After passing through the turbine end of the supercharger of a 4-stroke cycle engine or after being
discharged from the cylinders of a 2-stroke cycle engine, the gases-pass through the exhaust pipe, which may
be either flexible or rigid to the silencer or muffler. The gases are discharged from the silencer to the
atmosphere through the tail pipe or overboard discharge pipe. As the name implies, silencers or mufflers are
provided on internal-combustion engines mainly to reduce noise created by the exhaust as the exhaust valves or
ports open. This noise could be reduced by placing sound-absorbent, flameproof material in the exhaust
passages, but the resulting back pressure might prevent the engine from operating. Because of the serious
effects of back pressure upon the operation of the engine, the noise-reducing device must be so designed that a
minimum exhaust back pressure is created. Since seawater is readily available, most modern marine engines
use an exhaust silencer of the wet type. The muffler shown in Figure 9-10 is also of the wet type. Wet-type
mufflers are usually of cast or sheet iron construction, with a system of internal baffles which break up the
exhaust gas pulsation. Therefore, a silencing effect is obtained without producing a back pressure in the
system. The water used in wet-type silencers also aids in reducing noise. The water cools the exhaust gases,
causing the gases to contract. The decrease in volume reduces the velocity of the exhaust gases and thereby
reduces the exhaust noise. The water itself absorbs some of the sound. The silencer consists of a steel drum
which is divided into two compartments by a transverse baffle plate. The exhaust inlet pipe extends part way
through the inlet compartment so that the exhaust gases must circle back, passing through a stream of water,
before entering the pipes which extend through the baffle plate. In the outlet compartment, the exhaust gases
are again deflected before they enter the water outlet pipe. A second stream of water enters the tail pipe and
helps carry the gases to the overboard discharge. Some marine engines use a dry-type exhaust silencer. In both
the wet-and dry-type silencers of most marine installations, circulating water is used to reduce the temperature
of the exhaust gases. The principal difference between the two is that in the dry-type, the exhaust gases do not
come in contact with the cooling water. In other words, the water does not flow through the silencer
compartment but flows instead through a jacket around the silencer. In wet-type silencers, the gases are
expanded into the silencer and come in direct contact with the water. In passing through the baffles and
through the water, the gases are cooled, condensed, decreased in volume, and effectively silenced. In addition
to acting as silencers, most mufflers also function as spark arresters. The water in wet-type silencers serves as a
spark arrester. In some dry-type silencers, a device is incorporated to trap burning carbon particles and soot.
The interiors of all mufflers are subjected to moisture-condensation in the dry-type mufflers and the supplied
water in the wet-type mufflers. Because of this, most silencers are coated inside and out with a resistant
material.
หลังจากผ่านกังหันปลาย supercharger ของรอบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ หรือหลังจากถูก
ออกจากถังของรอบเครื่องยนต์ 2 จังหวะ , ก๊าซผ่านท่อ ซึ่งอาจเป็นได้ทั้งแบบยืดหยุ่นหรือแข็ง
กับ Silencer หรือผ้าพันคอ แก๊สออกจาก Silencer กับ
บรรยากาศผ่านท่อหาง หรือเกินเลย จำหน่ายท่อ เป็นชื่อนัย ,ตัวเก็บเสียงหรือ mufflers เป็น
ให้เผาไหม้–ภายในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เพื่อลดเสียงที่สร้างขึ้นโดยไอเสียเป็นวาล์วไอเสียหรือ
พอร์ตเปิด เสียงนี้สามารถลดลงได้โดยการวางวัสดุดูดซับเสียง , flameproof ในไอเสีย
หัวข้อ แต่ผลกลับมากดดันอาจป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงาน เพราะจริงจัง
ผลของความดันต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เสียงลดอุปกรณ์ที่ต้องออกแบบว่า
ขั้นต่ำไอเสียความดันย้อนกลับขึ้นมา เนื่องจากน้ำทะเลจะพร้อมใช้งาน เครื่องมือที่ทันสมัยมากที่สุดในทะเล
ใช้ท่อไอเสีย เสียงของชนิดเปียก ท่อไอเสียที่แสดงในรูปที่ 9-10 และชนิดเปียก ถุงมือชนิด
เปียกมักจะมีเพี้ยน หรือ แผ่นเหล็กก่อสร้าง ,ด้วยระบบแผ่นกั้นภายในซึ่งทำลาย
ไอเสีย การเต้นเป็นจังหวะ ดังนั้น ผลที่ได้รับ โดยสามารถผลิตแรงดันย้อนกลับใน
ระบบ น้ำที่ใช้ในตัวเก็บเสียงชนิดเปียก นอกจากนี้ยังช่วยในการลดเสียงรบกวน น้ำเย็นไอเสียก๊าซ ก่อให้เกิดก๊าซ
สัญญา . ลดเสียงลดความเร็วของไอเสีย และงบ
ลดไอเสียเสียงดัง น้ำตัวเองดูดซับบางส่วนของเสียง เสียงกลองที่ประกอบด้วยเหล็ก
ซึ่งแบ่งเป็นสองช่อง โดยแผ่นยุ่งเหยิงตามขวาง ไอเสียท่อท่อขยายส่วนวิธีผ่านเข้าช่อง
เพื่อให้ไอเสียต้องหมุนกลับมา ผ่านธารน้ำ
ก่อนเข้าท่อซึ่งขยายผ่าน baffle plate .ในเต้าเสียบช่องไอเสียก๊าซ
อีกครั้งสุงสิงก่อนที่พวกเขาใส่น้ำร้านท่อ กระแสที่สองของน้ำเข้าสู่ท่อหางและ
ช่วยแบกก๊าซไปยังเรือปล่อย บางเครื่องยนต์ทางทะเลใช้ dry-type ท่อเก็บเสียง ทั้งเปียกและ dry-type
silencers ติดตั้งทะเลส่วนใหญ่ หมุนเวียนน้ำใช้ลดอุณหภูมิ
ของก๊าซไอเสีย . ความแตกต่างหลักระหว่างสองคือว่าใน dry-type , ไอเสียไม่
เข้ามาติดต่อกับน้ำหล่อเย็น ในคำอื่น ๆที่น้ำไม่ไหลผ่าน Silencer
ช่องแต่ไหลแทนผ่านเสื้อรอบเสียง ในตัวเก็บเสียงชนิดเปียก แก๊ส
ขยายเข้าไปในเสียงและการเข้ามาติดต่อโดยตรงกับน้ำในผ่านแผ่นกั้นและ
ผ่านน้ำ , แก๊สเย็นควบแน่น ลดลงในปริมาณมากและมีประสิทธิภาพให้สิ้นซาก นอกจากนี้
นักแสดงอย่างเงียบ , mufflers ส่วนใหญ่ยังฟังก์ชันเป็นประกาย arresters . น้ำในตัวเก็บเสียงชนิดเปียกที่ทำหน้าที่เป็น
Spark Arrester ในบาง dry-type silencers , เป็นอุปกรณ์ที่เป็นส่วนประกอบ เพื่อดักจับอนุภาคและการเผาคาร์บอน เขม่า
การตกแต่งภายในของ mufflers อาจมีการควบแน่นความชื้นใน dry-type mufflers และจัด
น้ำใน mufflers ชนิดเปียก เพราะเรื่องนี้ เงียบที่สุด และเคลือบภายในด้วยวัสดุทน
การแปล กรุณารอสักครู่..