The NOx formation during combustion

The NOx formation during combustion in the diesel engine is predominantly NO and which is
converted to a minor extent to NO2 by oxidation either in the combustion space or in the exhaust gas
systems downstream (exhaust gas piping, exhaust gas turbo charger etc.). In general, exhaust gas leaving
the engine is 95% NO and approximately 5% NO2. To simulate the process of NO oxidation, to form
NO2 in the atmosphere, practically, all the legislation stipulate that in the calculation of NOx mass flow
emitted, the entire NOx must be taken as NO2. The N2O concentration in the exhaust gas of medium
speed diesel engines, burning heavy fuel is limited to a few ppm. Therefore, it can be neglected from the
viewpoint of environmental protection.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงแรมน็อกซ์ก่อตัวระหว่างเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนใหญ่ไม่มีที่พักแปลงระดับรองให้ NO2 โดยออกซิเดชัน ในพื้นที่เผาไหม้ หรือ ในก๊าซไอเสียระบบน้ำ (ท่อแก๊สท่อไอเสีย ท่อไอเสียแก๊สเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นต้น) ทั่วไป ท่อไอเสียปล่อยก๊าซเครื่องยนต์เป็น 95% ไม่ และประมาณ 5% NO2 การจำลองกระบวนการออกซิเดชันไม่ แบบฟอร์มNO2 ในบรรยากาศ จริง กฎหมายทั้งหมด stipulate ที่ในการคำนวณกระแสโดยรวมโรงแรมน็อกซ์ส่งออก โรงแรมน็อกซ์ทั้งต้องถือเป็น NO2 ความเข้มข้น N2O ในก๊าซไอเสียของตัวกลางเครื่องยนต์ดีเซลความเร็ว การเผาไหม้เชื้อเพลิงหนักได้จำกัดกี่ ppm ดังนั้น มันสามารถถูกที่ไม่มีกิจกรรมจากการมุมมองของการป้องกันสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อ NOx จากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนใหญ่และไม่ซึ่งจะ
แปลงในระดับเล็กน้อยเพื่อ NO2 โดยออกซิเดชันทั้งในพื้นที่การเผาไหม้หรือในก๊าซไอเสีย
ระบบปลายน้ำ (ท่อก๊าซไอเสียก๊าซไอเสียเทอร์โบชาร์จและอื่น ๆ ) โดยทั่วไปก๊าซไอเสียออกจาก
เครื่องยนต์เป็น 95% NO และ NO2 ประมาณ 5% เพื่อจำลองกระบวนการของการออกซิเดชั่ NO ในรูปแบบ
NO2 ในบรรยากาศจริงทั้งหมดกฎหมายกำหนดว่าในการคำนวณการไหลของมวล NOx
ปล่อยออกมา, NOx ทั้งหมดจะต้องนำมาเป็น NO2 ความเข้มข้น N2O ในก๊าซไอเสียของกลาง
เครื่องยนต์ดีเซลหมุนเร็ว, การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักจะถูก จำกัด ไม่กี่ส่วนในล้านส่วน ดังนั้นจึงถูกทอดทิ้งจาก
มุมมองของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาในช่วงที่อัตราการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่มี และที่เด่น
แปลงขอบเขตรอง NO2 โดยออกซิเดชันในการเผาไหม้ในพื้นที่หรือในก๊าซไอเสีย
ระบบต่อเนื่อง ( ไอเสียท่อไอเสียเทอร์โบ ฯลฯ ) โดยทั่วไปก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์
95% ไม่มีประมาณ 5% และ NO2 . เพื่อจำลองกระบวนการไม่มีรูป
ออกซิเดชันNO2 ในบรรยากาศ จวน ทั้งหมด กฎหมายกำหนดว่า ในการคำนวณอัตราการไหล
ออกมา , NOx ทั้งหมดจะต้องนำมาเป็น NO2 . มีความเข้มข้นในไอเสียก๊าซ N2O ขนาดกลาง
ความเร็วเครื่องยนต์ดีเซล เผาไหม้เชื้อเพลิงหนัก จำกัด เป็นส่วนน้อย ดังนั้นจึงสามารถที่ถูกทอดทิ้งจาก
มุมมองของการป้องกันสิ่งแวดล้อม