PropertiesTraction batteries, also

Properties
Traction batteries, also known as Motive Power batteries,
are commonly used as power sources for fork lifts or other
light transportation vehicles operating with an electric motor
in a closed area where exhaust can not be tolerated.
These batteries are designed for deep cycling and are
expected to be fully discharged on each cycle. Generally,
plates are relatively thick and large (flat in North America
and tubular in the rest of the world) and the battery is
expected to achieve a long cycle life.
The Amersil ‘‘S’’ corrugated separator has been tested in
two different types of traction flooded batteries. In the first
accelerated life cycle test performed at 47 8C, three 120 Ah
traction cells with tubular positive plates have been
assembled with corrugated S separator of 2 mm thickness
(Table 1) and compared to three identical cells assembled
with standard Amersil ribbed separator of the same thickness
(Table 1). The discharge has been achieved during 1.8 h at 1.66 I5 (39.8 A) and the charging procedure was with
constant current of 1.25 I5 (30 A) until voltage reached
2.40 Vpc, then 0.25 I5 (6 A) with a charge factor of 1.20.
The results on Fig. 4 show that 7–10% additional capacity
was available with the corrugated separator. The cells have
reached 950 cycles and have still 105% of nominal capacity
compared to 99% with ribbed DC200 separator.
In the second test, PzS 360 Ah cells have been assembled
with corrugated TK210 separators and compared to standard
ribbed competition. The testing procedure was a standard
DIN for the beginning, then a cycling procedure as follows:
3 cycles per day at 47 8C, discharge at 1.66 I5 during 1.8 h
and charge factor of 1.20.
At the beginning, with the DIN algorithm, the cells using
TK210 separators showed 2% additional capacity (Fig. 5).
Then, during 600 cycles, the capacity of cells with TK 210
was alternately slightly higher or lower than standard cells.
After 600 cycles, however, the capacity of cells with standard
ribbed separators started to decline, whereas cells with
TK separators recovered slightly between cycle 600 and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณสมบัติลากแบตเตอรี่ หรือที่เรียกว่าแรงจูงใจใช้พลังงานแบตเตอรี่โดยทั่วไปใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับลิฟท์ส้อมหรืออื่น ๆยานพาหนะขนส่งแสงที่ทำงาน ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในพื้นที่ปิดที่ไอเสียสามารถไม่มีอภัยโทษแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกออกแบบมาสำหรับการขี่จักรยานที่ลึก และมีคาดว่าจะเต็มจะออกในแต่ละรอบ ทั่วไปแผ่นจะค่อนข้างหนา และใหญ่ (แบนในทวีปอเมริกาเหนือและท่อในส่วนเหลือของโลก) และแบตเตอรี่คาดว่าจะบรรลุชีวิตรอบยาวตัวแยกกระดาษลูกฟูก Amersil ''เอส '' ได้รับการทดสอบในสองชนิดลากน้ำท่วมแบตเตอรี่ ในครั้งแรกทดสอบวงจรเร่งดำเนินการใน 47 8C สาม 120 Ahการลากเซลล์กับแผ่นท่อบวกประกอบ ด้วยกระดาษลูกฟูกแบ่ง S ของความหนา 2 มม.(ตารางที่ 1) เปรียบเทียบกับเซลล์เหมือนกันสามที่ประกอบกับมาตรฐาน Amersil รมแบ่งความหนาเดียวกัน(ตาราง 1) จำหน่ายได้รับความระหว่าง h 1.8 ที่ 1.66 I5 (39.8 A) และกระบวนการเรียกเก็บเงินได้ด้วยคงกระแส 1.25 I5 (30 A) จนถึงแรงดันไฟฟ้า2.40 Vpc แล้ว 0.25 I5 (6 A) ด้วยค่าตัวคูณของ 1.20ผลลัพธ์ใน Fig. 4 แสดงที่ 7 – 10% ของความจุเพิ่มเติมไม่มีตัวแยกกระดาษลูกฟูก เซลล์มีถึง 950 รอบ และยังมี 105% ของกำลังการผลิตที่ระบุเมื่อเทียบกับ 99% กับยางแยก DC200ในการทดสอบสอง เซลล์ PzS 360 อา กัณฑ์มีลูกฟูกแยก TK210 และเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานรมการแข่งขัน กระบวนการทดสอบได้มาตรฐานดินสำหรับการเริ่มต้น ขั้นตอนขี่จักรยานแล้วเป็นดังนี้:3 รอบต่อวันที่ 47 8C ถ่ายที่ 1.66 I5 ระหว่าง 1.8 hและค่าตัวคูณของ 1.20ในการเริ่มต้น มีดินอัลกอริทึม เซลล์ที่ใช้TK210 แยกพบ 2% กำลังการผลิตเพิ่มเติม (Fig. 5)จากนั้น ในระหว่าง 600 รอบ กำลังการผลิตของเซลล์กับทีเค. 210ได้มาระหว่างต่ำกว่าเซลล์มาตรฐาน หรือสูงกว่าเล็กน้อยหลังจากที่ 600 รอบ อย่างไร ตามกำลังการผลิตของเซลล์ที่มีมาตรฐานยางแยกที่เริ่มจะลดลง ในขณะที่เซลล์ด้วย600 รอบ TK แยกเล็กน้อยระหว่างการกู้คืน และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณสมบัติแบตเตอรี่แรงฉุดหรือที่เรียกว่าโมทีฟแบตเตอรี่ไฟฟ้า, มักใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับลิฟท์ส้อมหรือยานพาหนะแสงดำเนินงานที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในพื้นที่ปิดที่ไอเสียไม่สามารถได้รับการยอมรับ. แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการขี่จักรยานลึกและมีความคาดว่าจะออกจากโรงพยาบาลอย่างเต็มที่ในแต่ละรอบ โดยทั่วไปแผ่นมีความหนาและขนาดใหญ่(แบนในทวีปอเมริกาเหนือและท่อในส่วนที่เหลือของโลก) และแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะประสบความสำเร็จในวงจรชีวิตยาว. Amersil '' S '' คั่นลูกฟูกได้รับการทดสอบในสองประเภทที่แตกต่างกันของการลากน้ำท่วมแบตเตอรี่ เป็นครั้งแรกในการทดสอบวงจรชีวิตเร่งดำเนินการใน 47 8C สาม 120 อาเซลล์ฉุดด้วยแผ่นบวกท่อได้รับการประกอบกับคั่นS ลูกฟูก 2 มมความหนา(ตารางที่ 1) และเมื่อเทียบกับสามเซลล์เหมือนกันประกอบกับคั่นมาตรฐานAmersil ยางของ ความหนาเดียวกัน(ตารางที่ 1) ปล่อยได้รับความสำเร็จในช่วง 1.8 ชั่วโมงที่ 1.66 I5 (39.8 A) และขั้นตอนชาร์จกับกระแสคงที่1.25 I5 (30) จนกระทั่งถึงแรงดันไฟฟ้า2.40 VPC แล้ว 0.25 I5 (6) โดยมีปัจจัยค่าใช้จ่าย 1.20 ผลในรูป 4 แสดงให้เห็นว่า 7-10% กำลังการผลิตเพิ่มเติมคือสามารถใช้ได้กับคั่นกระดาษลูกฟูก เซลล์ได้ถึง 950 รอบและยังคง 105% ของความจุน้อยเมื่อเทียบกับ99% ที่มีตัวคั่น DC200 ยาง. ในการทดสอบที่สอง, PzS 360 เซลล์อาจะมีการประกอบกับTK210 คั่นกระดาษลูกฟูกและเมื่อเทียบกับมาตรฐานการแข่งขันยาง ขั้นตอนการทดสอบเป็นมาตรฐานDIN สำหรับการเริ่มต้นจากนั้นเป็นขั้นตอนการขี่จักรยานดังนี้3 รอบต่อวันที่ 47 8C ปล่อยที่ 1.66 I5 ในช่วง 1.8 ชั่วโมงและปัจจัยค่าใช้จ่าย1.20. ที่จุดเริ่มต้นที่มีขั้นตอนวิธี DIN เซลล์ ใช้คั่นTK210 แสดงให้เห็นว่ากำลังการผลิตเพิ่มอีก 2% (รูปที่. 5). จากนั้นในช่วง 600 รอบความจุของเซลล์ที่มี TK 210 เป็นสลับกันเล็กน้อยสูงหรือต่ำกว่าเซลล์มาตรฐาน. หลังจากที่ 600 รอบ แต่ความจุของเซลล์ที่มีมาตรฐานยางคั่นเริ่มลดลงในขณะที่เซลล์ที่มีตัวคั่น TK ฟื้นตัวเล็กน้อยระหว่างรอบ 600

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณสมบัติ
แบตเตอรี่ traction หรือที่เรียกว่าแบตเตอรี่โมทีฟเพา
มักใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับยกส้อมหรือยานพาหนะอื่นอ่อน
ปฏิบัติการกับมอเตอร์ไฟฟ้า
ในพื้นที่ปิดที่ไอเสียจะไม่ถูก tolerated .
แบตเตอรี่เหล่านี้ถูกออกแบบมาสำหรับจักรยานที่ลึก และคาดว่าจะพร้อมออก
ในแต่ละรอบ . โดย
จานที่ค่อนข้างหนาและขนาดใหญ่ ( แบนในทวีปอเมริกาเหนือ
และท่อในส่วนที่เหลือของโลก ) และแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะบรรลุยาว

วงจรชีวิต amersil ' ' ' กระดาษคั่นได้รับการทดสอบใน
สองประเภทของการลากท่วมแบตเตอรี่ ในตอนแรก
เร่งวงจรชีวิตแบบทดสอบที่ 47 8C , สาม 120 อ่า
การลากเซลล์ที่มีแผ่นบวกท่อได้
ประกอบกับแยกของ
s ลูกฟูกหนาประมาณ 2 มิลลิเมตร ( ตารางที่ 1 ) และเมื่อเทียบกับสามเหมือนเซลล์ประกอบ
กับ amersil มาตรฐานยางคั่นของ
ความหนาเดียวกัน ( ตารางที่ 1 ) การได้ประสบระหว่าง 1.8 H ที่ 1.66 i5 ( เลี้ยง ) และการชาร์จด้วยกระแสคงที่ของขั้นตอน
1.25 i5 ( 30 ) จนแรงดันถึง
2.40 VPC แล้ว 0.25 i5 ( 6 ) กับค่าใช้จ่ายปัจจัย 120 .
ผลลัพธ์ในรูปที่ 4 แสดงที่ 7 – 10 % เพิ่มความจุ
มีที่คั่นกระดาษด้วย เซลล์มี
ถึง 950 รอบ และยังมี 105 % ของความจุปกติ
เมื่อเทียบกับ 99% กับยางคั่น dc200 .
ในการทดสอบที่สอง pzs 360 อาเซลล์จะมีการประกอบ
กับ tk210 ลูกฟูกคั่นและเมื่อเทียบกับมาตรฐาน
ยางแข่ง กระบวนการทดสอบที่เป็นมาตรฐาน
ดินสำหรับการเริ่มต้น , แล้วจักรยานขั้นตอนดังนี้ :
3 รอบต่อวัน เวลา 47 8C ถ่ายที่ 1.66 i5 ระหว่าง 1.8 H
และค่าใช้จ่ายปัจจัย 1.20 .
ตอนแรก กับดินและเซลล์ใช้
tk210 คั่นมี 2 ความจุเพิ่มเติม ( ภาพที่ 5 ) .
แล้ว ในระหว่างที่ 600 รอบ ความจุของเซลล์กับ TK 210
คือสลับกันเล็กน้อย สูงหรือต่ำกว่ามาตรฐาน .
หลังจาก 600 รอบ อย่างไรก็ตาม การผลิตเซลล์ที่มีมาตรฐาน
ยางคั่นเริ่มลดลง ขณะที่เซลล์กับ
TK แยกมาอยู่ระหว่าง 600 และวงจร