อได้เปรียบของแต่ละประเทศ.

(3) ความหลากหลายนี้ สร้างอุปสรรคในการเคลื่อนไหวของการขนส่งการขนส่งให้กับการอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าไปยังฟรีและการไหลของสินค้าในภูมิภาคได้โดยเริ่มต้นสังคมในภูมิภาคดังนั้นจึงจำเป็นต้องเป็นชุมชนและการขนส่งทั่วไปที่เป็นกฎที่เรียบง่ายและขั้นตอนการนี้สร้างแน่นอนและอำนวยความสะดวก การเคลื่อนย้ายสินค้าในระหว่างการขนส่งในภูมิภาคที่ทันสมัย, การรักษาที่รวดเร็วและการประสานกันของการควบคุมและวิธีการเชื่อมต่อการขนส่งศุลกากรกับการประยุกต์ใช้และการออกใบอนุญาตการขนส่งรวมทั้งมาพร้อมกับเอกสารอิเล็กทรอนิกส์โดยการดำเนินการของอัตโนมัติระบบการจัดการศุลกากรระบบขนส่งมวลชนศุลกากรอาเซียน (กิจการ) ภายใต้การควบคุมทางศุลกากร . นอกจากจะช่วยในการตรวจสอบการทุจริตศุลกากรและความผิดอื่น ๆ นอกจากนี้กระดาษที่พบมีบางประเด็นทางกฎหมายในกฎหมายศุลกากรไทยไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติดังกล่าวของพิธีสาร 7 และกฎหมายภายในประเทศ (กฎหมายใด ๆ ไม่ต่ำกว่า 18 อื่น ๆ ที่หน่วยงานของรัฐ.)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งนิยามโครงสร้างพื้นฐานกรอบของกฎหมาย instauration ขั้นตอนและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างการขนส่งและการจราจร ระบบฟังก์ชั่นการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อการค้าในภูมิภาค กระดาษนี้จะพบว่าหากกรมศุลกากรคือการดำเนินการ; ศุลกากรกฎหมายการขนส่งหรือหลักเกณฑ์และวิธีการที่เป็นที่สอดคล้องกับข้อตกลงนี้ มันควรจะทราบว่าหลักการที่มีอยู่ของเราการขนส่งในพระราชบัญญัติศุลกากร พ.ศ. 2469 (1926) (มาตรา 58 และมาตรา 121) และร่างพระราชบัญญัติศุลกากร (NO .. ) พ.ศ. ... (มาตรา 3 มาตรา 6 มาตรา 7) เป็นเพียงค่าเฉลี่ยของการขนส่งทั้งสองประเภทของการขนส่ง:. ระหว่างประเทศและการขนส่งแห่งชาติ (โหมดของการถ่ายเท) ซึ่ง แก้ไขอนุสัญญาเกียวโต (RKC) [1] การรับรองโดยองค์การศุลกากรโลก (WCO) ในขณะที่หลักการสำคัญของการขนส่งในโปรโตคอล 7 ภายใต้กรอบความตกลงอาเซียนในการอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า (ที่ AFAFGT ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การขนส่งทั้งสองชนิด

พิธีสาร 7 ศุลกากรการขนส่งมีคำจำกัดความที่กว้างมากของการขนส่งในภูมิภาคอาเซียน. ขนส่งปกประเภทต่างๆของในโหมดของการขนส่งภายใน "ดังกล่าวหมายถึงม้าของสินค้าที่โหลดในอาณาเขตของภาคีผู้ทำสัญญาสำหรับขนถ่ายในสถานที่ที่อยู่ในดินแดนของ พรรคทำสัญญาเดียวกันรวมทั้งการขนส่งหมายถึงถนนยานพาหนะรถไฟกลิ้งหุ้นและน้ำทะเลฝีมือและเครื่องบิน.

นี้ทำให้เป็นที่ไม่เหมาะสมในการใช้งานหรือการปรับตัวเมื่อมันมาถึงข้อพิพาทระหว่างประเทศเกี่ยวกับเฉพาะระบบขนส่งมวลชนอาเซียน บางประเด็นทางกฎหมายในโปรโตคอล 7 ไม่ได้อยู่ในแนวเดียวกันกับกฎหมายภายในประเทศของเราตัวอย่างเช่น

(4) ระบบการรับประกัน ผู้จัดการการรับประกันเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งมวลชนระบบการรับประกันการขนส่งให้มั่นใจว่าภาษีศุลกากรและภาษีหรือค่าใช้จ่ายไม่รวมค่าปรับที่ถูกระงับในระหว่างการดำเนินการขนส่งที่จะเริ่มต้นการขนส่งการดำเนินการขนส่งสินค้าจากสำนักงานศุลกากรของการเดินทางไปยังสำนักงานศุลกากรของปลายทางภายใต้ ACTS ขั้นตอน.

พิธีสารมีหลักการกว้างมากของ guarante