A somewhat critical perspective, re

A somewhat critical perspective, represented by Rodrigue, Slack, and Comtois
(2001), focuses more on the conflicting relations of green logistics, costs (environmental
costs are often externalized), time/flexibility (extended production, distribution
and retailing structures consuming more space, energy and emissions),
network (concentration of environmental impact around major hubs and along
corridors), reliability (modes used are the least environmentally efficient—
lorries and air), and warehousing (inventory shifted in part to roads, contributing
to congestion and space consumption) with the argument that reducing logistics
costs does not necessarily reduce the environmental impact. Others suggest
a more long-term perspective in the use of logistics performance measures
(McIntyre, Smith, Henham, & Pretlove, 1998).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่อนข้างสำคัญมุมมอง แสดง โดย Rodrigue เวลาเผื่อ Comtois(2001), เน้นมากขึ้นในความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกันของโลจิสติกส์สีเขียว ต้นทุน (สิ่งแวดล้อมต้นทุนที่มักจะ externalized), เวลา/มีความยืดหยุ่น (ขยายการผลิต การกระจายและโครงสร้างการค้าปลีกที่ใช้พื้นที่มากขึ้น พลังงาน และการปล่อย),เครือข่าย (ความเข้มข้นของสิ่งแวดล้อมสำคัญฮับ และก็ทางเดิน), ความน่าเชื่อถือ (โหมดที่ใช้จะมีประสิทธิภาพต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดคือรับมือภัยแล้งนี้และอากาศ), และคลังสินค้า (สินค้าคงคลังบางส่วนตกถนน การสนับสนุนการแออัดและพื้นที่การใช้) ด้วยอาร์กิวเมนต์โลจิสติกส์ที่ลดลงต้นทุนไม่จำเป็นต้องลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม อื่น ๆ แนะนำมุมมองระยะยาวมากขึ้นในการใช้วัดประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์(McIntyre สมิธ Henham, & Pretlove, 1998)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุมมองที่สำคัญค่อนข้างแสดงโดย Rodrigue หย่อนและ Comtois
(2001) มุ่งเน้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกันของโลจิสติกสีเขียวค่าใช้จ่าย
(สิ่งแวดล้อมค่าใช้จ่ายมักจะภายนอก) เวลา / ความยืดหยุ่น
(การผลิตขยายการจัดจำหน่ายและโครงสร้างการค้าปลีกการบริโภคพื้นที่มากขึ้นพลังงานและการปล่อยก๊าซ)
เครือข่าย
(ความเข้มข้นของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมรอบฮับที่สำคัญและเดินไปตามทางเดิน) ความน่าเชื่อถือ (โหมดที่ใช้เป็นอย่างน้อย efficient-
สิ่งแวดล้อมรถบรรทุกและรถปรับอากาศ) และคลังสินค้า
(สินค้าคงคลังเปลี่ยนในส่วนของถนนที่เอื้อต่อความแออัดและพื้นที่การบริโภค)
ที่มีการโต้แย้งว่าการลดโลจิสติกค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นต้องลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แนะนำอื่น ๆ
อีกมุมมองในระยะยาวในการใช้วัดประสิทธิภาพโลจิสติก
(แมคอินไทร์สมิ ธ Henham และ Pretlove, 1998)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มุมมองที่ค่อนข้างวิกฤต โดยแสดง rodrigue ขี้เกียจ และ comtois
( 2001 ) , เน้นมากขึ้นในความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกันของโลจิสติกส์สีเขียว ต้นทุน ( ต้นทุนสิ่งแวดล้อม
มักจะ externalized ) เวลา / ความยืดหยุ่น ( ขยายการผลิต การกระจาย และการบริโภค
ปลีกโครงสร้างพื้นที่มากขึ้นและปล่อยก๊าซเรือนกระจกพลังงาน )
( ความเข้มข้นของเครือข่าย ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมรอบๆฮับหลักและตาม
ทางเดิน ) ความน่าเชื่อถือ ( โหมดที่ใช้น้อยที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพ -
รถบรรทุกและอากาศ ) และคลังสินค้า ( Inventory ขยับในส่วนถนน สาเหตุ
ความแออัดและการบริโภคพื้นที่ ) กับการลดต้นทุนโลจิสติกส์
ไม่จําเป็นต้องลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม คนอื่นแนะนำ
มุมมองในระยะยาวมากขึ้นในการใช้มาตรการประสิทธิภาพโลจิสติกส์
( แมคอินไตย์ , สมิธ , henham & pretlove , 1998 )