including the Consumers’Association

including the Consumers’
Association, this was a case where government intervention into the operation of
markets was wholly justified. Published in the early part of 2000, the Competition Commission’s report upheld the
view that UK private motorists were on average paying around 10 per cent more for
their vehicles than their counterparts in countries such as France, Germany and Italy.
According to the Director General of Fair Trading, the overall cost of this differential to
UK private car buyers could be as much as £1 billion a year.
The report highlighted the selective and exclusive distribution system – under which all
new cars are sold through manufacturers’ franchised dealerships – as the root of the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวมทั้งผู้บริโภค '
สมาคมนี้เป็นกรณีที่การแทรกแซงของรัฐบาลในการดำเนินการของตลาด
เป็นธรรมทั้งหมด ที่ตีพิมพ์ในช่วงต้นของปี 2000 รายงานของคณะกรรมาธิการการแข่งขันของมุมมองที่อ่อนระโหยโรยแรง
ที่ UK มอเตอร์ไซด์ส่วนตัวได้ในการจ่ายเงินเฉลี่ยประมาณร้อยละ 10 ขึ้นสำหรับยานพาหนะของพวกเขา
กว่าคู่ของพวกเขาในประเทศเช่นฝรั่งเศสเยอรมนีและอิตาลี.
ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของการซื้อขายที่เป็นธรรมต้นทุนโดยรวมของความแตกต่างนี้
UK ผู้ซื้อรถส่วนตัวอาจจะมากที่สุดเท่าที่£ 1000000000 ปี
รายงานที่เน้นระบบการจัดจำหน่ายและเลือกพิเศษเฉพาะ -. ภายใต้ซึ่งทั้งหมด
รถยนต์ใหม่ ขายผ่านตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์​​ของ บริษัท ผู้ผลิต - เป็นรากของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของผู้บริโภครวมถึง
สมาคม นี้เป็นกรณีที่แทรกแซงของรัฐบาลในการดำเนินงานของ
ตลาดเป็นธรรมทั้งหมด เผยแพร่ในช่วงส่วน 2000 รายงานของคณะกรรมการการแข่งขันยึดถือ
ดูที่ UK ส่วน motorists มาเฉลี่ยจ่ายประมาณร้อยละ 10 ยิ่งใน
ยานพาหนะกว่าคู่ของพวกเขาในประเทศเช่นฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี
ตามอธิบดีการค้ายุติธรรม ต้นทุนรวมของส่วนนี้ต้อง
UK ซื้อรถอาจถึง £1 ล้านปีได้
รายงานเน้นระบบการกระจายสินค้าที่เลือก และพิเศษ – ภายใต้ทั้งหมดที่
รถใหม่ขายผ่านผู้ผลิต franchised dealerships – เป็นรากของการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รวมถึงการเชื่อมโยงผู้ใช้'
นี้เป็นกรณีที่การแทรกแซงของรัฐบาลในการทำงานของ
ตลาดมีข้ออ้างว่าทั้งหมด ประกาศในช่วงต้นของ 2000 รายงานของคณะกรรมาธิการการแข่งขันสูงได้ให้ดู
ซึ่งจะช่วยให้ผู้ใช้รถใช้ถนนที่ประเทศอังกฤษส่วนตัวได้โดยเฉลี่ยจ่ายประมาณ 10% สำหรับ
ของรถยนต์ต่ำกว่าผู้ที่อยู่ในต่างประเทศเช่นฝรั่งเศสเยอรมนีและอิตาลี.
ตามการผู้อำนวยการทั่วไปของการค้าอย่างเป็นธรรมค่าใช้จ่ายโดยรวมของส่วนที่แตกต่างนี้เพื่อซื้อรถยนต์ส่วนตัว
ซึ่งจะช่วยอังกฤษจะเป็นมากขึ้นเท่าที่จะเป็น 1 ปอนด์พันล้านดอลลาร์ต่อปี.
รายงานที่ถูกไฮไลท์ให้เด่นชัดขึ้นมีทางเลือกและการกระจายระบบ - ตามซึ่งทั้งหมด
ซึ่งจะช่วยรถใหม่มีการขายแฟรนไชส์โดยรายของผู้ผลิต - ที่เป็นรากของ