Operational historyThe first operat

Operational history
The first operational service of the F-102A was with the 327th Fighter-Interceptor Squadron at George Air Force Base , in April 1956, and eventually a total of 889 F-102As were built, production ending in September 1958. The F-102's official name, "Delta Dagger" was never used in common parlance, with the aircraft being universally known as the "Deuce." The TF-102 was known as the "Tub" because of its wide fuselage.
During the time the F-102A was in service, several new wing designs were used to experiment with the application of increased conical camber to the wings. Ultimately, a design was selected that actually increased elevon area, reduced takeoff speed, improved the supersonic L/D ratio and increased the aircraft's ceiling to 56,000 ft (17,069 m). A modification was required to the landing gear doors due to the wing redesign.
The USAF Air Defense Command had F-102 Delta Daggers in service in 1960 and the type continued to serve in large numbers with both Air Force and Air National Guard units well into the 1970s. George W. Bush , later President of the United States , flew the F-102 in the 147th Fighter Interceptor Group based at Ellington AFB in Houston, TX as part of his Texas Air National Guard service from 1968 to 1972.
Vietnam service
The F-102 served in Vietnam, flying fighter patrols and serving as bomber escorts. A total of 15 aircraft were lost in Vietnam: one to air-to-air combat, several to ground fire and the remainder to accidents.
Initially, F-102 detachments began to be sent to bases in Southeast Asia in 1962, when radar contacts that were detected by ground radars were thought to possibly be North Vietnamese Il-28 "Beagle" bombers, which was considered a very credible threat during that time period. F-102s were sent to Thailand and other nearby countries to intercept these aircraft if they threatened South Vietnam at any time.
Later on, B-52 strikes, codenamed ARC LIGHT, were escorted by F-102s based in the theater. It was during one of these missions that an F-102 was shot down by a North Vietnamese MiG-21 using an AA-2 Atoll heat-seeking missile . The MiGs approached undetected, and one of the F-102s was hit by an air to air missile, which did not explode immediately, but remained lodged in the aft end of the aircraft, causing stability problems. As the pilot reported his mechanical problem to his wingman, the wingman observed the damaged Delta Dagger explode in midair, killing the pilot. The other F-102 pilot was able to fire AIM-4 missiles at the fleeing MiG-21s, but no hits were recorded. This was the only air-to-air loss for the F-102 during the Vietnam War.
The F-102 was tried with limited success for several years in the air-to-ground role, although neither the aircraft nor training were designed for the role. The interceptor was equipped with 24 2.75 in (70 mm) FFARs in the fuselage bay doors. These could be used to good effect against various types of North Vietnamese targets in daylight. At night it was less dangerous to use heat-seeking Falcon missiles in conjunction with the F-102's nose-mounted IRST (Infrared Search & Track) on nighttime harassment raids along the Ho Chi Minh trail.
Operations with both the F-102A and TF-102A two-seater (which was used in a Forward Air Control role because its two seats and 2.75 in/70 mm rockets offered good versatility for the mission) in Vietnam until 1968 when all F-102 aircraft were sent back to the United States.
Later use
In 1973, six aircraft were converted to target drone s as QF-102A and later PQM-102 series, simulating MiG-21 s. This began a program where hundreds of F-102s were converted for use as target drones for F-4 and F-106 aircraft as well as later F-15 aircraft and testing of the US Army's Patriot missile system. Some F-102As were configured to accommodate a single AIM-26 Super Falcon in each side bay in lieu of the two conventional AIM-4 Falcons.
The F-102 and TF-102 were exported overseas to both Turkey and Greece . The Turkish F-102s saw combat missions during the 1974 Turkish invasion of Cyprus . There have been claims of air combat between Greek F-5 s and Turkish F-102s above the Aegean Sea during the Turkish invasion. A Greek internet website editor, Demetrius Stergiou, claims that the Greek F-5s had shot down two Turkish F-102s, while the Turkish side has claimed that their F-102s had shot down two Greek F-5s; however, both Greece and Turkey have officially denied any losses. Three days after the Turkish invasion began, the Greek military junta in Athens collapsed on 23 July 1974. The F-102 was finally retired from both of those air forces in 1979.
The F-102 left US service in 1976, while the last PQM-102 drone was expended in 1986. No F-102s remain in flyable condition today although many can be seen at museums.
Variants
YF-102
Prototypes. Non area-ruled fuselage. Powered by 14,500 lbf (64.5 kN) J57-P-11, two built.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติการดำเนินงานบริการงานแรกของ F-102A ถูกกับกองรบดัก 327th ที่ฐานทัพอากาศจอร์จ ในเดือน 1956 เมษายน และในที่สุดทั้งหมด 889 F 102As ถูกสร้าง ขึ้น ผลิตที่สิ้นสุดในเดือน 1958 กันยายน ชื่อที่เป็นทางการ F-102 ของ "เดลต้ากริช" ไม่ได้ถูกใช้ใน parlance ทั่วไป ด้วยเครื่องบินแบบที่เรียกว่าการ "Deuce" TF-102 ถูกเรียกว่า "อ่าง" เพราะ fuselage ความกว้างเวลา F 102A ถูกบริการ วิงใหม่หลายแบบที่เคยทดลองใช้กับโปรแกรมประยุกต์ของลดการโค้งทรงกรวยเพิ่มปีก สุด ออกแบบถูกเลือกตั้งเพิ่มขึ้นจริง elevon สนามบินลดความเร็ว ปรับปรุงอัตราส่วน L/D ความเร็วเหนือเสียง และเพิ่มเพดานของอากาศยานเพื่อ 56,000 ฟุต (17,069 m) แก้ไขถูกต้องประตูเกียร์ลงจอดเนื่องจากออกแบบปีกคำสั่งกองทัพอากาศป้องกันได้มีดเหน็บ F 102 เดลต้าในบริการใน 1960 และชนิดต่อการให้บริการในจำนวนมาก มีหน่วยกองทัพอากาศและรักษาอากาศแห่งชาติเป็นสาว ๆ จอร์ช W. บุช ภายหลังประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา บิน 102 F ใน กลุ่ม 147th ของดักรบตามที่อีลิงตัน AFB ใน Houston, TX เป็นส่วนหนึ่งของเขายามเท็กซัสอากาศแห่งชาติบริการจาก 1968 1972เวียดนามบริการF-102 อาหารเวียดนาม บินลาดตระเวนรบ และการให้บริการเป็นการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด จำนวน 15 ลำได้หายไปในเวียดนาม: การต่อสู้อากาศสู่อากาศ หลายการยิงปืนและส่วนเหลือให้อุบัติเหตุเริ่มแรก F-102 หน่วยที่ส่งไปยังฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 1962 เมื่อถูกความคิดติดต่อเรดาร์ที่พบตามพื้นดิน radars เป็นเวียดนามเหนือ Il-28 "บีเกิ้ล" ระเบิดพลีชีพ ซึ่งถือเป็นภัยคุกคามที่น่าเชื่อถือมากในระหว่างรอบระยะเวลานั้น F-102s ถูกส่งไปประเทศไทยและประเทศใกล้เคียงสกัดเครื่องบินเหล่านี้หากพวกเขาตอนใต้ของเวียดนามตลอดเวลาภายหลังเมื่อ B-52 นัดหยุดงาน ใช้ไฟอาร์ค ได้คุ้มกันเรือสัญชาติ โดย F-102s ในโรง มันเป็นช่วงหนึ่งของภารกิจเหล่านี้ที่ F-102 ถูกยิงลงโดยมีเวียดนามเหนือ MiG-21 ใช้ AA 2 อะที่กำลังร้อนขีปนาวุธ MiGs จะทาบทามวเวอร์ และ F-102s หนึ่งถูกตี โดยมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ซึ่งยังไม่ระเบิดทันที แต่ยังคง lodged ในสุด aft ของอากาศยาน สาเหตุของปัญหาความมั่นคง เป็นนักบินรายงานปัญหาของเครื่องจักรกลของเขาวิงแมน วิงแมนที่สังเกตกริชเดลต้าเสียที่ระเบิดกลางเวหา ฆ่านักบิน นักบิน F-102 อื่น ๆ ได้ยิงจรวด 4 จุดมุ่งหมายที่หลบหนี MiG 21s แต่ชมไม่ถูกบันทึก นี่คือการสูญเสียอากาศสู่อากาศเฉพาะสำหรับ F 102 ระหว่างสงครามเวียดนามF-102 ได้พยายามจำกัดดีหลายปีในบทบาทอากาศพื้นดิน แม้ว่าไม่มีเครื่องบินหรือการฝึกอบรมถูกออกแบบสำหรับบทบาท การดักเพียบพร้อมไป ด้วย 24 2.75 (70 มม.) FFARs ในประตู fuselage เบย์ เหล่านี้อาจใช้เพื่อผลดีกับประเภทต่าง ๆ ของเวียดนามเหนือเป้าหมายตามฤดูกาล ในเวลากลางคืน มันเป็นอันตรายน้อยกว่าการใช้กำลังความร้อนเหยี่ยวจรวดร่วมกับ F-102 ของติดจมูก IRST (อินฟราเรดค้นหาและติดตาม) ในค่ำคืนขู่บุกไปตามเส้นทางโฮจิมินห์การดำเนินงาน ด้วยนั่ง F 102A และ TF 102A (ซึ่งใช้ในบทบาทหน้าตัวควบคุมอากาศเนื่องจากเป็นสองที่นั่ง และ 2.75/70 มม.จรวดเสนอคล่องตัวดีสำหรับภารกิจ) ในเวียดนามจนถึงค.ศ. 1968 เมื่อเครื่องบิน F-102 ทั้งหมดถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาใช้ในภายหลังใน 1973 เครื่องบินหกได้ถูกแปลงไปยังเป้าหมาย s เสียงพึมพำ QF 102A และชุด PQM 102 หลัง จำลอง MiG-21 s เริ่มโปรแกรมที่ร้อย F 102s ถูกแปลงสำหรับใช้เป็น drones เป้าหมายสำหรับเครื่องบินเอฟ-4 และ F-106 เป็นเครื่องบิน F-15 หลัง และทดสอบระบบขีปนาวุธแพทริออตเรากองทัพของ 102As F บางถูกกำหนดค่าให้รองรับฟอลคอนซูเปอร์ 26 จุดมุ่งหมายเดียวในแต่ละด้านไปว่าใช้แทน Falcons 4 จุดมุ่งหมายทั่วไป 2F-102 และ 102 รหัสถูกส่งออกต่างประเทศตุรกีและกรีซ F-102s ตุรกีเห็นภารกิจต่อสู้ระหว่างบุก 1974 ตุรกีแห่งไซปรัส มีการเรียกร้องของอากาศต่อสู้ระหว่างกรีก F-5 s และ F 102s ตุรกีเหนือทะเลอีเจียนระหว่างบุกตุรกี ตัวกรีกอินเทอร์เน็ตเว็บไซต์แก้ไข Demetrius Stergiou ร้องเรียนว่ามียิงกรีก F 5s ลงสองตุรกี F-102s ในขณะที่ด้านตุรกีได้อ้างว่า มียิง 102s F ของพวกเขาลงสองภาษากรีก F-5s อย่างไรก็ตาม กรีซและตุรกีมีทางปฏิเสธผลขาดทุนจาก สามวันหลังจากเริ่มบุกตุรกี ยึดทหารกรีกในเอเธนส์ยุบบน 23 1974 กรกฎาคม ในที่สุด F-102 ถูกถอนจากทั้งกองทัพอากาศเหล่านั้นในปีค.ศ. 1979F-102 ซ้ายสหรัฐอเมริกาบริการใน 1976 ในขณะที่เสียงพึมพำ PQM 102 สุดท้ายถูกใช้ในปี 1986 102s F ไม่คงอยู่ในสภาพ flyable วันนี้แม้ว่าจำนวนมากสามารถดูได้ที่พิพิธภัณฑ์ตัวแปรวายเอฟ-102แบบตัวอย่าง ไม่ตั้งปกครอง fuselage โดย 14,500 lbf (64.5 ช็อปปิ้ง) J57-P-11, 2 แห่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติการใช้งาน
บริการการดำเนินงานครั้งแรกของ F-102A กับ 327 นักรบ Interceptor ฝูงบินที่จอร์จฐานทัพอากาศในเดือนเมษายนปี 1956 และในที่สุดก็รวมเป็น 889 F-102As สร้างการผลิตสิ้นสุดในเดือนกันยายน 1958 F- ชื่ออย่างเป็นทางการ 102 ของ "เดลต้ากริช" ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการพูดจากันด้วยเครื่องบินเป็นที่รู้จักในระดับสากลว่าเป็น "ผีสาง." TF-102 เป็นที่รู้จักกันว่า "อ่าง" เพราะลำตัวกว้าง.
ในช่วงเวลาที่ F-102A เป็นในการให้บริการหลายการออกแบบปีกใหม่ถูกนำมาใช้ในการทดสอบกับการประยุกต์ใช้กรวยโค้งเพิ่มขึ้นเป็นปีก ในท้ายที่สุดการออกแบบที่ได้รับเลือกที่เพิ่มขึ้นจริงในพื้นที่ elevon ความเร็วลดลงที่สนามบินดีขึ้นเหนือ L / D และอัตราการเพิ่มขึ้นของเครื่องบินเพดาน 56,000 ฟุต (17,069 เมตร) การปรับเปลี่ยนจะต้องเชื่อมโยงไปถึงประตูเกียร์เนื่องจากการออกแบบปีก.
กลาโหมสั่งกองทัพอากาศสหรัฐฯมีอากาศ F-102 เดลต้านิ่วในการให้บริการในปี 1960 และประเภทยังคงทำหน้าที่ในจำนวนมากที่มีทั้งกองทัพอากาศและหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติอากาศดีใน 1970 จอร์จดับเบิลยูบุชต่อมาประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาบิน F-102 ใน 147 กลุ่มนักรบ Interceptor ตามที่ประยุกต์ AFB ในฮูสตัน, เท็กซัสเป็นส่วนหนึ่งของการบริการที่เท็กซัสอากาศยามชาติของเขาจาก 1968 1972
เวียดนามบริการ
F- 102 ทำหน้าที่ในเวียดนามบินลาดตระเวนรบและทำหน้าที่เป็นพี่เลี้ยงเครื่องบินทิ้งระเบิด รวมทั้งสิ้น 15 เครื่องบินถูกกลืนหายไปในเวียดนาม: หนึ่งไปยังอากาศสู่การรบทางอากาศหลายพื้นดินไฟและส่วนที่เหลือจะเกิดอุบัติเหตุ.
ในขั้นต้นแต่ง F-102 เริ่มที่จะถูกส่งไปยังฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 1962 เมื่อรายชื่อเรดาร์ ที่ถูกตรวจพบโดยเรดาร์พื้นดินมีความคิดที่อาจจะเวียดนามเหนือ Il-28 "บีเกิ้ล" ระเบิดซึ่งถือว่าเป็นภัยคุกคามที่น่าเชื่อถือมากในช่วงเวลานั้น F-102S ถูกส่งไปยังประเทศไทยและประเทศใกล้เคียงอื่น ๆ ที่จะสกัดกั้นเครื่องบินเหล่านี้ถ้าพวกเขาขู่ว่าเวียดนามใต้ได้ตลอดเวลา.
ต่อมาเมื่อ B-52 นัดมีชื่อรหัส ARC LIGHT ถูกพา F-102S อยู่ในโรงละคร มันเป็นช่วงหนึ่งของภารกิจเหล่านี้ที่ F-102 ถูกยิงโดยเวียดนามเหนือเล่น -21 ใช้ AA-2 Atoll ความร้อนที่กำลังมองหาวิถี มิกส์เดินเข้ามาตรวจไม่พบและเป็นหนึ่งใน F-102S ถูกตีด้วยอากาศขีปนาวุธอากาศซึ่งไม่ระเบิดทันที แต่ยังคงอาศัยอยู่ในท้ายสุดของเครื่องบินที่ก่อให้เกิดปัญหาความมั่นคง เป็นนักบินที่มีการรายงานปัญหาทางกลของเขาที่จะนักบินของนักบินสังเกตเดลต้ากริชเสียหายระเบิดกลางเวหาฆ่านักบิน อื่น ๆ นักบิน F-102 ก็สามารถที่จะยิงขีปนาวุธ AIM-4 ที่หลบหนีเล่น 21s แต่ไม่มีเพลงฮิตที่ถูกบันทึกไว้ นี่คือการสูญเสียอากาศสู่อากาศเพียงสำหรับ F-102 ในช่วงสงครามเวียดนาม.
F-102 ก็พยายาม จำกัด ประสบความสำเร็จเป็นเวลาหลายปีในบทบาทอากาศสู่พื้นดินถึงแม้ว่าทั้งเครื่องบินหรือการฝึกอบรมได้รับการออกแบบสำหรับ บทบาท interceptor พร้อมกับ 24 2.75 ใน (70 มิลลิเมตร) FFARs ในประตูอ่าวลำตัว เหล่านี้สามารถนำมาใช้เพื่อผลที่ดีกับหลายประเภทของเป้าหมายเวียดนามเหนือในเวลากลางวัน ในเวลากลางคืนมันเป็นอันตรายน้อยกว่าการใช้ขีปนาวุธความร้อนที่กำลังมองหาเหยี่ยวร่วมกับ F-102 ของจมูกติด IRST (Infrared Search & Track) บุกล่วงละเมิดกลางคืนพร้อมโฮจิมินห์เส้นทาง.
การดำเนินงานที่มีทั้ง F-102A และ TF -102A สองที่นั่ง (ซึ่งถูกนำมาใช้ในบทบาทการควบคุมเครื่องไปข้างหน้าเพราะสองที่นั่งและ 2.75 ใน / 70 มมจรวดนำเสนอความเก่งกาจที่ดีสำหรับภารกิจ) ในเวียดนามจนกระทั่ง 1968 เมื่อเครื่องบิน F-102 ถูกส่งกลับไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา .
ต่อมาใช้
ในปี 1973 หกเครื่องบินเปลี่ยนเป้าหมายของจมูกเป็น QF-102A และต่อมา PQM-102 ชุดจำลองการเล่น -21 s โปรแกรมนี้จะเริ่มที่ร้อย F-102S ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นลูกกระจ๊อกเป้าหมาย F-4 และเครื่องบิน F-106 เช่นเดียวกับในภายหลังเครื่องบิน F-15 และการทดสอบของกองทัพสหรัฐต่อต้านการก่อการร้ายของระบบขีปนาวุธ บาง F-102As ถูกกำหนดค่าให้รองรับเดียว AIM-26 ซูเปอร์เหยี่ยวในอ่าวแต่ละด้านแทนของทั้งสองธรรมดา AIM-4 ฟอลคอน.
F-102 และ TF-102 ถูกส่งออกต่างประเทศทั้งตุรกีและกรีซ ตุรกี F-102S เห็นภารกิจการต่อสู้ในช่วง 1974 ตุรกีบุกไซปรัส มีการเรียกร้องของการรบทางอากาศระหว่างกรีก F-5 และตุรกี F-102S เหนือทะเลอีเจียนระหว่างตุรกีบุก บรรณาธิการเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตกรีกเดเมตริอุ Stergiou อ้างว่ากรีก F-5s ได้ยิงสองตุรกี F-102S ขณะที่ด้านตุรกีอ้างว่า F-102S ของพวกเขายิงสองกรีก F-5s; แต่ทั้งกรีซและตุรกีได้ปฏิเสธอย่างเป็นทางการความเสียหายใด ๆ สามวันหลังจากตุรกีบุกเริ่มทหารกรีกในเอเธนส์ทรุดตัวลงวันที่ 23 กรกฎาคม 1974 F-102 ที่เกษียณอายุราชการในที่สุดจากทั้งของกองทัพอากาศในปี 1979
F-102 บริการทางด้านซ้ายของสหรัฐในปี 1976 ในขณะที่ที่ผ่านมา PQM -102 จมูกได้รับการใช้จ่ายในปี 1986 ไม่มี F-102S ยังคงอยู่ในสภาพ flyable ในวันนี้แม้ว่าจะมีหลายสามารถมองเห็นที่พิพิธภัณฑ์.
สายพันธุ์
YF-102
ต้นแบบ ลำตัวพื้นที่ปกครองไม่ ขับเคลื่อนโดย 14,500 ปอนด์ (64.5 กิโลนิวตัน) J57-P-11 สองที่สร้างขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติงาน
บริการปฏิบัติการแรกของ f-102a กับ 327th นักสู้ interceptor ฝูงบินที่ฐานบังคับ จอร์จ อากาศในเดือนเมษายน 1956 และในที่สุดทั้งหมด 889 f-102as สร้าง ผลิต สิ้นสุด กันยายน 1958 ของ f-102 อย่างเป็นทางการชื่อ " กริช " เดลต้า ก็ไม่เคยใช้เหมือนกันคำพูด , กับเครื่องบินที่สามารถเรียกว่า " Deuce" tf-102 ถูกเรียกว่า " อ่าง " เพราะลำตัวกว้าง .
ในระหว่างเวลา f-102a มีบริการหลายออกแบบปีกใหม่ที่ใช้ทดลองกับการเพิ่มขึ้นกรวยโค้งกับปีก ในที่สุด , การออกแบบที่ถูกเลือกที่เพิ่มขึ้นจริง พื้นที่ elevon ลดความเร็วจากการปรับปรุงอัตราส่วน l / D เหนือและเพิ่มเพดานของเครื่องบิน 56000 ฟุต ( 17069 M ) การปรับเปลี่ยนใช้กับเกียร์ประตูเนื่องจากปีกออกแบบ .
สั่งป้องกัน USAF อากาศมี f-102 เดลต้ากริชในบริการใน 1960 และชนิดที่ยังคงให้บริการในตัวเลขขนาดใหญ่ที่มีทั้งกองทัพอากาศ และอากาศดินแดนแห่งชาติหน่วยในทศวรรษนี้ จอร์จ ดับเบิลยู บุช ประธานาธิบดีต่อมาของสหรัฐอเมริกาบิน f-102 ใน 147th นักสู้ interceptor กลุ่มพื้นฐานที่เอลลิงตัน AFB ใน Houston , TX เป็นส่วนหนึ่งของบริการเท็กซัสยามอากาศแห่งชาติของเขาจาก 2511 ถึง 2515 .

บริการเวียดนาม f-102 เสิร์ฟในเวียดนาม , การบินลาดตระเวนรบ และบริการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด รวม 15 เครื่องบินหายไปในเวียดนาม : หนึ่งต่อสู้อากาศสู่อากาศ-- หลายไฟดินส่วนที่เหลืออุบัติเหตุ .
ตอนแรกf-102 แต่งเริ่มที่จะถูกส่งไปยังฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในปี 1962 เมื่อเรดาร์ที่ติดต่อที่ถูกตรวจพบโดยเรดาร์พื้นดินถูกคิดว่า อาจจะ เหนือ เวียดนาม il-28 " เครื่องบินทิ้งระเบิดบีเกิ้ล " ซึ่งถือว่าเป็นภัยคุกคามที่น่าเชื่อถือมากในช่วงเวลานั้น f-102s ถูกส่งมาประเทศไทยและประเทศใกล้เคียงอื่นๆเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินเหล่านี้หากพวกเขาขู่เวียดนามใต้ในเวลาใด ๆ .
ในภายหลัง , B-52 นัดว่า โค้งแสงถูกคุ้มกันโดย f-102s อยู่ในโรงละคร มันเป็นหนึ่งในภารกิจเหล่านี้ที่ f-102 ถูกยิงตกโดยเวียตนามเหนือ mig-21 ใช้ aa-2 ตอลขีปนาวุธติดตามความร้อน . ที่ให้มาหาย และหนึ่งใน f-102s โดนอากาศสู่อากาศขีปนาวุธซึ่งไม่ได้ระเบิดทันทีแต่ยังคงค้างอยู่ในสุดท้ายของเครื่องบิน ก่อให้เกิดปัญหาความมั่นคง เป็นนักบินได้รายงานปัญหากลของเขากับผู้ช่วยของเขา , ผู้ช่วยตรวจสอบความเสียหายกริชเดลต้า ระเบิดกลางอากาศ ฆ่านักบิน นักบิน f-102 อื่นๆก็สามารถที่จะยิงขีปนาวุธ aim-4 ที่หลบหนี mig-21s แต่ชมไม่ได้ถูกบันทึกไว้นี่เป็นเพียงอากาศสู่อากาศ-- การสูญเสียสำหรับ f-102 ในระหว่างสงครามเวียดนาม f-102
ได้พยายามกับความสำเร็จที่ จำกัด สำหรับหลายปีในอากาศบทบาทพื้นดิน แม้ว่าทั้งเครื่องบินและการฝึกอบรมได้รับการออกแบบสำหรับบทบาท ทางคณะได้ติดตั้ง 24 2.75 ( 70 มม. ) ffars ในอ่าวนี้ ประตูเหล่านี้สามารถใช้เพื่อผลที่ดีกับประเภทต่างๆของเวียตนามเหนือเป้าหมายในตอนกลางวัน ตอนกลางคืนมันอันตรายน้อยกว่าการใช้ความร้อนหาเหยี่ยวขีปนาวุธร่วมกับจมูกของ f-102 ติดตั้งครั้งแรก ( ติดตาม&ค้นหาอินฟราเรดในเวลากลางคืนการบุก ) ตามเส้นทางโฮจิมินห์
การดำเนินงานทั้ง f-102a tf-102a และสองที่นั่ง ซึ่งถูกใช้ในบทบาทควบคุมอากาศ เนื่องจากสองที่นั่งและจรวด 2.75 / 70 มม. เสนอดีหลากหลายสำหรับภารกิจ ) ในเวียดนาม จนกระทั่ง 1968 เมื่อ f-102 เครื่องบินถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ต่อมาใช้

ใน 1973 , หกเครื่องบินถูกแปลง เป้าหมายจมูกเป็น qf-102a และต่อมา pqm-102 ชุดจำลอง mig-21 s