As outlined earlier, diesel engines

As outlined earlier, diesel engines rely on the
temperatures at the end of the compression stroke to be
high enough to ignite the injected fuel. Since the autoignition
temperature of hydrogen is significantly higher
than diesel fuel, it is not easily reached with conventional
compression ratios. Therefore, hydrogen is better suited
for spark ignition operation rather than compression
ignition, although the latter is not impossible and can have
its advantages, as explained in Section V-C.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ดีเซลอาศัยการอุณหภูมิที่จุดสิ้นสุดของการบีบอัดจะสูงพอที่จะจุดเชื้อเพลิงที่ฉีด ตั้งแต่ autoignitionอุณหภูมิของไฮโดรเจนจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญกว่าเชื้อเพลิงดีเซล มันไม่ได้ถึงกับธรรมดาอัตราส่วนการอัด ดังนั้น ไฮโดรเจนเป็นดีเหมาะสมสำหรับการดำเนินการจุดระเบิดหัวเทียนมากกว่าบีบอัดจุดระเบิด แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ และได้ข้อดีของ ตามที่อธิบายไว้ในส่วน V ซี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ดีเซลพึ่งพา
อุณหภูมิในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัดที่จะ
สูงพอที่จะจุดชนวนฉีดเชื้อเพลิง ตั้งแต่ติดไฟ
อุณหภูมิของไฮโดรเจนมีนัยสำคัญสูง
กว่าน้ำมันดีเซลก็จะไม่ถึงได้อย่างง่ายดายด้วยการชุมนุม
อัตราส่วนการอัด ดังนั้นไฮโดรเจนมีความเหมาะสมที่ดีกว่า
สำหรับการดำเนินการจุดระเบิดมากกว่าการบีบอัด
การเผาไหม้แม้ภายหลังเป็นไปได้และสามารถมี
ข้อดีของมันตามที่อธิบายไว้ในมาตรา VC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ , เครื่องยนต์ดีเซลพึ่งพา
อุณหภูมิที่ปลายจังหวะอัดจะ
สูงพอที่จะจุดฉีดเชื้อเพลิง ตั้งแต่ autoignition
อุณหภูมิสูงกว่า
กว่าไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงดีเซล มันไม่เข้าถึงได้อย่างง่ายดายด้วยอัตราส่วนการบีบอัดปกติ

ดังนั้นก๊าซไฮโดรเจนเหมาะสําหรับการดําเนินงาน การจุดระเบิดหัวเทียนมากกว่า

การจุดระเบิดอัด ,แม้ว่าหลังเป็นไปไม่ได้ และสามารถมี
ข้อดีของมัน ตามที่อธิบายไว้ในส่วน v-c.