As noted in previous editions of th

As noted in previous editions of the Review of Maritime
Transport, in 2005 WCO had adopted the Framework
of Standards to Secure and Facilitate Global Trade (the
SAFE Framework),
71
with the objective of developing a
global supply-chain framework. The SAFE Framework
provides a set of standards and principles that must be
adopted as a minimum threshold by national customs
administrations. These standards are contained within
two pillars – pillar 1, customs-to-customs network
arrangements and pillar 2, customs–business
partnerships

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในรุ่นก่อนหน้าของตรวจทานทางทะเล
ขนส่ง ในปี 2005 WCO ได้นำกรอบ
มาตรฐานปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการค้าโลก (
กรอบเซฟ),
71
มีวัตถุประสงค์ของการพัฒนา
กรอบงานห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก กรอบปลอดภัย
ให้ชุดของมาตรฐานและหลักการที่ต้อง
ถึงเป็นขีดจำกัดต่ำสุด โดยศุลกากรแห่งชาติ
จัดการ มาตรฐานเหล่านี้อยู่ใน
สองเสาเสา 1 เครือข่ายศุลกากรศุลกากร
จัด และ 2 เสา customs–business
หุ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการทบทวนการเดินเรือ
ขนส่งในปี 2005 WCO ได้นำกรอบ
มาตรฐานการรักษาความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการค้าโลก (
SAFE กรอบ),
71
โดยมีวัตถุประสงค์ในการพัฒนา
กรอบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก SAFE กรอบ
ให้ชุดของมาตรฐานและหลักการที่จะต้อง
นำมาเป็นเกณฑ์ขั้นต่ำโดยศุลกากรแห่งชาติ
เข็ม มาตรฐานเหล่านี้จะมีอยู่ภายใน
สองเสา - เสา 1 ศุลกากรเพื่อศุลกากรเครือข่าย
การจัดเตรียมและเสา 2 ศุลกากรธุรกิจ
การเป็นหุ้นส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเล
, 2005 คือ มีการประกาศใช้กรอบมาตรฐานเพื่อความปลอดภัย
และอำนวยความสะดวกการค้าโลก (

0
( ปลอดภัย ) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนา
ทั่วโลกห่วงโซ่อุปทานกรอบ
กรอบปลอดภัยให้ชุดของมาตรฐานและหลักการที่ต้อง
ประกาศใช้เกณฑ์ขั้นต่ำ โดยการบริหารงานศุลกากร
แห่งชาติมาตรฐานเหล่านี้ที่มีอยู่ภายใน
เสาสองเสา 1 –ศุลกากรศุลกากรเครือข่าย
จัดเรียงและเสาที่ 2 –ธุรกิจ
ความร่วมมือศุลกากร