Observations show that travelers of

Observations show that travelers often prefer an Intercity (IC) station further away instead of a local station closer to the origin or destination. This preference for IC stations may be a result of observed level-of-service variables such as travel times and
service frequencies. However, unobserved attributes may have impact as well on
travel disutility such as availability of facilities, personal customer service or safety
feelings. This leads us to the hypothesis of a positive constant utility contribution of
the trip attribute IC-station.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สังเกตแสดงว่า นักท่องเที่ยวมักจะชอบสถานีสถานี (IC) เพิ่มเติมไปแทนสะดวกใกล้ต้นทางหรือปลายทาง ตั้งค่านี้สำหรับ IC อาจเป็นผลของระดับการให้บริการตัวแปรสังเกตได้เช่นเวลา และความถี่ของบริการนี้ อย่างไรก็ตาม unobserved แอตทริบิวต์อาจมีผลกระทบเช่นในdisutility เช่นความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวก บริการลูกค้าส่วนบุคคล หรือความปลอดภัยในการเดินทางความรู้สึก นี้นำเราไปสู่สมมติฐานกำไรบวกคงประโยชน์ของส่วนแอตทริบิวต์เดินสถานี IC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สังเกตแสดงให้เห็นว่านักท่องเที่ยวมักจะชอบสถานีระหว่างเมือง (IC) อยู่ไกลออกไปแทนที่จะเป็นสถานีท้องถิ่นใกล้ชิดกับต้นกำเนิดหรือปลายทาง การตั้งค่าสำหรับสถานี IC นี้อาจจะเป็นผลมาจากตัวแปรสังเกตระดับการให้บริการเช่นการเดินทางครั้งและ
ความถี่การให้บริการ แต่ไม่มีใครสังเกตคุณลักษณะที่อาจมีผลกระทบเช่นกันเมื่อ
disutility ท่องเที่ยวเช่นความพร้อมของสถานที่ให้บริการลูกค้าส่วนบุคคลหรือความปลอดภัย
ความรู้สึก นี้ทำให้เราไปสู่สมมติฐานของผลงานยูทิลิตี้ในเชิงบวกอย่างต่อเนื่องของ
การเดินทางแอตทริบิวต์ IC-สถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สังเกต แสดงให้เห็นว่า นักท่องเที่ยวมักจะชอบเหล่านี้ ( IC ) สถานีไกลออกไป แทนที่จะเป็นสถานีท้องถิ่นใกล้ต้นทางหรือปลายทาง นี้การตั้งค่าสถานี IC อาจเป็นผลจากตัวแปรสังเกตระดับของบริการ เช่น เวลาเดินทางและความถี่ในการให้บริการ อย่างไรก็ตาม แอตทริบิวต์ unobserved อาจมีผลกระทบเช่นกันในเดินทาง disutility เช่นความพร้อมของเครื่อง บริการลูกค้าส่วนบุคคลหรือความปลอดภัยความรู้สึก นี้นำเราให้สมมติฐานของบวกคงที่ส่วนของยูทิลิตี้การเดินทางสถานีของ IC