Air Canada said yesterday that its

Air Canada said yesterday that its Boeing 767 jet ran out of fuel in midflight last week because of two mistakes in figuring the fuel supply of the airline's first aircraft to use metric measurements.

¶ After both engines lost their power, the pilots made what is now thought to be the first successful emergency ''dead stick'' landing of a commercial jetliner.

¶ The pilots of the Ottawa-to-Edmonton flight came in over the end of the runway at Gimli, Manitoba, at an abnormally high speed of about 180 knots because the engine failure made it impossible to use the flaps to make a slower approach. But the only serious damage was a collapsed nose gear, and the only casualties among the 69 people on board were two passengers who suffered minor injuries.

¶ The captain, Robert Pearson, was helped in gauging his approach to the 6,800-foot-long strip by the fact that he has had a glider-pilot license for 10 years. Another fortunate circumstance was that the copilot, Maurice Quintal, had taken training in the Canadian Air Force at the Gimli field, which is no longer in active use except as a drag strip for automobile races. Concern and Admiration

¶ The entire episode produced two contradictory emotions in the aviation world. One was deep concern over how simple errors, this time in a switch to the metric system with the introduction of the Boeing 767, could come so close to producing a major disaster. The other was admiration at the skill of the pilots, whatever their role in the original errors, in putting the huge wide-body craft down safely when, without power, they would have no chance to make second landing approoach.

¶ One highly respected industry pilot in this country who asked not to be identified said: ''The captain may get the book thrown at him for taking off with too little fuel. But when the time came, he was there.''

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แอร์แคนาดากล่าวเมื่อวานนี้ว่า เจ็ทโบอิ้ง 767 ความพอน้ำมันใน midflight สัปดาห์เนื่องจากข้อผิดพลาดที่สองในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินแรกของสายการบินใช้ระบบเมตริกวัดหาถัดหลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียอำนาจ นักบินทำอะไรจะคิดว่า เป็น ที่แรกสำเร็จฉุกเฉิน ''ตายติด '' จอดของ jetliner พาณิชย์ถัดนักบินบินออตตาวาเอดมันตันมาในจุดสิ้นสุดของรันเวย์ที่กิมลี มานิโทบา ที่ความเร็วประมาณ 180 knots สูงผิดปกติเนื่องจากความล้มเหลวในเครื่องยนต์ทำการใช้ flaps ที่ให้วิธีการทำงานช้า แต่ความเสียหายร้ายแรงเท่านั้นคือ เกียร์จมูกยุบ และจำนวนคนตายเฉพาะคน 69 บนเรือมีผู้โดยสารสองคนประสบบาดเจ็บเล็กน้อยถัดกัปตัน โรเบิร์ต Pearson ช่วยใน gauging แถบ 6,800-เท้าลองวิธีของเขาความจริงที่ว่า เขามีใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน 10 ปี สถานการณ์อื่นโชคดีว่า copilot มอริ Quintal ได้ดำเนินการฝึกอบรมในแคนาดากองทัพอากาศที่กิมลีฟิลด์ ซึ่งไม่ใช้งานยกเว้นเป็นแถบลากสำหรับการแข่งขันรถยนต์ กังวลและชื่นชมถัดตอนทั้งผลิตสองอารมณ์ที่ขัดแย้งในโลกการบิน หนึ่งเป็นกังวลลึกผิดพลาดอย่างไร เวลาในการเปลี่ยนไปใช้ระบบวัดด้วยการแนะนำตัวโบอิง 767 สามารถมานั้นใกล้ผลิตภัยพิบัติใหญ่ อื่น ๆ ได้ชื่นชมในทักษะนักบิน สิ่งของบทบาทของตนในเดิมผิด วางเรือใหญ่ทั้งร่างกายลงได้อย่างปลอดภัยเมื่อ ไฟ พวกเขาจะมีโอกาสให้สองจอด approoachถัดหนึ่งนำร่องอุตสาหกรรมบารมีในประเทศนี้ที่ต้องไม่มีระบุว่า: '' กัปตันอาจได้รับหนังสือที่เขาโยนสำหรับถอดเชื้อเพลิงน้อยเกินไป แต่เมื่อเวลามา เขามีไว้ ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อากาศแคนาดากล่าวเมื่อวานนี้ว่า บริษัทโบอิ้ง 767 เครื่องบินน้ำมันหมดในระหว่างการรบเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เพราะสองความผิดพลาดในการหาเชื้อเพลิงของสายการบินแรกที่ใช้เครื่องบินการวัดระบบเมตริก

¶หลังจากที่ทั้งสองเครื่องยนต์เสียอำนาจ นักบินทำสิ่งที่ตอนนี้คิดว่าเป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ ' ติด ' ตายฉุกเฉิน ' เชื่อมโยงไปถึงของพาณิชย์
China¶นักบินของออตตาวา Edmonton เที่ยวบินเข้ามาตรงปลายรันเวย์ใน Gimli , แมนิโทบา ที่ความเร็วสูงผิดปกติประมาณ 180 นอต เพราะเครื่องยนต์ล้มเหลวทำให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ flaps เพื่อให้วิธีการที่ช้าลง แต่ความเสียหายที่ร้ายแรง คือ เกียร์ จมูกยุบ และมีผู้เสียชีวิตระหว่างผู้คนบนกระดาน 2 ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย

¶กัปตันโรเบิร์ตเพียร์สัน คือช่วยในการประเมินวิธีการของเขาไป 6800 เท้าแถบยาวโดยความจริงที่ว่าเขามีใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน เป็นเวลา 10 ปี อีกกรณีคือโชคดีที่นักบินผู้ช่วย มอริส Quartal ได้ยึดการฝึกอบรมในกองทัพอากาศแคนาดาที่สนามสกุล ซึ่งไม่ได้ใช้งาน ยกเว้นเป็นลากแถบสำหรับการแข่งขันรถยนต์ ความกังวลและชื่นชม

¶ทั้งตอนผลิตสองเชิงอารมณ์ในโลกการบิน หนึ่งคือปัญหาลึกกว่าวิธีง่ายๆข้อผิดพลาด , เวลาในการสลับไปยังระบบเมตริกด้วยการเปิดตัวของโบอิ้ง 767 ได้มาใกล้ชิดกับการผลิต ภัยพิบัติใหญ่ อีกอย่างคือ ชื่นชมในฝีมือของนักบิน ไม่ว่าบทบาทของพวกเขาในข้อผิดพลาดเดิมในการวางเรือกว้างร่างกายขนาดใหญ่ลงอย่างปลอดภัยเมื่อมีอำนาจ พวกเขาจะไม่มีโอกาสให้สองท่า approoach

¶หนึ่งนับถืออุตสาหกรรมนำร่องในประเทศนี้ที่ถามไม่ได้ระบุว่า ' ' กัปตันอาจจะเอาหนังสือขว้างใส่เขาให้ถอดด้วยเชื้อเพลิงน้อยเกินไป แต่เมื่อเวลานั้นมาถึง เขาอยู่ที่นั่น ' '