As is the case in sea freight trans

As is the case in sea freight transport, container traffic is becoming more and more important for inland waterway transport. The increase in turnover by 2015 is estimated to be 10 % p.a. Accordingly, the significance of inland ports and handling facilities in the Hinterland for groupage in pre-carriage and on-carriage is on the rise. To create high-performance transport chains and to support multimodal traffic, there is increasing demand for multimodal (road/rail) and trimodal (road/rail/inland waterway) port facilities. Moreover, inland ports are increasingly being converted into logistics service centers (see Sect. 4.2.6), where procurement-logistical and distribution-logistical services are offered by logistics service providers alongside purely port-logistical services. These developments are largely determined by the characteristics of inland waterway transport, which can be summarized as follows (see Table 5.5).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นกรณีในการขนส่งทางทะเล การจราจรภาชนะเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการขนส่งทาง เพิ่มขึ้นหมุนเวียนโดยมีประมาณ 10% ต่อปีตามลำดับ ความสำคัญของพอร์ตในประเทศและการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกในชนบทสำหรับ groupage ในการขนส่งล่วงหน้าและในการขนส่งเพิ่มขึ้น เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งประสิทธิภาพสูง และรองรับการจราจรต่อเนื่อง มีความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเนื่องหลาย (ถนนรถไฟ) และพอร์ต trimodal (ถนนรถไฟเทียบส่วนในน้ำ) สิ่งอำนวยความสะดวก นอกจากนี้ พอร์ตในประเทศมีมากขึ้นเรื่อย ๆ มีการแปลงศูนย์บริการโลจิสติกส์ (ดูอ 4.2.6), จิสติกส์การจัดซื้อ และมีบริการจำหน่ายจิสติกส์ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ข้างแท้พอร์ตบริการรถขนส่ง พัฒนาเหล่านี้ส่วนใหญ่กำหนด โดยลักษณะของการขนส่งทางเดิน ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้ (ดูตารางที่ 5.5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เช่นในกรณีของการขนส่งทางทะเล, การจราจรภาชนะที่มีมากขึ้นและที่สำคัญมากสำหรับการขนส่งน้ำทะเล การเพิ่มขึ้นของมูลค่าการซื้อขายในปี 2015 คาดว่าจะ 10% ต่อปีดังนั้นความสำคัญของพอร์ตบกและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการใน Hinterland สำหรับ Groupage ใน Pre-สายการบินและในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น เพื่อสร้างประสิทธิภาพสูงกลุ่มขนส่งและเพื่อรองรับการจราจรต่อเนื่องมีความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเนื่องหลายรูปแบบ (ถนน / ทางรถไฟ) และ trimodal (ถนน / ราง / น้ำทะเล) สิ่งอำนวยความสะดวกพอร์ต นอกจากนี้พอร์ตภายในประเทศเพิ่มขึ้นจะถูกแปลงเป็นศูนย์บริการโลจิสติก (ดูนิกาย. 4.2.6) กรณีที่มีบริการจัดซื้อจัดจ้างจิสติกส์และการกระจายจิสติกส์ที่นำเสนอโดยผู้ให้บริการโลจิสติกควบคู่ไปกับการบริการอย่างหมดจดพอร์ตจิสติกส์ การพัฒนาเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่ลักษณะของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้ (ดูตารางที่ 5.5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นกรณีในทะเลการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์การจราจรมากขึ้นและที่สำคัญมากขึ้นสำหรับการขนส่งทางน้ำ . เพิ่มการหมุนเวียนโดย 2015 คาดว่าจะอยู่ที่ 10 % ต่อปี ดังนั้น ความสำคัญของพอร์ตภายในและการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกในชนบทเพื่อ groupage ก่อนการขนส่งและการขนส่งที่เพิ่มขึ้น . เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงและสนับสนุนการเข้าชมหลาย มีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับหลาย ( ถนน / รถไฟ ) และ trimodal ( ถนน / รถไฟ / ทางบกทางน้ำ ) พอร์ตสิ่งอำนวยความสะดวก นอกจากนี้ พอร์ตภายในประเทศมีมากขึ้นจะถูกแปลงเป็นศูนย์บริการโลจิสติกส์ ( ดูนิกาย 4.2.6 ) ที่จัดหาจิสติกส์และการกระจายบริการโลจิสติกส์ที่เสนอ โดยผู้ให้บริการโลจิสติกส์ควบคู่ไปกับการบริการ logistical เข้าพอร์ต การพัฒนาเหล่านี้ส่วนใหญ่จะพิจารณาจากลักษณะของการขนส่งทางน้ำ ซึ่งสามารถสรุปได้ ดังนี้ ( ดูตารางประกอบ )