Orthotropic steel deck (OSD) is wid

Orthotropic steel deck (OSD) is widely applied to long span bridges and urban
viaducts in Japan because its light weight contributes to reduce their dead load. In the early
decades of application of OSDs, valve plates were used for longitudinal ribs, then trough
ribs had been increasing through 1970’s, and it became common in 1980’s. Trough ribs
have some advantages that they can be fabricated by one side welding and bring more
longitudinal rigidity so that spacing of transverse ribs can be widened. During 1990’s,
fatigue cracks observed in OSDs had been a few types, however many types of cracks are
observed in recent years as depicted in Figure 1. They are1);
1. Fillet weld between deck plate and trough rib
1-1. Crack propagates into deck Plate
1-2. Crack propagates into bead
2. Fillet weld between transverse rib and trough rib
3. Butt weld connection of trough rib
4. Fillet weld between vertical stiffener and deck plate
If Crack 1-1 penetrates a deck plate, it threatens not only to cause damage on
pavement but also to deteriorate serviceability and safety to the traffic. What is worse is
that Crack1-1 is invisible until it causes visible damage on the pavement. Therefore PWRI
has given priority to investigate this type of fatigue crack. Crack1-2 is also problematic
because the number of this type of crack is increasing, it is fast growing, and it tends to
1 Team Leader, the Structures Research Group, Public Works Research Institute
(1-6 Minamihara, Tsukuba City, 305-8516)
2 Senior Researcher, Bridge Structure Team, Public Works Research Institute
3 Chief Research Engineer, Research Laboratory Technical Div. Yokogawa Bridge Corp.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดาดฟ้าเหล็ก orthotropic (OSD) จะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสะพานยาวและในเมือง
อาบนํ้าในประเทศญี่ปุ่นเพราะน้ำหนักเบาก่อให้เกิดการลดภาระของพวกเขาตาย ในช่วงต้นทศวรรษที่ผ่านมา
ของการประยุกต์ใช้ osds, จานวาล์วที่ใช้สำหรับซี่โครงยาวแล้วราง
ซี่โครงได้รับการเพิ่มขึ้นผ่านปี 1970 และมันกลายเป็นเรื่องธรรมดาในปี 1980 ซี่โครงราง
มีข้อได้เปรียบบางอย่างที่พวกเขาสามารถประดิษฐ์โดยการเชื่อมด้านหนึ่งและนำมาเพิ่มเติม
ยาวความแข็งแกร่งเพื่อให้ระยะห่างของกระดูกขวางสามารถกว้างขึ้น ในระหว่างปี 1990
รอยแตกความเมื่อยล้าที่สังเกตได้ใน osds ได้รับไม่กี่ชนิดหลายประเภท แต่ของรอยแตกจะ
ตั้งข้อสังเกตในปีที่ผ่านมาเป็นที่ปรากฎในรูปที่ 1 พวกเขา are1);
1 เนื้อเชื่อมระหว่างแผ่นดาดฟ้าและซี่โครงราง
1-1แตกแพร่กระจายเข้ามาในแผ่นดาดฟ้า
1-2 แตกแพร่กระจายเข้าไปในลูกปัด
2 เชื่อมเนื้อระหว่างซี่โครงและกระดูกซี่โครงขวางราง
3 การเชื่อมต่อของก้นเชื่อมรางซี่โครง
4 เนื้อเชื่อมระหว่างแนวตั้งและทำให้แข็งแผ่นดาดฟ้า
ถ้าแตก 1-1 แทรกซึมแผ่นดาดฟ้าก็ขู่ว่าไม่เพียง แต่จะทำให้เกิดความเสียหายบนทางเท้า
แต่ยังเสื่อมลงการบริการและความปลอดภัยในการจราจร สิ่งที่เลวร้ายก็คือ
crack1-1 ที่มองไม่เห็นจนกว่ามันจะทำให้เกิดความเสียหายที่มองเห็นได้บนทางเท้า จึง pwri
ได้ให้ความสำคัญในการตรวจสอบชนิดของความเมื่อยล้ารอยแตกนี้ crack1-2 ยังเป็นปัญหา
เพราะจำนวนของประเภทของรอยแตกนี้จะเพิ่มขึ้นก็มีการเติบโตอย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มที่จะ
1 หัวหน้าทีม, กลุ่มวิจัยโครงสร้างโยธาธิการสถาบันวิจัย
(1-6 minamihara เมืองสึกุบะ , 305-8516)
2 นักวิจัยอาวุโสทีมโครงสร้างสะพานสถาบันวิจัยวิศวกรโยธาธิการวิจัย
3 หัวหน้าห้องปฏิบัติการวิจัย div ทางเทคนิค โยโกกาวาคอร์ปสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Orthotropic เหล็ก (OSD) นั้นยาวช่วงสะพานใช้กันอย่างแพร่หลาย และเมือง
viaducts ในญี่ปุ่นเนื่องจากน้ำหนักของแสงรวมทั้งช่วยลดโหลดของพวกเขาตาย ในช่วง
ของแอพลิเคชันของ OSDs วาล์วแผ่นใช้สำหรับซี่โครงระยะยาว ราง
ซี่โครงมีการเพิ่มผ่าน 115 และเป็นทั่วไปในยุค 80 ' s ซี่โครงราง
มีข้อได้เปรียบบางอย่างที่พวกเขาสามารถหลังสร้าง โดยด้านหนึ่งเชื่อม และนำขึ้น
ความแข็งแกร่งระยะยาวเพื่อให้ระยะห่างของซี่โครง transverse สามารถเป็น widened ได้ ในช่วง 1990 ' s,
รอยล้าใน OSDs ได้กี่ชนิด แต่มีหลายชนิดของรอยแตก
สังเกตในปีที่ผ่านมาตามที่แสดงในรูปที่ 1 พวกเขาผลได้ 1);
1 เชื่อมเนื้อระหว่างซี่โครงจานและรางดาดฟ้า
1-1 รอยแตกแพร่กระจายไปยังดาดฟ้าแผ่น
1-2 รอยแตกแพร่กระจายเข้าไปในลูกปัด
2 เชื่อมเนื้อระหว่างซี่โครง transverse และซี่โครงราง
3 เชื่อมต่อเชื่อมชนของซี่โครงราง
4 เนื้อเชื่อมระหว่าง stiffener แนวตั้งและแผ่นชั้น
ถ้าถอด 1-1 แทรกซึมแผ่นชั้น มันข่มขู่จะทำให้เกิดความเสียหายบน
ผิวแต่ยัง ร่อยหรอ serviceability และความปลอดภัยการจราจร แย่คือ
Crack1-1 ที่ไม่สามารถมองเห็นจนกว่าจะเกิดความเสียหายที่มองเห็นได้ในช่วง ดังนั้น PWRI
ได้ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบรอยแตกล้าชนิดนี้ Crack1-2 ก็มีปัญหา
เนื่องจากเพิ่มจำนวนชนิดของรอยแตก มันจะเติบโตอย่างรวดเร็ว และมันมีแนวโน้ม
1 ทีมผู้นำ โครงสร้าง กลุ่มวิจัย สถาบันวิจัยโยธาธิการ
(1-6 Minamihara อวกาศสึกุบะซิตี้ 305-8516)
สถาบันวิจัยนักวิจัยอาวุโส ทีมงานโครงสร้างสะพาน โยธาธิการ 2
3 วิศวกรหัวหน้างานวิจัย วิจัยห้องปฏิบัติการทางเทคนิคผู้จัดการสาย Yokogawa สะพาน corp

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนดาดฟ้าเรือเหล็ก orthotropic ( OSD )ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางนำไปใช้สำหรับใช้ในการขยายสะพานยาวและในเมือง
สะพานรถไฟพื้นที่ในประเทศญี่ปุ่นเพราะน้ำหนักเบาที่ช่วยในการลดน้ำหนักที่ไม่ได้ ในช่วงต้น
ซึ่งจะช่วยให้แอปพลิเคชันของ osds แผ่นทำความร้อนวาล์วได้ถูกใช้สำหรับซี่โครงตามยาวแล้วร่องความกดอากาศต่ำ
ซี่โครงได้รับการเพิ่มขึ้นผ่าน 1970 'ทรายนั้นก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาในปี 1980 ร่องความกดอากาศต่ำซี่โครง
ตามมาตรฐานมีข้อได้เปรียบบางอย่างที่พวกเขาสามารถขึ้นรูปโดยหนึ่งการเชื่อมและที่ด้านข้างมากยิ่งขึ้นนอกจากนี้ยัง
ตามยาวให้เว้นระยะห่างของกระดูกซี่โครงตั้งอยู่คนละข้างสามารถขยายวงกว้างออกไป โดยในช่วงปี 1990 ' scracks
ความเหนื่อยล้าใน osds สังเกตเห็นได้ไม่กี่ ประเภท ที่อย่างไรก็ตามหลาย ประเภท ของรอยแยกมี
สังเกตเห็นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและวาดรูปที่ 1 ห้องพักมี 1 )
1 . เชื่อมระหว่างแผ่นความร้อนไม่มีกระดูกซี่โครงชั้นดาดฟ้าและร่องความกดอากาศต่ำ
1-1 .คู้ค่าแตกลงในช่องใส่แผ่น 1-2 1-2
คู้ค่าเสียไป 2 ลูกปัด
ไม่มีกระดูกเชื่อมระหว่างกระดูกซี่โครงตั้งอยู่คนละข้างซี่โครงและร่องความกดอากาศต่ำ
3 พับขาไปทางด้านหลังเชื่อมการเชื่อมต่อของร่องความกดอากาศต่ำซี่โครง
4 . ไม่มีกระดูกเชื่อมระหว่างเครื่องที่ทำให้แข็งในแนวตั้งและแผ่นความร้อนบนชั้นดาดฟ้า
ซึ่งจะช่วยหากเป็นเช่นนี้ 1-1 แทรกซึมแผ่นบนดาดฟ้าที่เป็น ภัย คุกคามไม่เพียงทำให้เกิดความเสียหายใน
ซึ่งจะช่วยทางเดินเท้าแต่ยังเสื่อมความ ปลอดภัย และความสะดวกในการบำรุงรักษาการจราจรได้ อะไรคือที่แย่กว่านั้นคือมี
ตามมาตรฐานรอย แตกร้าว 1-1 ที่ไม่สามารถมองเห็นจนกว่าจะทำให้เกิดความเสียหายต่อสามารถมองเห็นได้บนทางเท้า ดังนั้น pwri
ยังได้ให้ความสำคัญในการสืบสวนสอบสวน ประเภท นี้ของรอยร้าวความเหนื่อยล้า เป็นเช่นนี้เป็นเรื่องที่ยังมีปัญหา ยัง 1-2 1-2 1-2
เนื่องจากจำนวนของ ประเภท นี้ของรอยแยกมีเพิ่มขึ้นนั้นมีอัตราการเติบโตที่รวดเร็วและมีแนวโน้มที่จะ
1 ทีมผู้นำโครงสร้างการวิจัยกลุ่มที่ทำงานสาธารณะการวิจัยสถาบัน
( 1-6 1-6 1-6 minamihara Tsukuba จังหวัด Ibaraki เมือง 305-8516 )
2 อาวุโสทีมนักวิจัยสะพานโครงสร้างการวิจัยสถาบัน
3 หัวหน้างานวิจัยพัฒนาการวิจัยในห้องปฏิบัติการทางด้านเทคนิค div. yokogawa สะพานแบงกิ้งคอร์ปอเรชั่น