Our overall aim for logistics is to

Our overall aim for logistics is to improve the carbon intensity of our operations - in other words, achieving growth in revenue and units while decreasing emissions. Our aim is for each of Nike's regions to thoroughly understand and take responsibility for the climate impact of its logistics. We also ask regions to provide data so that we have central oversight and the ability to note trends and shape the way we operate. It's an ambitious task, given that this requires local ownership, coordinated efforts, collaboration with transport partners in our supply chain and new systems for tracking all variables in shipping decisions.

Our analysis shows that inbound logistics accounts for 23 percent of Nike's climate impact. It is the largest single area of impact in our supply chain outside of manufacturing. Inbound logistics - getting product from factories to distribution centers, typically across continents - is largely managed by transportation partners. We continue to measure our logistics CO2 emissions with a first-generation carbon calculator tool co-developed with the University of Delaware.

While net revenue for Nike brand grew 70 percent, CO2 emissions increased only 14 percent from FY03 to FY09, largely as a result of better container utilization and a significant reduction in the use of air freight. This resulted in a 4-percent improvement in emissions intensity (number of units shipped per tonne of CO2). These results are largely the result of business-driven shipping decisions focused on optimizing cost, not a direct effort to reduce carbon emissions.

We need to be able to understand the carbon impact of decisions we make as part of forecasting. And to realize our goal of an absolute reduction, we need to do more.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป้าหมายของเราโดยรวมสำหรับโลจิสติกส์คือการ ปรับปรุงความเข้มข้นของคาร์บอนของการดำเนินงาน - ในคำอื่น ๆ บรรลุการเจริญเติบโตในรายได้และหน่วยในขณะที่ลดการปล่อย เป้าหมายของเราคือแต่ละภูมิภาคของ Nike อย่างเข้าใจ และรับผิดชอบผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของโลจิสติกส์ของ ขอขอบเขตในการให้ข้อมูลเพื่อให้สามารถทราบแนวโน้ม และรูปแบบวิธีการทำงานและกำกับดูแล มันเป็นงานมีความทะเยอทะยาน ระบุว่าต้องเป็นเจ้าถิ่น ความพยายามร่วมกัน ร่วมมือกับพันธมิตรขนส่งในห่วงโซ่อุปทานและระบบใหม่สำหรับการติดตามตัวแปรทั้งหมดในการจัดส่งการตัดสินใจของเราการวิเคราะห์ของเราแสดงว่า โลจิสติกส์ขาเข้าบัญชีสำหรับร้อยละ 23 ของผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของ Nike มันเป็นพื้นที่เดียวที่ใหญ่ที่สุดของผลกระทบในซัพพลายเชนของเราภายนอกผลิต โลจิสติกส์ขาเข้า - รับสินค้าจากโรงงานไปยังศูนย์กระจายสินค้า ทั่วทั่วทวีป - ส่วนใหญ่บริหาร โดยพันธมิตรขนส่ง เราได้ไปที่วัดของเราโลจิสติกส์การปล่อย CO2 ด้วยเครื่องมือคำนวณคาร์บอนรุ่นแรกที่พัฒนาร่วมกับมหาวิทยาลัยเดลาแวร์ในขณะที่รายได้สุทธิสำหรับแบรนด์ Nike ปี 70 เปอร์เซ็นต์ การปล่อย CO2 เพียง 14% จาก FY03 เพื่อ FY09 เนื่องจากการใช้ภาชนะดีขึ้นและลดลงในการใช้การขนส่งทางอากาศขึ้น นี้ผลในการปรับปรุง 4 เปอร์เซ็นต์ในการปล่อย (หมายเลขของหน่วยที่ส่งต่อตันของ CO2) ผลลัพธ์เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ผลการขับเคลื่อนธุรกิจตัดสินใจส่งเน้นเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน ไม่ความพยายามโดยตรงเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เราต้องเข้าใจผลกระทบของคาร์บอนของเราเป็นส่วนหนึ่งของการคาดการณ์ และตระหนักถึงเป้าหมายของการลดแน่นอน เราต้องการเพิ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของเราโดยรวมสำหรับจิสติกส์คือการปรับปรุงความเข้มของคาร์บอนของการดำเนินงานของเรา - ในคำอื่น ๆ ที่บรรลุเป้าหมายการเติบโตของรายได้และหน่วยขณะที่การลดการปล่อยมลพิษ เป้าหมายของเราคือสำหรับแต่ละภูมิภาคของไนกี้ที่จะเข้าใจได้อย่างทั่วถึงและมีความรับผิดชอบสำหรับผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของโลจิสติก นอกจากนี้เรายังขอให้ภูมิภาคเพื่อให้ข้อมูลเพื่อให้เรามีการกำกับดูแลภาคกลางและความสามารถในการที่จะต้องทราบแนวโน้มและรูปร่างวิธีที่เราทำงาน มันเป็นงานที่ท้าทายความสามารถให้ที่นี้ต้องเป็นเจ้าของท้องถิ่นพยายามประสานงานความร่วมมือกับคู่ค้าการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานและระบบใหม่สำหรับการติดตามตัวแปรทั้งหมดในการตัดสินใจในการจัดส่ง. การวิเคราะห์ของเราแสดงให้เห็นว่าบัญชีจิสติกส์ขาเข้าร้อยละ 23 ของผลกระทบของสภาพภูมิอากาศของไนกี้ มันเป็นพื้นที่เดียวที่ใหญ่ที่สุดของผลกระทบในห่วงโซ่อุปทานของเราออกไปข้างนอกของการผลิต โลจิสติกขาเข้า - รับสินค้าจากโรงงานไปยังศูนย์กระจายมักจะข้ามทวีป - มีการจัดการส่วนใหญ่โดยคู่ค้าการขนส่ง เรายังคงที่จะวัดการปล่อย CO2 จิสติกส์ของเราด้วยรุ่นแรกเครื่องมือเครื่องคิดเลขคาร์บอนพัฒนาร่วมกับมหาวิทยาลัยเดลาแวร์. ในขณะที่รายได้สุทธิสำหรับยี่ห้อไนกี้ขยายตัวร้อยละ 70, การปล่อย CO2 เพิ่มขึ้นเพียงร้อยละ 14 จาก FY03 เพื่อ FY09 ส่วนใหญ่เป็นผล การใช้ภาชนะบรรจุที่ดีขึ้นและลดความสำคัญในการใช้งานของการขนส่งสินค้าทางอากาศ นี้ส่งผลในการปรับปรุงที่ 4 ร้อยละของความเข้มการปล่อยมลพิษ (จำนวนหน่วยส่งต่อตันของ CO2) ผลลัพธ์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะเป็นผลมาจากการขับเคลื่อนธุรกิจการตัดสินใจการจัดส่งสินค้าที่มุ่งเน้นในการเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายไม่ได้เป็นความพยายามโดยตรงเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน. the เราจะต้องสามารถที่จะเข้าใจผลกระทบของการตัดสินใจคาร์บอนเราทำให้เป็นส่วนหนึ่งของการคาดการณ์ และการตระหนักถึงเป้าหมายของการลดลงแน่นอนของเราเราต้องทำมากขึ้น