Langley attempted to make a working

Langley attempted to make a working piloted heavier-than-air aircraft. His models flew, but his two attempts at piloted flight were not successful. Langley began experimenting with rubber-band powered models and gliders in 1887. (According to one book, he was not able to reproduce Alphonse Pénaud's time aloft with rubber power but persisted anyway.) He built a rotating arm (functioning like a wind tunnel) and made larger flying models powered by miniature steam engines. Langley realised that sustained powered flight was possible when he found that a 1 lb. brass plate suspended from the rotating arm by a spring, could be kept aloft by a spring tension of less than 1 oz.

He met the writer Rudyard Kipling around this time, who described one of Langley's experiments in his autobiography:

Through Roosevelt I met Professor Langley of the Smithsonian, an old man who had designed a model aeroplane driven—for petrol had not yet arrived—by a miniature flash-boiler engine, a marvel of delicate craftsmanship. It flew on trial over two hundred yards, and drowned itself in the waters of the Potomac, which was cause of great mirth and humour to the Press of his country. Langley took it coolly enough and said to me that, though he would never live till then, I should see the aeroplane established.[5]

His first success came on May 6, 1896 when his Number 5 unpiloted model flew nearly 3/4 of a mile after a catapult launch from a boat on the Potomac River.[6] The distance was ten times longer than any previous experiment with a heavier-than-air flying machine,[7] demonstrating that stability and sufficient lift could be achieved in such craft.

On November 11 that year his Number 6 model flew more than 5,000 feet (1,500 m). In 1898, based on the success of his models, Langley received a War Department grant of $50,000 and $20,000 from the Smithsonian to develop a piloted airplane, which he called an "Aerodrome" (coined from Greek words roughly translated as "air runner"). Langley hired Charles M. Manly (1876–1927) as engineer and test pilot. When Langley received word from his friend Octave Chanute of the Wright brothers' success with their 1902 glider, he attempted to meet the Wrights, but they politely evaded his request.

While the full-scale Aerodrome was being designed and built, the internal combustion engine was contracted out to manufacturer Stephen Balzer (1864–1940). When he failed to produce an engine to the power and weight specifications, Manly finished the design. This engine had far more power than did the engine for the Wright brothers' first airplane—50 hp compared to 12 hp. The engine, mostly the technical work of men other than Langley, was probably the project's main contribution to aviation.[8] The piloted machine had wire-braced tandem wings (one behind the other). It had a Pénaud tail for pitch and yaw control but no roll control, depending instead on the dihedral angle of the wings, as did the models, for maintaining roughly level flight.

In contrast to the Wright brothers' design of a controllable airplane that could fly against a strong wind and land on solid ground, Langley sought safety by practicing in calm air over the Potomac River. This required a catapult for launching. The craft had no landing gear, the plan being to descend into the water after demonstrating flight which if successful would entail a partial, if not total, rebuilding of the machine. Langley gave up the project after two crashes on take-off on October 7 and December 8, 1903.

In the first attempt, Langley said the wing clipped part of the catapult, leading to a plunge into the river "like a handful of mortar," according to one reporter. On the second attempt the craft broke up as it left the catapult (Hallion, 2003; Nalty, 2003).[9] Manly was recovered unhurt from the river both times. Newspapers made great sport of the failures, and some members of Congress strongly criticized the project.

The Aerodrome was modified and flown a few hundred feet by Glenn Curtiss in 1914, as part of his attempt to fight the Wright brothers' patent, and as an effort by the Smithsonian to rescue Langley's aeronautical reputation. Nevertheless, courts upheld the patent. However, the Curtiss flights emboldened the Smithsonian to display the Aerodrome in its museum as "the first man-carrying aeroplane in the history of the world capable of sustained free flight". Fred Howard, extensively documenting the controversy, wrote: "It was a lie pure and simple, but it bore the imprimatur of the venerable Smithsonian and over the years would find its way into magazines, history books, and encyclopedias, much to the annoyance of those familiar with the facts." (Howard, 1987). The Smithsonian's action triggered a decades-long feud with the surviving Wright brother, Orville.

Langley had no effective way of addressing the Wright brothers' central innovation of controlling an airplane too big to be maneuvered by the weight of the pilot's body. So if the Aerodrome had flown stably, as the models did, Manly would have been in considerable danger when the machine descended, uncontrolled, for a landing—especially if it had wandered away from the river and over solid ground.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลแลงเกลย์พยายามทำให้ตัวเครื่องบิน heavier-than-air ทำ piloted สมุนบิน แต่ความพยายามของเขาสองที่บิน piloted ไม่ประสบความสำเร็จ ลแลงเกลย์เริ่มทดลองกับรุ่นขับเคลื่อนวงยาง gliders ใน 1887 (ตามเล่ม เขาไม่สามารถทำซ้ำเวลา Alphonse Pénaud โรงแรมอลอฟท์กับยางไฟ แต่ยังคงอยู่ต่อไป) เขาสร้างแขนหมุนที่ (ทำงานเหมือนอุโมงค์ลม) และทำการบินรุ่นใหญ่ที่ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็ก ลแลงเกลย์ที่เองก็ยังคิดที่ยั่งยืนบินขับเคลื่อนไม่ได้เมื่อเขาพบว่า ถูกระงับจากแขนหมุน โดยสปริง แผ่นทองเหลือง 1 ปอนด์สามารถเก็บโรงแรมอลอฟท์ ด้วยแรงสปริงของน้อยกว่า 1 ออนซ์เขาได้พบผู้เขียนคิปลิงสถานขณะนี้ ซึ่งอธิบายการทดลองของลแลงเกลย์ในอัตชีวประวัติของเขาอย่างใดอย่างหนึ่ง:ผ่านรูสเวลท์ ผมได้พบกับศาสตราจารย์ลแลงเกลย์ของสมิธโซเนียน ชายชราที่ได้ออกแบบเครื่องบินจำลองการขับ — สำหรับเบนซินไม่ได้เพิ่งมา — โดยเครื่องขนาดเล็กหม้อไอน้ำแฟลชมือ เวลของฝีมือที่ละเอียดอ่อน มันบินใน trial กว่าสองร้อยหลา จม น้ำตัวเองในน้ำของ Potomac ซึ่งเป็นสาเหตุของโรงแรมเมิร์ธและกล่าวกับสื่อมวลชนของประเทศของเขา ลแลงเกลย์เอา coolly พอ และพูดกับฉันว่า แม้ว่าเขาจะอยู่จนแล้ว ไม่ควรเห็นเครื่องบินที่ก่อตั้งขึ้น[5]ความสำเร็จของเขาครั้งแรกมาบน 6 พฤษภาคม 1896 เมื่อรุ่น unpiloted หมายเลข 5 ของเขาบินเกือบ 3/4 ของนี่หลังจากเปิดตัวหนังสติ๊กจากเรือบนแม่น้ำ Potomac[6] ระยะทางสิบครั้งนานกว่าทดลองใด ๆ ก่อนหน้านี้ด้วยการ heavier-than-air เครื่องบิน, [7] เห็นว่าเสถียรภาพ และพอยกสามารถทำได้ในเรือดังกล่าวเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายนปี รุ่นหมายเลข 6 เขาบินมากกว่า 5000 ฟุต (1500 เมตร) ใน 1898 ตามความสำเร็จของสมุน ลแลงเกลย์ได้รับเงินช่วยเหลือแผนกสงคราม $50000 และ $20000 จากสมิธโซเนียนในการพัฒนาเครื่องบิน piloted ซึ่งเขาเรียกว่าการ "Aerodrome" (จังหวะจากคำภาษากรีกแปลประมาณว่า "อากาศวิ่ง") ลแลงเกลย์ว่าจ้างชาร์ลส์ม.แมนลี่ (1876 – 1927) เป็นวิศวกรและนักบินทดสอบ เมื่อลแลงเกลย์รับคำจากเพื่อนของเขา Chanute อ็อกเทฟประสบความสำเร็จของพี่น้องไรท์กับเครื่องร่อนของ 1902 เขาพยายามที่จะตอบสนอง Wrights แต่พวกเขาสุภาพ evaded คำของเขาขณะ Aerodrome เต็มรูปแบบได้ถูกออกแบบ และสร้าง เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสัญญาการออกเพื่อผลิต Stephen Balzer (1864- ๒๔๘๓) เมื่อเขาล้มเหลวในการผลิตเครื่องยนต์การข้อมูลจำเพาะน้ำหนักและพลังงาน แมนลี่เสร็จสิ้นการออกแบบ เครื่องยนต์นี้มีอำนาจมากกว่าไกลกว่าได้เครื่องยนต์ไรท์เครื่องบินครั้งแรกของพี่น้อง – 50 hp เมื่อเทียบกับ 12 hp เครื่องยนต์ ส่วนใหญ่งานทางเทคนิคของคนอื่นที่ไม่ใช่ลแลงเกลย์ คงส่วนหลักของโครงการการบิน[8] เครื่อง piloted มีปีกตัวตามกันไปที่ลวดค้ำยัน (หนึ่งหลังอีก) มันมีหาง Pénaud สำหรับสนาม และควบคุมปาเก่อญอแต่ควบคุมไม่ม้วน ตามแต่มุม dihedral ของปีก เป็นรูปแบบ การรักษาคร่าว ๆ ได้ระดับเครื่องบินตรงข้ามการออกแบบของพี่น้องไรท์ของเครื่องบินควบคุมที่สามารถ บินจากแรงลมและแผ่นดินบนพื้นดินแข็ง ลแลงเกลย์ขอความปลอดภัย โดยฝึกสงบอากาศเหนือแม่น้ำ Potomac นี้ต้องใช้หนังสติ๊กสำหรับการเปิดใช้ เรือไม่จอดเกียร์ แผนการล่องในน้ำหลังจากเห็นเที่ยวบินซึ่งถ้าประสบความสำเร็จจะเป็นบางส่วนอัน ถ้า ไม่รวม ฟื้นฟูของเครื่องได้ ลแลงเกลย์ให้ค่าโครงการหลังจากเกิดปัญหาที่สองบนที่ใช้ปิดในวันที่ 7 ตุลาคมและ 8 ธันวาคม 1903ครั้งแรก ลแลงเกลย์ว่า ส่วนปีกที่ตัดของหนังสติ๊ก นำไปพุ่งลงแม่น้ำ "เช่นหยิบของปูน ตามโปรแกรมรายงานหนึ่ง ในความพยายามที่สอง เรือเทอมเป็นซ้ายหนังสติ๊ก (Hallion, 2003 Nalty, 2003)แมนลี่ [9] ถูกกู้คืน unhurt จากแม่น้ำทั้งสองครั้ง หนังสือพิมพ์ทำให้กีฬาที่ดีของความล้มเหลว และสมาชิกรัฐสภาบางคนวิพากษ์วิจารณ์โครงการAerodrome ถูกปรับเปลี่ยน และบินไม่กี่ร้อยฟุต โดยเกล็น Curtiss ใน 1914 เป็นส่วนหนึ่งของเขาพยายามที่ต่อสู้กับสิทธิบัตรของพี่น้องไรท์ และ เป็นความพยายามโดยขณะที่การช่วยเหลือของลแลงเกลย์บริษัทชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม ศาลยึดถือสิทธิบัตร อย่างไรก็ตาม เที่ยวบิน Curtiss emboldened สมิธโซเนียนแสดง Aerodrome ที่ในพิพิธภัณฑ์ของ "แรกคนแบกเครื่องบินประวัติศาสตร์ของโลกที่สามารถบินฟรี sustained" Fred Howard อย่างกว้างขวางบันทึกข้อมูลถกเถียง เขียน: "มันเป็นการโกหกที่บริสุทธิ์และเรียบง่าย แต่มันแบก imprimatur ของสมิธโซเนียนมินท์ และปีที่ผ่านมาจะพบทางลงนิตยสาร หนังสือประวัติศาสตร์ และ สารานุกรม ไปรบกวนของผู้คุ้นเคยกับข้อเท็จจริง" (Howard, 1987) การดำเนินการของสมิธโซเนียนทริกเกอร์อันยาวนานหลายทศวรรษ ด้วยพี่ไรท์รอดตาย Orvilleลแลงเกลย์ไม่วิธีที่มีประสิทธิภาพของการแก้ปัญหาของพี่น้องไรท์กลางนวัตกรรมของการควบคุมเครื่องบินขนาดใหญ่เกินไปเพื่อจะได้ยักย้ายตามน้ำหนักของร่างกายของนักบินได้ ดังนั้นถ้า Aerodrome ก็บิน stably เป็นรูปแบบได้ แมนลี่จะได้รับอันตรายมากเมื่อเครื่องสืบเชื้อสาย ทาง การจอด — โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันมีตัวที่เดินเข้าไป จากแม่น้ำ และพื้นดินแข็ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แลงก์ลีย์พยายามที่จะทำให้การทำงานเป็นคนขับเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ แบบจำลองของเขาบิน แต่ทั้งสองพยายามของเขาที่เครื่องบินขับไม่ประสบความสำเร็จ แลงก์ลีย์เริ่มการทดลองด้วยยางวงขับเคลื่อนรูปแบบและเครื่องร่อนในปี 1887 (อ้างอิงจากหนังสือเล่มหนึ่งเขาก็ไม่สามารถที่จะทำซ้ำครั้งที่อัลฟองส์Pénaudของสูงที่มีอำนาจ แต่ยางคงอยู่ต่อไป.) เขาสร้างแขนหมุน (ทำงานเช่นอุโมงค์ลม) และทำแบบจำลองการบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็ก แลงก์ลีย์ตระหนักว่ายั่งยืนเที่ยวบินขับเคลื่อนเป็นไปได้เมื่อเขาพบว่าแผ่นทองเหลือง 1 £ห้อยลงมาจากแขนหมุนฤดูใบไม้ผลิอาจจะเก็บไว้ที่สูงขึ้นโดยความตึงเครียดฤดูใบไม้ผลิที่น้อยกว่า 1 ออนซ์เขาได้พบกับนักเขียนรัดยาร์ดคิปลิงอยู่ในเวลานี้ ที่อธิบายไว้อย่างใดอย่างหนึ่งของการทดลองแลงลีย์ในอัตชีวประวัติของเขาผ่านรูสเวลผมได้พบกับศาสตราจารย์แลงก์ลีย์ของมิ ธ โซเนียน, ชายชราคนหนึ่งที่ได้รับการออกแบบเครื่องบินแบบขับเคลื่อนน้ำมันสำหรับยังไม่ได้มาถึงโดยเครื่องยนต์แฟลชหม้อต้มขนาดเล็กประหลาดใจของ งานฝีมือที่ละเอียดอ่อน มันบินในการพิจารณาคดีมากกว่าสองร้อยหลาและจมน้ำตัวเองในน่านน้ำของโปโตแมคซึ่งเป็นสาเหตุของความสนุกสนานที่ดีและอารมณ์ขันในการกดของประเทศของเขา แลงก์ลีย์เอามันเฉยพอและพูดกับผมว่าแม้ว่าเขาจะไม่เคยมีชีวิตอยู่จนแล้วผมควรจะเห็นเครื่องบินที่จัดตั้งขึ้น. [5] ประสบความสำเร็จครั้งแรกของเขามาที่ 6 พฤษภาคม 1896 เมื่อจำนวน 5 รูปแบบ unpiloted เขาบินเกือบ 3/4 ของ ไมล์หลังจากการเปิดตัวหนังสติ๊กจากเรือในแม่น้ำโปโตแมค. [6] ระยะทางเป็นสิบครั้งนานกว่าการทดลองก่อนหน้าใด ๆ กับเครื่องที่บินหนักกว่าอากาศ [7] แสดงให้เห็นว่ามีเสถียรภาพและยกเพียงพอที่จะประสบความสำเร็จใน เรือดังกล่าวเมื่อวันที่ 11 เดือนพฤศจิกายนปีจำนวน 6 รูปแบบของเขาบินกว่า 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) 1898 ในขึ้นอยู่กับความสำเร็จของรุ่นของเขาแลงลีย์ได้รับทุนกระทรวงกลาโหมของ $ 50,000 และ $ 20,000 จากมิ ธ โซเนียนในการพัฒนาเครื่องบินขับซึ่งเขาเรียกว่า "สนามบิน" (ประกาศเกียรติคุณจากภาษากรีกคำแปลว่า "วิ่งอากาศ") . แลงก์ลีย์ได้รับการว่าจ้างชาร์ลส์เอ็ม Manly (1876-1927) เป็นวิศวกรและนักบินทดสอบ เมื่อแลงก์ลีย์ได้รับข่าวจากเพื่อนของเขาเทคู่ของความสำเร็จพี่น้องไรต์ 'กับ 1902 เครื่องร่อนของเขาพยายามที่จะตอบสนองความช่างเหล็ก แต่พวกเขาอย่างสุภาพบ่ายเบี่ยงคำขอของเขาในขณะที่เต็มรูปแบบสนามบินถูกออกแบบและสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นตัวออกไปยังผู้ผลิตสตีเฟ่น Balzer (1864-1940) เมื่อเขาล้มเหลวในการผลิตเครื่องยนต์ข้อกำหนดอำนาจและน้ำหนัก Manly เสร็จสิ้นการออกแบบ เครื่องยนต์รุ่นนี้มีอำนาจมากเกินกว่าเครื่องยนต์สำหรับพี่น้องไรต์แรกแรงม้าเครื่องบิน-50 เมื่อเทียบกับ 12 แรงม้า เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นงานด้านเทคนิคของคนอื่นที่ไม่ใช่แลงก์ลีย์อาจจะเป็นโครงการสนับสนุนหลักกับการบิน. [8] เครื่องขับมีลวดค้ำยันปีกตีคู่ (หนึ่งหลังอื่น ๆ ) มันมีหางPénaudสำหรับสนามและการควบคุมการหันเห แต่ไม่มีการควบคุมม้วนขึ้นแทนในมุมฮีดรัลปีกเช่นเดียวกับแบบจำลองสำหรับการรักษาระดับการบินประมาณในทางตรงกันข้ามกับการออกแบบพี่น้องไรต์ของเครื่องบินที่อาจควบคุมได้ บินกับลมแรงและลงจอดบนพื้นดินแข็งแลงลีย์ขอความปลอดภัยโดยการฝึกซ้อมในอากาศสงบข้ามแม่น้ำโปโตแมค เรื่องนี้ต้องหนังสติ๊กเพื่อเปิดตัว งานฝีมือไม่มีเกียร์เชื่อมโยงไปถึงการวางแผนการที่จะลงไปในน้ำหลังจากที่แสดงให้เห็นถึงการบินซึ่งหากประสบความสำเร็จจะนำมาซึ่งบางส่วนหากไม่ได้ทั้งหมดสร้างของตัวเครื่อง แลงก์ลีย์ให้ขึ้นโครงการหลังจากที่ทั้งสองเกิดความผิดพลาดในการบินขึ้นไปเมื่อวันที่ 7 เดือนตุลาคมและ 8 ธันวาคม 1903 ในความพยายามครั้งแรกแลงลีย์กล่าวว่าปีกตัดส่วนหนึ่งของหนังสติ๊กที่นำไปสู่การกระโดดลงไปในแม่น้ำ "ชอบหยิบของปูน, "ตามนักข่าวคนหนึ่ง ในครั้งที่สองงานฝีมือเลิกมันเหลือหนังสติ๊ก (Hallion 2003; Nalty 2003). [9] ลูกผู้ชายก็หายบาดเจ็บจากแม่น้ำทั้งสองครั้ง หนังสือพิมพ์ทำกีฬาที่ยิ่งใหญ่ของความล้มเหลวและสมาชิกบางคนของสภาคองเกรสวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงโครงการสนามบินมีการปรับเปลี่ยนและบินไม่กี่ร้อยฟุตโดยเกล็นเคิร์ ธ ในปี 1914 เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะต่อสู้กับสิทธิบัตรพี่น้องไรต์ 'และเป็น ความพยายามโดยมิ ธ โซเนียนที่จะช่วยเหลือชื่อเสียงบินแลงลีย์ อย่างไรก็ตามศาลอ่อนระโหยโรยแรงสิทธิบัตร แต่เที่ยวบินเคิร์ ธ มิ ธ โซเนียนกล้าที่จะแสดงสนามบินในพิพิธภัณฑ์เป็น "เครื่องบินที่มนุษย์ถือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโลกที่สามารถยั่งยืนบินฟรี" เฟร็ดฮาวเวิร์ดอย่างกว้างขวางเอกสารการโต้เถียงเขียน: "มันเป็นเรื่องโกหกบริสุทธิ์และเรียบง่าย แต่มันเบื่อโดดเด่นของการเคารพมิ ธ โซเนียนและมากกว่าปีที่จะหาทางลงนิตยสารหนังสือประวัติศาสตร์และสารานุกรมสร้างความรำคาญให้ ผู้ที่คุ้นเคยกับข้อเท็จจริง. " (ฮาวเวิร์ด, 1987) การกระทำมิ ธ โซเนียนเรียกความบาดหมางยาวนานหลายทศวรรษกับพี่ชายมีชีวิตรอดไรท์ออร์วิลแลงก์ลีย์ไม่ได้มีวิธีที่มีประสิทธิภาพของนวัตกรรมที่อยู่กลางพี่น้องไรต์ 'ในการควบคุมเครื่องบินขนาดใหญ่เกินไปที่จะบังคับโดยน้ำหนักของร่างกายของนักบิน ดังนั้นหากสนามบินได้บินเสถียร, เป็นแบบจำลองได้ลูกผู้ชายจะได้รับตกอยู่ในอันตรายมากเมื่อเครื่องลง, ไม่มีการควบคุมการเชื่อมโยงไปถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากได้เดินออกไปจากแม่น้ำและเหนือพื้นดินที่เป็นของแข็ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซีไอเอพยายามที่จะทำให้การทำงาน รถหนักกว่าอากาศเครื่องบิน องบิน แต่เขาทั้งสองพยายามขับเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จ ลี่ย์ เริ่มทดลองกับวงยางขับเคลื่อนรุ่นและเครื่องร่อนใน 1887 . ( ตามหนังสือเล่มหนึ่งที่เขาไม่สามารถสืบพันธุ์ของอัลฟอนส์ P é naud เวลา Aloft ด้วยพลังยาง แต่หายแล้ว) เขาสร้างแขนหมุน ( เหมือนกับอุโมงค์ลม ) และทำให้มีขนาดใหญ่บินรุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำขนาดเล็ก แลงลีย์ตระหนักที่ยั่งยืนขับเคลื่อนการบินเป็นไปได้เมื่อเขาพบว่า 1 ปอนด์ จานทองเหลืองที่ถูกระงับจากแขนหมุนโดยฤดูใบไม้ผลิได้แก้ไขโดยแรงสปริงของน้อยกว่า 1 ออนซ์

เขาได้พบกับนักเขียน Rudyard Kipling ในเวลานี้ใครอธิบายหนึ่งของการทดลองของแลงลีย์ ในอัตชีวประวัติของเขา :

ผ่านรูเจอศาสตราจารย์แลงลีย์ของสถาบันสมิธโซเนียน คนแก่ที่ได้ออกแบบโมเดลเครื่องบินขับเคลื่อนเบนซินยังไม่ได้มาถึง โดยแฟลชขนาดเล็กหม้อน้ำเครื่องยนต์ , ประหลาดใจของงานฝีมือที่ละเอียดอ่อน มันบินในการทดลองมากกว่าสองร้อยเมตร และจมตัวเองในน้ำของ Potomac ,ซึ่งเป็นเหตุบันเทิงที่ดีและอารมณ์ขันที่จะกดของประเทศของเขา แลงลีย์เอาไปใจเย็นพอ และกล่าวว่า แม้ว่าเขาจะไม่เคยมีชีวิตอยู่จนกระทั่งฉันควรจะเห็นเครื่องบินก่อตั้งขึ้น . [ 5 ]

ความสำเร็จครั้งแรกของเขามาวันที่ 6 พฤษภาคม 1896 เมื่อ 5 unpiloted แบบบินเกือบ 3 / 4 ของไมล์ หลังจากเปิดตัวยิงจากเรือในโปโตแมค แม่น้ำ[ 6 ] ระยะทางเป็นสิบครั้งนานกว่าเดิม ทดลองกับหนักกว่าอากาศบินเครื่อง [ 7 ] แสดงถึงความมั่นคง และยกเพียงพอได้ในฝีมือ เช่น

วันที่ 11 พฤศจิกายนปีนั้น เบอร์ 6 รูปแบบบินมากกว่า 5 , 000 ฟุต ( 1 , 500 เมตร ) ใน 1898 , ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของรุ่นของเขา Langley ได้รับแผนกสงครามทุนของ $ 50 , 000 และ $ 20000 จากสถาบันสมิธโซเนียนพัฒนาขับเครื่องบินที่เขาเรียกว่า " สนามบิน " ( ประกาศเกียรติคุณจากกรีกคำประมาณแปลว่า " อากาศวิ่ง " ) แลงลีย์จ้างชาร์ลส์เมตรลูกผู้ชาย ( 1876 – 2470 ) เป็นวิศวกรและนักบินทดสอบ เมื่อแลงเลย์ ได้รับข่าวจากเพื่อนโอคเทฟ ชานอทของบราเดอร์ไรท์สำเร็จกับเครื่องร่อน 1902 ของเขา เขาพยายามที่จะตอบสนอง wrights ,แต่พวกเขาสุภาพเลี่ยงคำขอของเขา

ขณะที่สนามบินเต็มรูปแบบถูกออกแบบ และสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในคือสัญญาจากผู้ผลิตสตีเฟ่นเบลเซอร์ ( 1864 – 1940 ) เมื่อเขาล้มเหลวในการผลิตเครื่องยนต์เพื่อพลังงานและกำหนดน้ำหนัก ลูกผู้ชายเสร็จสิ้นการออกแบบเครื่องยนต์นี้มีอำนาจมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์สำหรับบราเดอร์ไรท์ก่อน airplane-50 เอชพีเมื่อเทียบกับ 12 แรงม้า เครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ เทคนิค งานของผู้ชายมากกว่า แลงลีย์ อาจเป็นโครงการหลักสนับสนุนการบิน [ 8 ] การมีลวดเครื่องยันปีกตีคู่ ( หลังอื่น ๆ ) มันมี P é naud หางสำหรับสนามและควบคุม yaw แต่ไม่มีการควบคุมการม้วนขึ้นแทนในมุม dihedral ของปีก , ทำโมเดล , สำหรับการประมาณระดับการบิน

ในทางตรงกันข้ามกับพี่น้องไรท์ ' การออกแบบของควบคุมเครื่องบินที่สามารถบินกับมีลมแรง และที่ดินบนพื้นดินแข็ง แล็งค์ลี่ย์ ขอความปลอดภัย โดยฝึกปฏิบัติในที่สงบอากาศข้ามแม่น้ำโปโตแมค . นี้ต้องใช้หนังสติ๊กเพื่อเปิดตัว งานฝีมือไม่มีบินเกียร์แผนการที่จะลงในน้ำหลังจากแสดงการบินซึ่งหากประสบความสำเร็จจะครอบคลุมบางส่วน ถ้าไม่รวมการซ่อม สร้าง เครื่องจักร แลงลีย์เลิกโครงการ 2 หลังเกิดปัญหาในการบินในวันที่ 7 และ 8 ธันวาคม 1903 .

ในความพยายามครั้งแรก ลี่ย์ กล่าวว่า ส่วนที่ถูกตัดปีกจากหนังสติ๊ก , นำไปสู่การกระโดดลงไปในแม่น้ำ " เหมือนหยิบของมอร์ต้าร์" จากนักข่าวคนหนึ่ง บนสองพยายามฝีมือเลิกกันมันออกจากหนังสติ๊ก ( hallion , 2003 ; nalty , 2003 ) . [ 9 ] ลูกผู้ชายก็หายไม่เป็นอันตรายจากแม่น้ำทั้งสองครั้ง หนังสือพิมพ์ที่ทำกีฬามากของความล้มเหลว และสมาชิกบางคนของรัฐสภาขอวิจารณ์โครงการ

สนามบินมีการดัดแปลงและบินไม่กี่ร้อยฟุตโดย Glenn Curtiss ในปี 1914 ,เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของเขาที่จะต่อสู้กับพี่น้องไรท์ ' สิทธิบัตรและความพยายามโดยสถาบันสมิธโซเนียนเพื่อช่วยชีวิตของแลงลีย์ การบิน ชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม ศาลยึดถือสิทธิบัตร อย่างไรก็ตาม เคอร์ทิสเที่ยวบินล้าสมิธโซเนียนเพื่อแสดงในพิพิธภัณฑ์ของสนามบิน เป็น " ผู้ชายคนแรกที่ถือเครื่องบิน ในประวัติศาสตร์ของโลกที่มีความสามารถในการบินอย่างยั่งยืน " ฟรี เฟรด โฮเวิร์ดอย่างกว้างขวางการบันทึกการโต้เถียง เขียน : " มันเป็นเรื่องโกหกที่บริสุทธิ์และเรียบง่าย แต่มันเบื่อการอนุญาตให้ตีพิมพ์ในมิ ธโซเนียนที่น่าเคารพ และปี จะหาทางลงในนิตยสาร หนังสือ ประวัติศาสตร์และสารานุกรมมากรบกวนของผู้ที่คุ้นเคยกับข้อเท็จจริง " ( Howard , 1987 ) สถาบันสมิธโซเนียนของการกระทำที่เรียกทศวรรษยาวความบาดหมางกับการไรท์พี่ Orville .

แลงลีย์ไม่มีวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับนวัตกรรมกลางบราเดอร์ไรท์ของการควบคุมเครื่องบินขนาดใหญ่เกินไปที่จะเป็น maneuvered โดยน้ำหนักของร่างกายของนักบิน ถ้าสนามบินบินเสถียร เป็นรุ่นที่ทำ ลูกผู้ชายจะต้องอยู่ในอันตรายมากเมื่อเครื่องลงมา ไม่ได้รับการควบคุมสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันได้เดินห่างจากแม่น้ำและเหนือพื้นดินแข็ง