The Industry TodaySeveral trends ha

The Industry Today
Several trends have stabilized the industry in recent years. First, the airlines finally realized that they need to be cautious about adding capacity and the only way to grow without dying is to consolidate. This has kept airlines from expanding too rapidly and touched off the recent wave of mergers. Second, the airlines have figured out that adding fees for previously complimentary amenities such as baggage or food can boost their bottom line. While passengers have reacted negatively, they are slowly getting used to this new normal. Finally, barriers to entry have increased as lenders have begun to realize that a new airline is not a great investment. For years this obvious fact was overlooked in part due to the glamour and prestige involved in owning an airline. But the bottom line appears to have caught up with investors and the number of new entrants has slowed dramatically.

This period of relative stability has been positive for the industry, but what about its customers? Customers love to complain about the airlines, especially their new fees for baggage and better seats, but the fact is that the commercial aviation system in this country remains incredibly effective and affordable. Congestion is down because airports aren’t flooded with capacity by carriers looking to capture market share. More flights are full, which may be uncomfortable for passengers but is also a sign of a more stable industry. Sure, people would always prefer to have lower fares and empty planes, but that dream—along with free lunches, sunshine, and lollipops—may be unrealistic.

Conclusions
The DOJ may have good reason to suspect that the American Airlines – US Airways merger will result in higher fares for consumers. But the problem is that DOJ is a legal entity that is interceding on what is actually a transportation and economic issue. We should not be determining our national transportation policies through legal means – that should be a last resort.

Unfortunately, when we eliminated the CAB, we did not create an effective mechanism within the U.S. Department of Transportation (USDOT) to deal with potential competitiveness issues. The high fixed costs and potential for aggressive competition that plagued the industry prior to deregulation still plagues it today, and consumers could face monopolistic pricing if barriers to entry become high and consolidation continues. The only things keeping the industry in check are the airlines themselves, DOJ, and to a large extent Congress, which will hold hearings anytime the industry does anything suspect. None of these entities are likely to be effective regulators of a transportation issue that impacts the economy at large and the traveling public. If the federal government believes that the current regulatory arrangement may result in harm to consumers, the appropriate action is to institute a thoughtful policy, ideally initiated by Congress and executed by USDOT, to change that. Perhaps some careful and limited forms of regulation might be necessary to prevent monopolistic pricing. But blocking mergers on an ad-hoc basis in an industry that remains only marginally profitable is not a sustainable solution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การอุตสาหกรรมวันนี้
แนวโน้มหลายชุมนุมอุตสาหกรรมในปีที่ผ่านมา ก่อน สายการบินสุดท้ายรู้ว่า พวกเขาจำเป็นต้องระมัดระวังเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังการผลิต และวิธีเดียวที่จะเติบโตโดยไม่ตายจะรวม นี้มีอยู่สายการบินจากการขยายไปอย่างรวดเร็ว และสัมผัสปิดคลื่นล่าสุดของครอบงำ ที่สอง สายการบินมีคิดออกว่า เพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับสัมภาระหรืออาหารฟรีก่อนหน้านี้ความสามารถเพิ่มบรรทัดด้านล่างของพวกเขา ในขณะที่ผู้โดยสารมีปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นในเชิงลบ พวกเขาจะช้าการใช้ปกตินี้ใหม่ สุดท้าย อุปสรรครายการได้เพิ่มขึ้นเป็นผู้ให้กู้ได้เริ่มตระหนักว่า สายใหม่ไม่ลงทุนดี ปี นี้ความจริงชัดเจนถูกมองข้ามในส่วนนอร์เวย์และเป็นเจ้าของสายการบินเกี่ยวข้องกับเพรสทีจ แต่บรรทัดล่างเหมือน มีหางกับนักลงทุน และจำนวน entrants ใหม่ชะลอตัวอย่างมากขึ้น

นี้รอบระยะเวลาของความมั่นคงสัมพันธ์ได้ค่าบวกสำหรับอุตสาหกรรม แต่ลูกค้า ลูกค้าชอบบ่นเกี่ยวกับสายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับสัมภาระ และที่นั่งดีกว่า แต่ความจริงคือ ระบบการบินพาณิชย์ในประเทศยังคงมีประสิทธิภาพ และราคาไม่แพงอย่างเหลือเชื่อ แออัดเป็นลง เพราะสนามบินไม่ท่วม ด้วยกำลังการผลิต โดยสายการบินต้องการจับภาพส่วนแบ่งการตลาด เที่ยวบินเพิ่มเติมได้เต็ม ซึ่งอาจจะอึดอัดสำหรับผู้โดยสาร แต่เป็นเครื่องของอุตสาหกรรมที่มีเสถียรภาพมากขึ้น แน่ คนจะต้องมีค่าโดยสารต่ำและเครื่องบินว่างเสมอ แต่ที่ฝัน – อาหารกลางวันฟรี ซันไชน์ และ lollipops — อาจไม่ได้

บทสรุป
DOJ อาจมีเหตุผลดีสงสัยว่า American Airlines-ควบรวมกิจการการบินของเราจะส่งผลให้ค่าโดยสารสูงขึ้นสำหรับผู้บริโภคได้ แต่ปัญหาคือว่า DOJ นิติบุคคลที่อยดู่นสิ่งเป็นจริงขนส่งและปัญหาเศรษฐกิจ เราจะไม่สามารถกำหนดนโยบายขนส่งแห่งชาติของเรา โดยวิธีทางกฎหมายที่ควรจะเป็นสุดท้ายรีสอร์ท

แต่ เมื่อเราตัดการ CAB เราไม่ได้สร้างกลไกที่มีประสิทธิภาพภายในสหรัฐอเมริกา แผนกของขนส่ง (USDOT) ในการจัดการกับปัญหาแข่งขัน ต้นทุนคงสูง และมีศักยภาพในการแข่งขันเชิงรุกที่เลือกอุตสาหกรรมก่อนโรคระยังคงเสรีมันวันนี้ และผู้บริโภคเผชิญกับราคา monopolistic ถ้าอุปสรรครายการเป็นสูง และยังคงรวม สิ่งเดียวที่ทำให้อุตสาหกรรมในการตรวจสอบสายการบินเอง DOJ และขอบเขตที่ใหญ่สภา ที่จะถือทรัพย์สินเวลาอุตสาหกรรมไม่อะไรสงสัย ไม่มีเอนทิตีเหล่านี้มักจะมีหน่วยงานกำกับดูแลมีประสิทธิภาพของปัญหาการขนส่งที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจมีขนาดใหญ่และประชาชนเดินทาง ถ้ารัฐบาลเชื่อว่า การจัดเรียงระเบียบปัจจุบันอาจทำอันตรายให้กับผู้บริโภค การดำเนินการที่เหมาะสมจะสถาบันนโยบายเด่น ดาวเริ่ม โดยรัฐสภา และดำเนินการ โดย USDOT การเปลี่ยนแปลงที่ บางทีบางรูปแบบระวัง และจำกัดของกฎระเบียบอาจจำเป็นต้องป้องกัน monopolistic ราคา แต่บล็อกครอบงำในกิจการในอุตสาหกรรมที่ยังคงมีกำไรดีไม่ใช่การแก้ปัญหาอย่างยั่งยืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมวันนี้
แนวโน้มมีเสถียรภาพหลายอุตสาหกรรมในปีที่ผ่านมา ครั้งแรกที่สายการบินในที่สุดก็ตระหนักว่าพวกเขาจะต้องระมัดระวังเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังการผลิตและวิธีเดียวที่จะเจริญเติบโตได้โดยไม่ตายคือการรวม นี้ได้เก็บจากสายการบินที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วเกินไปและสัมผัสปิดคลื่นล่าสุดของการควบรวม ประการที่สองสายการบินได้คิดว่าการเพิ่มค่าใช้จ่ายสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกให้บริการฟรีก่อนหน้านี้เช่นสัมภาระหรืออาหารสามารถเพิ่มเส้นด้านล่างของพวกเขา ในขณะที่ผู้โดยสารมีปฏิกิริยาในทางลบพวกเขาจะช้ารับใช้ใหม่นี้ปกติ สุดท้ายอุปสรรคในการเข้าได้เพิ่มขึ้นเป็นผู้ให้กู้ได้เริ่มตระหนักถึงว่าสายการบินใหม่ไม่ได้การลงทุนที่ดี สำหรับปีความเป็นจริงที่เห็นได้ชัดนี้ถูกมองข้ามในส่วนหนึ่งเนื่องจากความเย้ายวนใจและศักดิ์ศรีมีส่วนร่วมในการเป็นเจ้าของสายการบิน แต่บรรทัดล่างดูเหมือนจะเกิดขึ้นกับนักลงทุนและจำนวนของผู้เข้าใหม่มีการชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงเวลาของความมั่นคงนี้ได้รับในเชิงบวกสำหรับอุตสาหกรรม แต่สิ่งที่เกี่ยวกับลูกค้าของตนหรือไม่ ลูกค้าชอบที่จะบ่นเกี่ยวกับสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าใช้จ่ายใหม่ของพวกเขาสำหรับสัมภาระและที่นั่งที่ดีขึ้น แต่ความจริงก็คือว่าระบบการบินเชิงพาณิชย์ในประเทศนี้ยังคงเป็นที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงอย่างไม่น่าเชื่อ ความแออัดจะลดลงเพราะสนามบินไม่ได้ถูกน้ำท่วมที่มีความจุโดยผู้ให้บริการที่ต้องการจับภาพส่วนแบ่งการตลาด เที่ยวบินอื่น ๆ ที่เต็มไปด้วยซึ่งอาจจะอึดอัดสำหรับผู้โดยสาร แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของการเป็นอุตสาหกรรมที่มีเสถียรภาพมากขึ้น แน่นอนว่าผู้คนมักจะชอบที่จะมีอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าและเครื่องบินว่างเปล่า แต่ความฝันพร้อมกับอาหารกลางวันฟรีแสงแดดและอมยิ้มอาจจะไม่สมจริงสรุปDOJ อาจจะมีเหตุผลที่ดีที่สงสัยว่าสายการบินอเมริกัน - การควบรวมกิจการการบินของเราจะ ส่งผลให้อัตราค่าโดยสารที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภค แต่ปัญหาก็คือว่า DOJ เป็นนิติบุคคลที่มีการอธิษฐานในสิ่งที่เป็นจริงการขนส่งและปัญหาทางเศรษฐกิจ เราไม่ควรที่จะกำหนดนโยบายการขนส่งแห่งชาติของเราผ่านวิธีการทางกฎหมาย - ที่ควรจะเป็นที่พึ่งสุดท้ายแต่น่าเสียดายที่เมื่อเราตัดออก CAB ที่เราไม่ได้สร้างกลไกที่มีประสิทธิภาพภายในกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ (USDOT) การจัดการกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการแข่งขัน . ต้นทุนคงที่สูงและมีศักยภาพสำหรับการแข่งขันในเชิงรุกที่รบกวนอุตสาหกรรมก่อนที่จะมีกฎระเบียบยังคงภัยพิบัติในวันนี้และผู้บริโภคอาจต้องเผชิญกับการกำหนดราคาผูกขาดถ้าอุปสรรคในการเข้าเป็นที่สูงและการควบรวมกิจการอย่างต่อเนื่อง สิ่งเดียวที่ทำให้อุตสาหกรรมในการตรวจสอบเป็นสายการบินของตัวเอง DOJ และเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่สภาคองเกรสซึ่งจะถือการพิจารณาทุกอุตสาหกรรมได้ทำอะไรเลยผู้ต้องสงสัย ไม่มีหน่วยงานเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเป็นหน่วยงานกำกับดูแลที่มีประสิทธิภาพของปัญหาการขนส่งที่ว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจที่มีขนาดใหญ่และประชาชนที่เดินทาง หากรัฐบาลเชื่อว่าการจัดระเบียบในปัจจุบันอาจส่งผลให้เกิดอันตรายต่อผู้บริโภคดำเนินการที่เหมาะสมคือการจัดตั้งนโยบายการคิดริเริ่มนึกคิดโดยรัฐสภาและดำเนินการโดย USDOT เพื่อเปลี่ยนที่ บางทีบางรูปแบบระมัดระวังและ จำกัด ของกฎระเบียบอาจจะมีความจำเป็นเพื่อป้องกันการกำหนดราคาผูกขาด แต่การปิดกั้นการควบรวมกิจการบนพื้นฐานเฉพาะกิจในอุตสาหกรรมที่ยังคงมีกำไรเพียงเล็กน้อยไม่ได้แก้ปัญหาอย่างยั่งยืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวโน้ม
วันนี้อุตสาหกรรมหลายมีเสถียรภาพอุตสาหกรรมในปีที่ผ่านมา แรก สายการบินก็ตระหนักว่าพวกเขาต้องการที่จะระมัดระวังเกี่ยวกับการเพิ่มความจุและวิธีเดียวที่จะเติบโตโดยไม่ตายคือการรวม สายการบินนี้ได้เก็บจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วมากและสัมผัสปิดคลื่นล่าสุดของการควบรวม ประการที่สองสายการบินได้ค้นพบแล้วว่า การเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกฟรีก่อนหน้านี้ เช่น กระเป๋าเดินทาง หรืออาหารสามารถเพิ่มบรรทัดด้านล่างของพวกเขา ในขณะที่ผู้โดยสารมีปฏิกิริยาในทางลบ พวกเขาจะเริ่มใช้ใหม่นี้ปกติ ในที่สุด อุปสรรคที่รายการได้เพิ่มขึ้นเป็นผู้ให้กู้ได้เริ่มตระหนักว่า สายการบินใหม่ที่ไม่ใช่การลงทุนที่ดีปีความจริงที่ชัดเจนถูกมองข้ามในส่วนหนึ่งเนื่องจากการเสน่ห์และศักดิ์ศรีที่เกี่ยวข้องในการเป็นเจ้าของสายการบิน แต่บรรทัดล่างดูเหมือนจะจมกับนักลงทุนและหมายเลขของสินค้าใหม่มีการชะลอตัวลงอย่างมาก

ช่วงนี้เสถียรภาพญาติได้รับในเชิงบวกสำหรับธุรกิจ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับลูกค้า ? ลูกค้าชอบบ่นเกี่ยวกับสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งของพวกเขาค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับสัมภาระและที่นั่งที่ดีกว่า แต่ความจริงคือ ว่า ระบบการบินพาณิชย์ในประเทศนี้ยังคงเป็นชิ้นที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง ติดขัดลงเพราะสนามบินไม่เต็มความจุ โดยผู้ที่มองหาเพื่อจับตลาด เพิ่มเที่ยวบินจะเต็ม ซึ่งอาจจะไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมมีเสถียรภาพมากขึ้น แน่นอนผู้คนมักจะชอบที่จะมีอัตราค่าโดยสารที่ต่ำและเครื่องบินว่างเปล่า แต่ความฝันนั้นพร้อมกับอาหารกลางวันฟรี , แสงแดด , และอมยิ้ม อาจจะไม่สมจริง

สรุป
DOJ อาจมีเหตุผลที่ดีที่จะสงสัยว่า สายการบินและสายการบินสหรัฐการควบรวมกิจการจะส่งผลให้ค่าโดยสารที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภคแต่ปัญหาอยู่ที่ DOJ เป็นนิติบุคคลที่ interceding ในสิ่งที่เป็นจริงและการขนส่งทางเศรษฐกิจ ปัญหา เราไม่ควรกำหนดนโยบายด้านการขนส่งแห่งชาติผ่านกฎหมายหมายความว่า–ที่ควรเป็นรีสอร์ทสุดท้าย

แต่เมื่อเรากำจัดได้แล้ว เราไม่ได้สร้างประสิทธิภาพกลไกภายในของสหรัฐฯกรมการขนส่ง ( usdot ) เพื่อจัดการกับปัญหาสำคัญที่อาจเกิดขึ้น ต้นทุนคงที่สูง และศักยภาพในการแข่งขันเชิงรุกที่ plagued อุตสาหกรรมก่อนที่จะกฎระเบียบยังคงภัยพิบัติมันวันนี้ และผู้บริโภคจะเผชิญกับอุปสรรคที่รายการ กลายเป็นมี ถ้าราคาสูงและรวมยังคงสิ่งเดียวที่ทำให้อุตสาหกรรมในการตรวจสอบเป็นสายการบินตัวเอง , DOJ และในระดับใหญ่รัฐสภา ซึ่งจะถือการพิจารณาของทุกอุตสาหกรรมอะไรที่น่าสงสัย ไม่มีหน่วยงานเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะควบคุมที่มีประสิทธิภาพของการขนส่ง ปัญหาที่มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจขนาดใหญ่และการเดินทางสาธารณะถ้ารัฐบาลเชื่อว่าการจัดกฎระเบียบในปัจจุบันอาจส่งผลอันตรายต่อผู้บริโภค การกระทำที่เหมาะสมคือสถาบันนโยบายรอบคอบ ซึ่งริเริ่มโดยรัฐสภาและดำเนินการโดย usdot เพื่อเปลี่ยนแปลงมัน บางทีบางอย่างระมัดระวังและจำกัดรูปแบบของการควบคุมที่จำเป็นเพื่อป้องกันการผูกขาด .แต่บล็อกบนพื้นฐานของการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมที่ยังคงมีกำไรเพียงเล็กน้อย ไม่ใช่การแก้ปัญหาที่ยั่งยืน