4.5. Non-contact measurement of fri

4.5. Non-contact measurement of friction
Emerging technologies are evaluating the computation of the pavement friction based on data from the vehicle (deceleration, slipping information for the traction control systems, etc.) and/or non-contact technologies (e.g., laser-based systems or image-processing) to measure microtexture. These alternatives to rubber-on-road techniques are laudable ideas and presently there are plenty of researchers looking into this, but they are, at the moment, not reliable techniques and are unlikely to work at traffic speed for some time.
For the immediate and probably medium term, “dragging a tire across a road” remains the only reasonably reliable way to assess the skid resistance of a road. It does at least have the virtue of measuring something relating to the rubber and the road – even though it will need to be standardized so that the measurement is transportable and not uniquely biased towards one rubber-road interaction with limited relevance to all others.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.5. ไม่สัมผัสวัดแรงเสียดทานเทคโนโลยีใหม่ ๆ กำลังประเมินการคำนวณแรงเสียดทานผิวที่อิงข้อมูลจากยานพาหนะ (ชะลอตัว ลื่นไถลข้อมูลสำหรับระบบควบคุมการยึดเกาะ ฯลฯ) หรือเทคโนโลยีไม่สัมผัส (เช่น ระบบเลเซอร์หรือการประมวลผลภาพ) วัด microtexture ทางเลือกสำหรับเทคนิคยางบนถนนเหล่านี้คือ ความคิดอย่างยิ่ง และปัจจุบันมีนักวิจัยกำลังในนี้ แต่ มี ในขณะ เทคนิคไม่น่าเชื่อถือ และไม่น่าจะทำงานที่ความเร็วการจราจรบางครั้งระยะทันที และคงขนาดกลาง "ลากยางข้ามถนน" ยังคง วิธีการประเมินความต้านทานการลื่นไถลของถนนเท่านั้นสมเหตุสมผลเชื่อถือได้ มันไม่น้อยมีความประเสริฐของการวัดสิ่งที่เกี่ยวข้องกับยางและถนน – แม้ว่ามันจะต้องมีมาตรฐานเพื่อ ให้การวัดค่าขนส่งไม่เฉพาะลำเอียงไปทางหนึ่งถนนยางโต้จำกัดเกี่ยวข้องอื่น ๆ ทั้งหมดกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.5 วัดแบบไม่สัมผัสของแรงเสียดทาน
เทคโนโลยีใหม่มีการประเมินการคำนวณของแรงเสียดทานทางเท้าบนพื้นฐานของข้อมูลจากรถ (ชะลอตัวลื่นไถลข้อมูลสำหรับระบบการควบคุมการลากและอื่น ๆ ) และ / หรือเทคโนโลยีที่ไม่ติดต่อ (เช่นระบบเลเซอร์ที่ใช้ หรือการประมวลผลภาพ) เพื่อวัด microtexture ทางเลือกเหล่านี้เทคนิคการยางบนถนนนี้เป็นความคิดที่น่ายกย่องและปัจจุบันมีมากมายของนักวิจัยมองนี้ แต่พวกเขาในขณะที่ไม่ได้ใช้เทคนิคที่เชื่อถือได้และไม่น่าจะทำงานที่ความเร็วการจราจรบางครั้ง.
สำหรับทันทีและ อาจจะเป็นระยะกลาง "ลากยางข้ามถนนเป็น" ยังคงเป็นวิธีเดียวที่น่าเชื่อถือพอสมควรในการประเมินความต้านทานการลื่นไถลของถนน มันไม่อย่างน้อยมีคุณธรรมในการวัดบางสิ่งบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับยางและถนน - แม้ว่ามันจะต้องมีมาตรฐานเพื่อให้การวัดเป็นแบบพกพาและไม่ลำเอียงไม่ซ้ำกันต่อปฏิสัมพันธ์ยางถนนหนึ่งที่มีความสัมพันธ์กัน จำกัด ให้คนอื่น ๆ ทั้งหมด