This study represents one of the fe

This study represents one of the few attempts at assessing the importance of ground gears on the engineering and catching performances of penaeid trawls and, in doing so, contributes towards a growing body of research focusing on minimising the environmental impacts of this important component of mobile gear (Brewer et al., 1996; Rose, 1999; Ball et al., 2003; Shepard et al., 2009). In particular, by eliminating the potential for confounding effects from varying trawl geometries, we have obtained fine-scale estimates of ground-gear contributions towards total system drag and species selectivity; outcomes that can be discussed according to the associated geometric and species-specific responses, and then used to prioritise future research.
In terms of trawling-system drag, the ground gear contribution can be delineated as the sum of components caused through(i) physical benthic contact (i.e. ‘scraping’) and (ii) hydrodynamic forces (viscous friction and pressure). For the three chainlinkground gears tested here, the above combined to provide a resis-tance that was some 15–22% of the total system. Given the relatively low profiles of the chain-links, much of their drag can be attributedto (i) above; manifesting as a clear positive relationship with chain-weight, and presumably caused by the heavier chains penetrating more sediment and creating more scraping resistance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้แสดงถึงหนึ่งในความพยายามน้อยที่ประเมินความสำคัญของเกียร์พื้นในงานวิศวกรรม และการจับของ penaeid trawls ใน ที่จัดสรรต่อร่างกายเจริญเติบโตของการวิจัยที่มุ่งเน้นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมนี้ส่วนประกอบสำคัญของโทรศัพท์มือถือเกียร์ (Brewer et al., 1996; minimising กุหลาบ 1999 ลูกบอลร้อยเอ็ด al., 2003 เพิร์ et al., 2009) โดยเฉพาะ โดยการขจัดเป็น confounding ผลจากรูปทรงเรขาคณิต trawl ที่แตกต่างกัน เราได้รับประเมินปรับขนาดของส่วนล่างเกียร์ต่อระบบรวมลากและพันธุ์ใว ผลลัพธ์ที่สามารถอธิบายตามตอบ species-specific และเรขาคณิตที่เกี่ยวข้อง และใช้ prioritise วิจัยในอนาคต ในระบบ trawling ลาก สามารถ delineated ส่วนเกียร์พื้นดินจะเป็นผลรวมของส่วนประกอบที่เกิดจาก through(i) ติดต่อทางกายภาพธรรมชาติ (เช่น ' scraping') และ (ii) กอง hydrodynamic (แรงเสียดทานความหนืดและความดัน) สำหรับเกียร์ chainlinkground สามที่ทดสอบที่นี่ ด้านบนรวม resis-tance ที่บาง 15 – 22% ของระบบทั้งหมด ให้ ให้โพรไฟล์เชื่อมโยงห่วงโซ่การค่อนข้างต่ำ มากลากพวกเขาสามารถ attributedto (i) ด้านบน manifesting เป็นความสัมพันธ์ชัดเจนบวกกับน้ำหนักลูกโซ่ และสันนิษฐานจากการโซ่หนักเจาะตะกอนเพิ่มมากขึ้น และสร้างการต้านทาน scraping เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้เป็นหนึ่งในความพยายามที่ไม่กี่ที่การประเมินความสำคัญของเกียร์บนพื้นวิศวกรรมและการจับการแสดงของ trawls penaeid และในการทำเช่นนี้มีส่วนช่วยต่อร่างกายเจริญเติบโตของการวิจัยมุ่งเน้นไปที่การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมนี้องค์ประกอบที่สำคัญของเกียร์มือถือ (เหล้า et al, 1996;. โรส, 1999; บอล et al, 2003;.. Shepard et al, 2009) โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการกำจัดที่มีศักยภาพสำหรับผลกระทบจากการรบกวนรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันอวนลากเราได้รับการปรับประมาณการขนาดของผลงานพื้นเกียร์ลากต่อระบบทั้งหมดและการเลือกสายพันธุ์; ผลลัพธ์ที่สามารถพูดคุยตามการตอบสนองที่เกี่ยวข้องเรขาคณิตและพันธุ์เฉพาะและนำไปใช้ในการจัดลำดับความสำคัญการวิจัยในอนาคต.
ในแง่ของการลากสืบค้นระบบการมีส่วนร่วมเกียร์พื้นดินสามารถเบี่ยงเป็นผลรวมขององค์ประกอบที่เกิดจาก (i) ทางกายภาพ ติดต่อหน้าดิน (เช่น 'ขูด) และ (ii) กองกำลังอุทกพลศาสตร์ (แรงเสียดทานความหนืดและความดัน) สำหรับงวดสามเกียร์ chainlinkground ทดสอบที่นี่ข้างต้นรวมกันเพื่อให้ resis-ในระยะที่เป็นบางส่วน 15-22% ของระบบทั้งหมด ได้รับโปรไฟล์ที่ค่อนข้างต่ำของห่วงโซ่การเชื่อมโยงมากลากของพวกเขาสามารถ attributedto (i) ข้างต้น เผยเป็นความสัมพันธ์เชิงบวกชัดเจนกับห่วงโซ่น้ำหนักและทำให้เกิดการสันนิษฐานโดยโซ่หนักเจาะตะกอนมากขึ้นและสร้างความต้านทานต่อการขูดมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้เป็นหนึ่งในความพยายามน้อยที่ประเมินความสำคัญของเกียร์พื้นวิศวกรรมและการปฏิบัติตามจับอวนลากและในการทำเช่นนั้น ที่มีส่วนช่วยต่อการร่างของการวิจัยที่เน้นการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์มือถือ ( Brewer et al . , 1996 ; กุหลาบ , 1999 ; ลูกบอลและ al . , 2003 ; Shepard et al . , 2009 )โดยเฉพาะการเกิดผลกระทบจาก confounding อวนลากเรขาคณิตที่เราได้รับการปรับขนาดประมาณเกียร์บอกบุญต่อลากพื้นระบบทั้งหมดและชนิดการ ; ผลลัพธ์ที่สามารถพูดคุยกันได้ตามความสัมพันธ์ทางเรขาคณิตและเผ่าพันธุ์ - เฉพาะการตอบสนองและจากนั้นใช้ในการจัดลำดับความสำคัญการวิจัยในอนาคต .
ในแง่ของ trawling ลากระบบเกียร์บดบริจาคสามารถอธิบายเป็นผลรวมขององค์ประกอบที่เกิดขึ้นผ่าน ( ผม ) ติดต่อดินทางกายภาพ ( เช่น ' . ' ) และ ( 2 ) ดัชนีบังคับ ( แรงเสียดทานหนืดและความดัน ) สำหรับสาม chainlinkground เกียร์ทดสอบที่นี่ ทั้งหมดรวมกันเพื่อให้รีซิซไปที่บาง 15 – 22 % ของระบบทั้งหมด ให้โปรไฟล์ต่ำของห่วงโซ่การเชื่อมโยงมากของพวกเขาสามารถลาก attributedto ( ฉัน ) ข้างบน เผยเป็นความสัมพันธ์ชัดเจนกับน้ำหนักของโซ่ และสันนิษฐานว่าเกิดจากโซ่หนักเจาะตะกอนมากขึ้น และสร้างเพิ่มเติมขูดต้านทาน