The limitation on deflection due to

The limitation on deflection due to live load plus impact also can usually be waived
when considering the steel only for railway bridge design. The full composite section
should be designed as being sufficiently stiff to meet the deflection limitations.
Even if the steel section is adequate to carry the final design loading without
contribution from the concrete slab, composite action still must be investigated. The
neutral axis of the composite section will be higher on the cross-section than that for
the non-composite section. This will increase the stress range in the material below the
neutral axis, and fatigue details should be checked for this increased range.
While composite steel and concrete spans provide a stiff design with the benefits of a
ballasted-deck bridge, they are unlikely to be used to replace existing structures on
existing alignments. Compared to precast concrete deck panels, the additional time
required to form, place and cure the cast-in-place concrete deck of a composite span
requires off-line construction to minimize impact to rail operations. Parallel
construction of a composite span with a lateral roll-in during a train free window is one
way to work around this problem. Additionally, since the deck concrete is not under
compression from prestressing or post-tensioning, the use of a waterproofing system
to protect the deck may be warranted.
Where structure depth is limited by vertical clearances below the structure, a steel plate

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อจำกัดเกี่ยวกับ deflection จาก live โหลดบวกผลกระทบยังสามารถปกติยกเว้น
เมื่อพิจารณาเหล็กสำหรับการออกแบบสะพานรถไฟเท่านั้น ส่วนผสมเต็ม
ควรออกแบบเป็นแข็งพอเพื่อตอบสนองข้อจำกัด deflection.
ถ้าจะดำเนินการออกแบบขั้นสุดท้ายที่โหลดโดยส่วนเหล็ก
ผันแปรจากพื้นคอนกรีต ดำเนินการโดยรวมยังต้องถูกตรวจสอบ ใน
แกนกลางของส่วนรวมจะสูงขึ้นระหว่างส่วนที่มากกว่าซึ่งสำหรับ
ส่วนประกอบไม่ นี้จะเพิ่มช่วงความเครียดในวัสดุด้านล่าง
แกนกลาง และรายละเอียดล้าควรมีการตรวจสอบนี้เพิ่มช่วงการ
ขณะครอบคลุมส่วนประกอบเหล็ก และคอนกรีต ให้การออกแบบที่แข็งด้วยการ
ดาดฟ้า ballasted สะพาน พวกเขาจะไม่น่าจะใช้แทนโครงสร้างที่มีอยู่บน
จัดแนวที่มีอยู่ เมื่อเทียบกับสำเร็จดาดฟ้าคอนกรีตติดตั้ง เวลาเพิ่มเติม
ต้องฟอร์ม วาง และรักษาดาดฟ้าคอนกรีตหล่อในที่ของช่วงผสม
ต้องออฟไลน์ก่อสร้างเพื่อลดผลกระทบต่อการดำเนินงานรถไฟ ขนาน
การก่อสร้างระยะผสมพร้อมกับด้านข้างม้วนในระหว่างหน้าต่างรถไฟฟรีเป็นหนึ่ง
วิธีการแก้ไขปัญหานี้ นอกจากนี้ เนื่องจากคอนกรีตดาดฟ้าไม่ต่ำกว่า
บีบอัดจากลวดในท่อดึง หรือหลังปรับความ ตึง ใช้ระบบซึม
ป้องกันดาดฟ้าอาจจะ warranted.
ที่ความลึกของโครงสร้างที่ถูกจำกัด โดย clearances แนวตั้งด้านล่างโครงสร้าง แผ่นเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด ในการเบี่ยงเบนจากการอาศัยอยู่โหลดบวกผลกระทบยังสามารถมักจะได้รับการยกเว้น
เมื่อพิจารณาเหล็กเพียงสำหรับการออกแบบสะพานรถไฟ ส่วนประกอบเต็มรูปแบบ
ควรจะออกแบบเป็นพอแข็งเพื่อตอบสนองข้อ จำกัด โก่ง
แม้ว่าส่วนเหล็กมีเพียงพอที่จะดำเนินการโหลดการออกแบบขั้นสุดท้ายโดยไม่ต้อง
มีส่วนร่วมจากคอนกรีตการกระทำประกอบยังคงต้องได้รับการตรวจสอบ
แกนกลางของส่วนประกอบจะสูงขึ้นในข้ามส่วนกว่าว่าสำหรับ
ส่วนที่ไม่ประกอบ นี้จะเพิ่มช่วงความเครียดในวัสดุที่อยู่ด้านล่าง
แกนกลางและรายละเอียดความเมื่อยล้าควรได้รับการตรวจสอบในช่วงนี้เพิ่มขึ้น
ในขณะที่เหล็กผสมและช่วงที่เป็นรูปธรรมให้แข็งออกแบบกับผลประโยชน์ของ
สะพานดาดฟ้าถ่วงพวกเขาจะไม่น่าจะเป็น ที่ใช้ในการเปลี่ยนโครงสร้างที่มีอยู่ใน
การจัดแนวที่มีอยู่ เมื่อเทียบกับการติดตั้งดาดฟ้าสำเร็จรูปคอนกรีตเวลาเพิ่มเติม
ที่จำเป็นในการรูปแบบสถานที่และรักษาดาดฟ้าคอนกรีตหล่อในสถานที่ของช่วงประกอบ
การก่อสร้างต้องใช้แบบออฟไลน์เพื่อลดผลกระทบต่อการดำเนินงานรถไฟ ขนาน
การก่อสร้างช่วงประกอบกับด้านข้างม้วนในระหว่างหน้าต่างรถไฟฟรีเป็นหนึ่งใน
วิธีการที่จะแก้ไขปัญหานี้ นอกจากนี้ตั้งแต่คอนกรีตชั้นไม่อยู่ภายใต้
การบีบอัดจากลวดอัดแรงหรือโพสต์ความตึงของสายพานการใช้ระบบกันซึม
ที่จะปกป้องดาดฟ้าอาจจะรับประกัน
ความลึกที่โครงสร้างถูก จำกัด ด้วยการฝึกปรือด้านล่างแนวตั้งโครงสร้างเหล็กแผ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากข้อจำกัดในการใช้ชีวิตโหลด พลัสผลกระทบยังสามารถมักจะได้รับการยกเว้น
เมื่อพิจารณาเหล็กสำหรับการออกแบบสะพานรถไฟ เต็ม
ส่วนประกอบควรออกแบบเป็นเพียงพอเพื่อตอบสนองความแข็งจำกัด .
แม้ว่าส่วนเหล็กเพียงพอที่จะดำเนินการขั้นสุดท้ายออกแบบโหลดโดยไม่
ผลงานจากพื้นคอนกรีตคอมโพสิตการกระทำยังต้องสอบสวน
แกนกลางของส่วนผสมจะสูงขึ้นในภาคตัดขวางกว่าที่
ไม่ประกอบส่วน นี้จะเพิ่มช่วงความเค้นในวัสดุด้านล่าง
แกนกลาง และความเหนื่อยล้า ควรตรวจสอบรายละเอียด สำหรับช่วงที่เพิ่มขึ้น ขณะที่ประกอบด้วยเหล็กและคอนกรีต
ขยายให้การออกแบบแข็งกับผลประโยชน์ของ
ballasted พื้นสะพานที่พวกเขาไม่น่าจะใช้แทนโครงสร้างที่มีอยู่บน
การที่มีอยู่ เมื่อเทียบกับดาดฟ้าคอนกรีตสำเร็จรูปติดตั้งเวลาเพิ่มเติม
ต้องรูปแบบ สถานที่ และรักษาหล่อคอนกรีตดาดฟ้าของ
ช่วงคอมโพสิตต้องออฟไลน์ เพื่อลดผลกระทบที่จะดำเนินการก่อสร้างรถไฟ ขนาน
การก่อสร้างช่วง ประกอบกับการเข้ามาในรถไฟฟรีหน้าต่างเป็นวิธีหนึ่ง
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ นอกจากนี้ตั้งแต่ดาดฟ้าคอนกรีตไม่ได้อยู่ภายใต้แรงกดจากการอัดแรง
หรือโพสต์ tensioning การใช้งานของระบบกันซึม
ปกป้องดาดฟ้าอาจจะรับประกัน
ที่ความลึกของโครงสร้างจะถูก จำกัด โดยแนวตั้งระหว่างด้านล่างของแผ่นเหล็กโครงสร้าง