n October 1978, then Minister for L

n October 1978, then Minister for Labour Ong Pang Boon appointed a committee of inquiry to investigate the cause of the accident. The committee was headed by then Senior District Judge Michael Khoo, who was assisted by Foo See Jiok and Chua Teck Hock. Foo was a port captain with Esso Singapore, while Chua was a senior assistant director with the Ministry of Health’s Department of Scientific Services.30

The hearing lasted 20 days during which 87 witnesses testified, and 176 exhibits were presented.31 Witnesses include fitter Lim; Glen Dillon, Shell refinery’s operations superintendent; Abraham Paul, an electrician with Jurong Shipyard; workers who escaped the explosion; Captain Wong Kum Kay, commanding officer of the Singapore Armed Forces bomb disposal unit; Tan Boon Kee, senior electrical engineer of the Public Utilities Board; John Nixon of H. M. Factory Inspectorate, United Kingdom; Robert James Bann, principal surveyor for Singapore of Lloyd’s Register of Shipping; and others.32

The committee of inquiry found that the explosion and fire were caused by the failure of Jurong Shipyard’s safety system as well as the presence of explosive vapour on board the Spyros as a result of the contamination of its fuel oil with crude oil. The hot work carried out by Lim using a cutting torch during the repair process was the source of ignition that resulted in the blast and fire.33

In its report, the committee said that the contamination of the fuel oil could have occurred in four possible ways: due to contaminated loading lines in Anacortes; contamination during the loading of bunkers as a result of using the contaminated loading lines; contamination from the use of a contaminated cargo tank on board the tanker; and either a deliberate or accidental contamination due to crude oil cargo being pumped into the bunker tanks.34 After accepting evidence from expert witnesses, the inquiry concluded that the main cause of contamination of the fuel oil tanks on board the Spyros was a result of the “deliberate diversion of crude oil cargo into the bunker tanks”.35

The recommendations by the committee include: prohibiting the use of cutting torches on board vessels under repair, and restricting the use of torches to specific jobs only; carrying out a thorough review of Jurong Shipyard’s safety system and incorporating a scheme to monitor its implementation; appointing a coordinator to ensure that all safety measures would be adhered to before the start of any repairwork; and limiting the number of people allowed to work in an engine room and providing for adequate means of escape from the engine room

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

n 1978 ตุลาคม แล้วรัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานอองปางบุญแต่งตั้งคณะกรรมการสอบถามตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุ คณะกรรมการที่หัว ด้วยแล้วอาวุโสอำเภอผู้พิพากษา Michael Khoo ที่ถูกช่วย โดย Jiok ดูฟูและชัวเจ้าเก้า ฟูเป็นกัปตันพอร์ต ด้วยโดยสารสิงคโปร์ ขณะชัว กรรมการผู้ช่วยอาวุโสกับแผนก Services.30 วิทยาศาสตร์กระทรวงสุขภาพได้ยินกินเวลา 20 วันในระหว่างที่พยาน 87 testified และถูกจัดแสดงที่ 176 presented.31 พยานรวมริมขอบ เกล็นดิลลอน เชลล์โรงกลั่นผลิต superintendent อับราฮัม Paul การไฟฟ้ากับจูร่งต่อเรือเบาชวน คนหนีกระจาย กัปตันวงศ์กุ่มเคย์ บัญชาการของกองทัพสิงคโปร์ระเบิดทิ้งหน่วย ตันบุญกี วิศวกรไฟฟ้าอาวุโสคณะสาธารณะ จอห์น Nixon H. M. โรง Inspectorate สหราชอาณาจักร บ้านโรเบิร์ต James เมเนจเมนท์หลักในสิงคโปร์ของลอยด์ของลงทะเบียนของจัดส่ง และ others.32 คณะกรรมการของการสอบถามพบว่า การระเบิดและไฟที่เกิดจากความล้มเหลวของระบบจูร่งต่อเรือเบาชวนเป็นของไอระเบิดบน Spyros จากการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันดิบ เครื่องทำงาน โดยใช้ไฟฉายตัดในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมริมมีแหล่งที่มาของการจุดระเบิดที่ทำให้เกิดการระเบิดและ fire.33ในรายงาน คณะกรรมการกล่าวว่า อาจเกิดการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงได้สี่วิธี: เนื่องปนเปื้อนการโหลดบรรทัดใน Anacortes ปนเปื้อนในระหว่างการโหลดของบังเกอร์จากใช้บรรทัดโหลดปนเปื้อน ปนเปื้อนจากการใช้ของสินค้าปนเปื้อนรถถังเรือบรรทุก และทั้งที่เจตนา หรือตั้งใจปนเนื่องจากการขนส่งน้ำมันดิบที่สูบเข้าสู่ tanks.34 เตาหลังจากยอมรับหลักฐานจากพยานผู้เชี่ยวชาญ สอบถามสรุปว่า สาเหตุหลักของการปนเปื้อนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงบน Spyros คือ ผลลัพธ์ของการ "กระทำผันของสินค้าน้ำมันดิบลงในถังเตา" .35 คำแนะนำ โดยคณะกรรมการรวม: ห้ามใช้ torches ตัดบนเรือระหว่างการซ่อมแซม และจำกัดการใช้ torches งานที่ระบุเท่านั้น ดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดของจูร่งต่อเรือเบาชวนระบบและแผนการตรวจสอบการดำเนินงาน เพจ แต่งตั้งผู้ประสานงานเพื่อให้มั่นใจว่า มาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามก่อนเริ่มใด ๆ repairwork และจำกัดจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในห้องเครื่องยนต์และให้เพียงพอสำหรับหลบหนีจากห้องเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

n ตุลาคม 1978 จากนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานองค์ปางบุญได้รับการแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนเพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ คณะกรรมการกำลังมุ่งหน้าไปแล้วอาวุโสอำเภอตัดสินไมเคิลคูที่ได้รับการช่วยเหลือจากฟูดู Jiok และฉั่วเต็กฮก ฟูเป็นกัปตันพอร์ตเอสโซ่กับสิงคโปร์ในขณะที่ฉั่วเป็นผู้ช่วยผู้อำนวยการอาวุโสกับกระทรวงกรมสุขภาพวิทยาศาสตร์ Services.30 ได้ยินกินเวลา 20 วันในระหว่างที่พยานเบิกความ 87 และ 176 มีการจัดแสดงนิทรรศการ presented.31 พยานรวมช่างฟิต Lim; เกลนดิลลอน, ผู้กำกับการดำเนินงานโรงกลั่นน้ำมันของเชลล์; อับราฮัมพอลจูร่งไฟฟ้ากับอู่ต่อเรือส; คนงานที่หนีระเบิด; กัปตันวงศ์กุ่มเคย์ผู้บัญชาการทหารของหน่วยกำจัดระเบิดกองทัพสิงคโปร์ ตาลบุญ Kee, วิศวกรไฟฟ้าอาวุโสของคณะกรรมการสาธารณูปโภค; จอห์นนิกสันของพระบาทตรวจโรงงาน, สหราชอาณาจักร โรเบิร์ตเจมส์บ้าน, กล้องหลักสำหรับสิงคโปร์ทะเบียนของลอยด์ของการจัดส่งสินค้า; และ others.32 คณะกรรมการของการสอบสวนพบว่าการระเบิดและไฟไหม้ที่เกิดจากความล้มเหลวของระบบความปลอดภัยอู่ต่อเรือของจูร่งเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของไอน้ำระเบิดบนกระดาน Spyros เป็นผลมาจากการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำมันดิบ งานร้อนที่ดำเนินการโดย Lim ใช้ไฟฉายตัดในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมได้แหล่งที่มาของการเผาไหม้ที่ทำให้เกิดการระเบิดและ fire.33 ในรายงานของคณะกรรมการกล่าวว่าการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจจะเกิดขึ้นในสี่วิธีที่เป็นไปได้ : เนื่องจากเส้นขนที่ปนเปื้อนในนาค; การปนเปื้อนระหว่างการโหลดของบังเกอร์เป็นผลมาจากการใช้เส้นขนที่ปนเปื้อนนั้น การปนเปื้อนจากการใช้รถถังขนส่งสินค้าปนเปื้อนอยู่บนเรือบรรทุกน้ำมันนั้น และทั้งการปนเปื้อนโดยเจตนาหรือไม่ตั้งใจเนื่องจากการขนส่งสินค้าน้ำมันดิบถูกสูบเข้าไปใน tanks.34 บังเกอร์หลังจากรับหลักฐานจากพยานผู้เชี่ยวชาญสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ข้อสรุปว่าสาเหตุหลักของการปนเปื้อนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือ Spyros เป็นผลมาจากการ "ผันเจตนาของสินค้าน้ำมันดิบลงไปในถังบังเกอร์" 0.35 คำแนะนำของคณะกรรมการรวมถึง: ห้ามใช้ในการตัดคบเพลิงในเรือคณะกรรมการภายใต้การซ่อมแซมและการ จำกัด การใช้งานของโคมไฟกับงานที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น การดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดของระบบความปลอดภัยของจูร่งอู่ต่อเรือและการใช้มาตรการโครงการในการตรวจสอบการดำเนินงานของตน แต่งตั้งผู้ประสานงานเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรการด้านความปลอดภัยจะได้รับการปฏิบัติตามก่อนที่จะเริ่ม repairwork ใด ๆ ; และการ จำกัด จำนวนของคนที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในห้องเครื่องยนต์และให้ความหมายที่เพียงพอของการหลบหนีจากห้องเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

n ตุลาคม 1978 จากนั้น รัฐมนตรีกระทรวงแรงงาน งปางบุญได้แต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวน เพื่อสอบสวนหาสาเหตุของอุบัติเหตุ คณะกรรมการนำโดย รุ่นพี่อําเภอผู้พิพากษาไมเคิล คู ที่ถูกช่วยโดยฟูดู jiok ฉั่วเต็กและฮ็อค ฟูเป็นกัปตันพอร์ตด้วยโซ่สิงคโปร์ขณะที่ฉั่วเป็นผู้ช่วยผู้อำนวยการอาวุโส กับกระทรวง กรมสุขภาพของบริการทางวิทยาศาสตร์ 30

ได้ยินนาน 20 วัน ในระหว่างที่พยานเบิกความจำนวน 87 , การเป็นพยาน presented.31 รวมถึงช่างฟิตลิม ; เกล็น ดิลลอน , การดำเนินงานผู้อำนวยการเปลือกก่อน ; อับราฮัม พอล ช่างกับอู่จูร่ง ; แรงงานที่หลบหนีการระเบิด ;กัปตันวงกุ่มเค ผู้บัญชาการของกองทัพสิงคโปร์เกมส์วางระเบิดหน่วย ตันบุนคี วิศวกรไฟฟ้าอาวุโสของคณะกรรมการสาธารณูปโภค ; จอห์นนิกสัน . โรงงานเมตร ตรวจ , สหราชอาณาจักร ; โรเบิร์ต เจมส์ บ้านผู้ใหญ่สิงคโปร์ลงทะเบียนของลอยด์ของการจัดส่งสินค้า และ others.32

;คณะกรรมการสอบสวนพบว่าระเบิดเกิดจากความล้มเหลวของระบบความปลอดภัยของจูร่งอู่เรือของเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของไอระเบิดบนกระดานสไปรอสเป็นผลมาจากการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันดิบ งานร้อน ดําเนินการโดยลิมใช้ตัดในกระบวนการซ่อมแซม เป็นแหล่งของการจุดระเบิดที่ส่งผลในการระเบิดและไฟ 33

ในรายงานของคณะกรรมการ กล่าวว่า การปนเปื้อนของน้ำมันอาจจะเกิดขึ้นในลักษณะที่เป็นไปได้สี่ : เนื่องจากการปนเปื้อนโหลดเส้นในแอนาคอร์เตส ; การปนเปื้อนในระหว่างการโหลดของ bunkers เป็นผลของการปนเปื้อนโหลดเส้น ; การปนเปื้อนจากการใช้ของสินค้าถังปนเปื้อนบนกระดานเรือ ;และ ทั้งโดยเจตนาหรือไม่ตั้งใจปนเปื้อนเนื่องจากน้ำมันดิบสินค้าถูกสูบเข้าไปในบังเกอร์ tanks.34 หลังจากรับหลักฐานจากพยานผู้เชี่ยวชาญ การสอบถาม พบว่า สาเหตุหลักของการปนเปื้อนของน้ำมันถังบนกระดานสไปรอสคือผลของ " การพิจารณาสินค้าน้ำมันดิบในบังเกอร์ถัง 35

" ข้อเสนอแนะของคณะกรรมการ ได้แก่ห้ามใช้ตัดคบเพลิงบนเรือภายใต้การซ่อมแซมและ จำกัด การใช้ไฟฉายเพื่องานเฉพาะเท่านั้น ดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดของระบบความปลอดภัยของรถยนต์ และผสมผสานอู่เรือของโครงการเพื่อตรวจสอบการใช้งาน ; การประสานงานเพื่อให้แน่ใจว่า มาตรการความปลอดภัยทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามก่อนที่จะเริ่มต้นใด ๆ repairwork ;และ จำกัด จำนวนของคนที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในเครื่องยนต์และห้องให้เพียงพอ หมายความว่า หนีจากห้องเครื่องยนต์