The KIVA-CHEMKIN code and a reduced

The KIVA-CHEMKIN code and a reduced PRF mechanism were used to find optimized fuel blends and EGR combinations for HCCI operation at several engine loads. The study found that a minimum fuel consumption could not be achieved using either neat diesel fuel or neat gasoline alone, and that the optimal fuel reactivity required decreased with increasing load [13,14]. Fig. 8 shows the simulation results at 6 bar IMEP, and it is seen that when PRF 70 was used, the optimal combustion phasing could be achieved with no EGR. Thus, the reduced fuel reactivity could significantly reduce the burden on the air handling system. Furthermore, the ability to operate at low EGR rates may be beneficial for combustion phasing control during transient LTC operation. The optimal CA50 com- bustion phasing for 6 bar IMEP operation was found to be between 4 and 6o aTDC. Similarly, Fig. 9 shows simulation results at 11 bar
IMEP that indicates that low ISFC can be achieved using PRF blends ranging from 60 to 90, depending on the EGR level. The minimum ISFC coincided with a CA50 of ~6o aTDC. Furthermore, as load was increased, operation had to be shifted to higher EGR levels in order to reduce the rate of heat release and to meet the PPRR constraint. It was observed that, even with combustion phasing after TDC, the PPRR was excessive (~20e30 bar/deg) due to the volumetric heat release, and it was inferred that stratification may be useful to control the rate of heat release.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รหัส KIVA CHEMKIN และกลไก PRF ลดที่ใช้ดี ๆ เหมาะผสมน้ำมันเชื้อเพลิง และชุด EGR สำหรับงาน HCCI ที่หลายโปรแกรมโหลด การศึกษาพบว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำสุดอาจไม่สามารถทำได้โดยใช้น้ำมันดีเซลสะอาดหรือสะอาดน้ำมันเพียงอย่างเดียว และการเกิดปฏิกิริยาของเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดต้องลดลง ด้วยการเพิ่มโหลด [13,14] รูปที่ 8 แสดงผลการจำลองที่ 6 บาร์ IMEP และจะเห็นได้ว่า เมื่อใช้ PRF 70 วางขั้นตอนการเผาไหม้ที่เหมาะสมสามารถทำได้ ด้วยไม่มี EGR ดังนั้น ลดเชื้อเพลิงเกิดปฏิกิริยา significantly สามารถลดภาระในการจัดการระบบอากาศ นอกจากนี้ ความสามารถในการทำงานที่ EGR ราคาอาจจะ beneficial สำหรับการเผาไหม้การวางขั้นตอนการควบคุมระหว่างการดำเนินการชั่วคราวของ LTC ดีที่สุด CA50 com bustion วางขั้นตอนสำหรับพบ 6 บาร์ IMEP การดำเนินการจะระหว่าง 4 และ 6o aTDC ในทำนองเดียวกัน รูป 9 แสดงผลการทดลองที่ 11 บาร์IMEP ที่บ่งชี้ว่า ISFC ต่ำสามารถทำได้โดยใช้ผสม PRF ตั้งแต่ 60 ถึง 90 ขึ้นอยู่กับระดับของ EGR ต่ำสุด ISFC ร่วมกับ CA50 ของ ~ 6o aTDC นอกจากนี้ เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น การดำเนินการมีการได้เลื่อนไประดับ EGR สูง เพื่อลดอัตราการปล่อยความร้อน และ เพื่อตอบสนองข้อจำกัด PPRR พบว่า แม้จะ มีการเผาไหม้วางขั้นตอนหลังจากบริษัท TDC, PPRR ที่มีมากเกินไป (~ 20e30 บาร์/องศา) เนื่องจากความร้อนเชิงปริมาตร ปล่อย และมันเป็นข้อสรุปที่ stratification อาจจะเป็นประโยชน์ในการควบคุมอัตราการปล่อยความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รหัส KIVA-CHEMKIN และกลไก PRF ลดลงถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ fi ND ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและการรวมกัน EGR สำหรับการดำเนินงาน HCCI ที่โหลดเครื่องยนต์หลาย ผลการศึกษาพบว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดไม่สามารถทำได้โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหรือน้ำมันเรียบร้อยเรียบร้อยเพียงอย่างเดียวและว่าการเกิดปฏิกิริยาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดต้องลดลงกับภาระที่เพิ่มขึ้น [13,14] มะเดื่อ. 8 แสดงให้เห็นถึงผลการจำลองที่ 6 บาร์ IMEP และจะเห็นได้ว่าเมื่อ PRF 70 ถูกนำมาใช้ในการวางขั้นตอนการเผาไหม้ที่ดีที่สุดจะประสบความสำเร็จโดยไม่มี EGR ดังนั้นการลดการเกิดปฏิกิริยาเชื้อเพลิงสามารถอย่างมีนัยสำคัญช่วยลดภาระในการจัดการระบบอากาศ นอกจากนี้ความสามารถในการดำเนินงานในอัตราที่ EGR ต่ำอาจจะ cial Fi Bene สำหรับการควบคุมการวางขั้นตอนการเผาไหม้ในระหว่างการดำเนิน LTC ชั่วคราว อัตราส่วนการวางขั้นตอน CA50 bustion สาหรับการดำเนินการ IMEP 6 บาร์พบว่าระหว่างวันที่ 4 และ 6o ATDC ในทำนองเดียวกันรูป 9 แสดงผลการจำลองที่ 11 บาร์
IMEP ที่บ่งชี้ว่า ISFC ต่ำสามารถทำได้โดยใช้ PRF ผสมตั้งแต่ 60-90 ขึ้นอยู่กับระดับ EGR ISFC ขั้นต่ำใกล้เคียงกับ CA50 ของ ~ 6o ATDC นอกจากเป็นภาระที่เพิ่มขึ้นการดำเนินการจะต้องมีการขยับไปสูงกว่าระดับ EGR เพื่อลดอัตราการปล่อยความร้อนและเพื่อตอบสนองข้อ จำกัด PPRR มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าแม้จะมีการวางขั้นตอนการเผาไหม้หลังจาก TDC ที่ PPRR มากเกินไป (~ 20e30 บาร์ / องศา) เนื่องจากการปล่อยความร้อนปริมาตรและมันก็เหมาเอาว่าไอออนบวก Fi Strati อาจจะมีประโยชน์ในการควบคุมอัตราการปล่อยความร้อน